Kablovi,gde nabaviti?

dim sam primetio dok je motor hladan uglavnom...kad se zagreje cini mi se da ne dimi...moracu izgleda da malo detaljnije precesljam karburator...ako nista drugo da ga ocistim jer to nisam do sad ni jednom radio a nemam pojma kada je zadnji put ista na njemu radjeno.hvala na odgovorima,ovih dana cu da probam da ocistim sve i pregledam detaljno pa ako negde zapnem eto mene opet

Obrati pažnju na trouglastu membranu i sva tanka creva za vakum oko karburatora. Kada je motor potpuno hladan, kad malo pritisneš gas leptir sauga mora da se zatvori potpuno, da bi smeša bila bogata kako bi motor upalio. Međutim čim motor upali, u usisnoj grani se stvori potpritisak koji deluje na trouglastu membranu i ona malo otvori leptir sauga. Ovo se može videti kada se skine kućište filtera za vazduh. Ako leptir ostane potpuno zatvoren i kad motor proradi,smeša je suviše bogata i motor radi neravnomerno jer se svećice kvase i paljenje izostaje (presisava). Ovome je obično uzrok kruta ili porozna ta trouglasta membrana (membrana sauga). Takođe ako je neko crevo za vakum porozno treba to zameniti.

i to bi se znaci manifestovalo samo u slucaju hladnog motora dok je sauh ukljucen?vrlo moguce da je upravo to...zato sto dok je motor skroz hladan..recimo prvo paljenje ujutru upali i kao da promasi poneki takt..cas na tri cilindra cas normalno...cak sam cuo i slabe detonacije iz auspuha kad recimo dam jaci gas pa kad se spuste obrtaji...posle proradi ok..mirnije.u pocetku sam msilio da je samo do kablova bio problem s tim ali ocigledno da ima jos po kojeg gremlina.

Karburator sam ocistio,probao da ustelujem kol'ko tol'ko..i mislim da je to ok.platine osmirglane i podesen zazor kao i paljenje.imam utisak kao da sraf za ler ima jako malo ili ni malo uticaja na rad.i kad se motor malo zagreje na leru pocne da puca i na kraju se ugasi.posle smirglanja platina je na kratko radio fino i opet je poceo isto.nzm dalje nisam pametan :)a da.. potrosnja se od zamene kablova nije smanjila...i dalje je astronomska.

A kondenzator, da ne pravi on problem? Da li platine brzo izvarniče posle čišćenja?

moguce da je kondenzator....kad sam izsmirglao platine i dostelovao ih na 0.4 radio je vrlo kratko dobro...par minuta u leru....sacekao sam da se sauh iskljuci i delovalo mi je sve ok...
medjutim posle nekih pola sata opet sam upalio auto i tad je po starom sve opet bilo...mogao bih mozda neki drugi kondenzator da probam....imam neke kondenzatore od lade i od yuga cini mi se...pa ako je to posle da kupim nov...

A može da bude i do bobine, ako vuče preveliku struju (neko je stavio neku sa manjom otpornošću, ili je originalnoj probio primar što se ređe dešava).

mislim da je bobina originalna...ali sam primetio da se zagreje za kratko vreme...ne bas da je vrela ali bude poprilicno vruca. inace ima dva kondenzatora.jedan na razvodniku i jedan kod same bobine i taj je 2,2 uF.

Jesi li probao da promenis svu elektriku odjednom? Bobina, svecice, platine, kondenzator?

ne.malo je tesko naci delove za bubu ovde..tako da sve moram da narucujem.mada bobinu imam neku drugu...od renoa 5 cini mi se.

Kondenzatori koji se obicno prodaju su jako loseg kvaliteta. Meni je zveknuo posle nekoliko stotina kilometara, ako i toliko. Los kondenzator spali platine, tako da ... naruci ceo komplet, i to firmiran ako moze, i probaj ... Otkad sam stavio Bosch kondenzator posto je bezimeni riknuo, motor radi potpuno drugacije i neuporedivo bolje. Samo to zamenjeno.

najverovatnije da je kondenzator evo sad sam opet malo procistio platine i lepo radi auto kad se upali dok ne iskljuci sauh i spuste se obrtaji...na niskim obrtajima u leru puca...i onda se ugasi.

Kondenzator možeš da uzmeš od bilo kojih kola, ali onda moraš da prespojiš žice (npr. od zastave kondenzator nema konektor nego samo žicu). Vrednost kapacitivnosti je za većinu kola ista (oko 0,3uF) i to je jedino što je bitno.

Što se bobine tiče odgovara bilo koja sa otpornošću primara 3-4 oma. Tada je struja kroz platine oko 3-4A i tada će platine da traju.
Ima bobina za elektronsko paljenje koje izgledaju isto ali imaju malu otpornost (1 om) a i onih za platinsko paljenje sa predotpornikom (1,5-2 oma) ali ni jedne ni druge ne odgovaraju jer će platine brzo da stradaju usled velike struje.

imam bobinu od renoa 5 koji je imao platisnko paljenje,ako dodje do toga da menjam bobinu...sto se tice kondenzatora sutra cu probati drugi...pa cu naruciti platine i kondenzator nov ako je to u pitanju.zanima me kakva su vam iskustva sa tranzistorskim paljenjem na bubi?pravio sam davno nesto slicno za tomos...a sada ima i da se kupe gotovi sklopovi koji se na postojece paljenje povezu i kazu da je mnogo bolje nego klasicno platinsko paljenje

Ja na bubi i golfu imam tiristorsko a na jugu tranzistorsko paljenje, sva tri sa platinama. Platine traju dok god mehanički ne propadnu (i do 50-60.000 km), svećice izdržavaju preko 50.000 km ako je motor dobar. Poboljšanja performansi praktično nema u odnosu na dobro podešeno i ispravno platinsko paljenje. Jedina mana je što platine treba da budu besprekorno čiste jer tu prolazi vrlo mala struja (oko 100mA) pa svaka nečistoća remeti rad. U svakom slučaju je takvo paljenje bolje od običnog platinskog jer platine mnogo duže traju i nije potrebno često podešavanje ni čišćenje.

pa sto se tice performansi ne vidim kako bi na bubi to uticalo na performanse osim ako nekako pospesuje sagorevanje.za obrtaje na kojima ona radi platine su sasvim dovoljne.ja sam na tomosu pravio slicno paljenje samo sto sam za okidanje koristio hall senzor i magnet..cilj mi je bio da dobijem sto vece obrtaje na kojima su platine vec suvise trome.probacu prvo da zamenim samo kondenzator i da vidim da li ce onda da radi kako treba...a tranzistrosko paljenje cu vrv da ugradim kasnije sve jedno.lako je i jeftino uraditi a znaci dosta.za sad samo da mi buba radi dobro.

Nisam ni pominjao poboljšanje performansi, nego da motor radi kako treba. Nema štucanja, gušenja ...

Inače, kondenzator je sigurno problem ako na leru ili niskim obrtajima radi, a ne prima gas i guši se kad se dodaje gas.

Poboljšanje performansi (veća snaga, manja potrošnja) pominju svi prodavci i proizvođači takvih uređaja. Neka ispitivanja koje je vršio Simens su pokazala da poboljšanja postoje ali su ispod 2% što je zanemarljivo, a ja ih nisam uopšte primetio. Poboljšanja mogu da postoje ako neko na zapušten sistem ugradi takav uređaj i istovremeno obnovi vitalne delove, ali takav rezultat nije verodostojan.

Kod mene je obrnuto..puca i gusi se na leru...

Oće kondenzator da kvari rad i na leru. Kad motor radi sporo i platine sporo odvajaju, pa ako je kondenzator loš pojavljuje se varnica koja sem što kvari kontakte takođe i slabi efekat samoindukcije u bobini pa je visoki napon na svećicama nedovoljan. Kad motor radi brže platine brže razdvajaju pa nekako i radi. Dešava se da kondenzatoru opadne kapacitivnost, izmeri instrumentom ako imaš ili prosto prespoj jedan zastavin između kleme 1 bobine i mase.
Onaj drugi kondenzator od 2,2uF mora da je zbog radio smetnji, ali on mora da bude spojen između kleme 15 (+) i mase. Ako ga je slučajno neko stavio na žicu ka platinama on bi takođe mogao da pravi problem, jer je onda vezan paralelno platinama!

Taj kodenzator slobodno skini, on blokira smetnje samo na AM talasima koje sigurno i ne slušaš (jer se na njima slabo šta i emituje). Ne služi ničemu...

nije pogresno povezan taj drugi..na plus bobine je a znaci mogao bih da prosto postavim jos jedan kondenzator bez skidanja ovog?

evo i to sam probao...nema nekih promena :/mada i taj drugi kondenzator ko zna da li je bas dobar...

Pa da, paralelnom vezom kondenzatora se kapacitivnost sabira. Ako je originalni kondenzator u prekidu ili je jako oslabio, tada bi taj dodatni kondenzator bio dovoljan. Međutim ako originalni kondenzator probija pri većem naponu onda dodatni kondenzator neće pomoći.

Probao sam pritom i drugu bobinu...sve je isto...sve vise mislim da problem nije samo u jednoj stvari...najverovatnije ni karburacija ni paljenje nisu kako treba pa sve zajedno zajebava da ne mogu ni da lociram kvar.detonacije su bile i pre prisutne na leru ali nisu bile ovako jake i ceste.inace stelovanje karburatora na srafovima za ler i za smesu ne pravi neke drasticne promene.jednostavno trokira i puca na leru...skroz neujednaceno radi i ugasi se..kad dam gas proradi.a potrosnja u voznji joj je preko 30L...sto jednostavno nije prihvatljivo ni u kom slucaju

Да није запушена лер дизна?