Novosadjanka 1300 / 71

Ova pločica. Kad se počela stavljat jer na mojoj 60-ki nema nje...

nebkv ::

Bas dosta posla ali dobro napreduje
Nekada se bube nakon 1967,pa mozda cak i nakon 1957 u ovakvom stanju nisu ni razmatrale za rad ovog obima ali to vreme je proslo i bilo kakve bube se po gradovima mogu nabrojati na prste jedne ruke

Svaku za koju postoji prilika treba ovako uraditi... Ova je dobar primer šta radi krpljenje, a ne zamena limarije. Naći bubu iz 60tih u ovakvom stanju postaje retkost...

Buba je spremna za spajanje sa tunelima ali pre toga treba ocistiti povrsinsku koroziju na mestima koja su sada pristupacnija !


unutrasnjost stuba levih vrata


unutrasnjost stuba desnih vrata


deo ispod posude za kociono ulje, posuda je skinuta


unutrasnjost stuba levih vrata


unutrasnjost stuba desnih vrata








kao sto se vidi, profil koji drzi keder prednje haube je nacisto stradao !

Levi stub je na mnogim kolima truo, verovatno zbog curenja kočione tečnosti... Lepo napreduju radovi.

Diko,

Vraćaš profil koji drži keder prednje haube ili skidaš pa lepiš keder? Vidim da se radi i jedno i drugo. Nekako mi se čini da je bolje zalepiti keder, jer će se tu uvek skupljati vlaga?

djcorto ::

Diko,

Vraćaš profil koji drži keder prednje haube ili skidaš pa lepiš keder? Vidim da se radi i jedno i drugo. Nekako mi se čini da je bolje zalepiti keder, jer će se tu uvek skupljati vlaga?

Tu sam u velikoj nedoumici ! Nabavio sam profil, ali jos razmisljam. Nekako mi je ruzno kad sutra neko otvori haubu i vidi da je profil lepljen !

evo sta se nalazi spod lajsni za kedere !










zanimljivo je da na zadnjoj haubi nisu celom duzinom korodirale !

Poslovi se rade domacinski.
Na zadnjoj haubi je drugacija tj visa temperatura koja susi i profil i keder.
Ja sam takodjer svoju razvalio. Od ponedeljka stavljam slike. Imam istu dilemu sta uraditi sa profilima. Kedere sam nabavio nove.
Unutrasnji dio stubova vrata nisam cistio jer su zaliveni bitumenom prije 20 godina kao i vrata. Vrata sam cistio benzinom ali je ispod bilo sve zdravo a bitumen je jos uvijek bio u elasticnom stanju. Saljem slike iduce sedmice.

Sretno!

Rado gledam i čitam ovu temu. Žao mi je što ih nema više, nekada su svi ovde postavljali svoje radove. Kod Dike se kvalitet pdrzumeva.
Moje mišljenje za lasnu koja nosi keder je da se ona obavezno vraća na svoje mesto. Prvo tako je original a drugo lepljeni kederi se odlepljuju , skidaju farbu i sl. Kad su lajsne dobro oblikovane mogu da drže više decenija. Uostalom na baš starim bubama su uglavnom opstale na svom mestu.

Svaki preklop je potencijalno žarište korozije, posebno ako je tako izložen vlazi kao što je ta lajsna. Ako se zahteva originalnost lajsnu bi naravno trebalo zavariti a ako se zahteva trajnost i otpornost na koroziju glas ide u prilog lepljenju kedera, što naravno nosi rizik od odlepljivanja kedera ili otpadanja farbe. Međutim trebalo bi razmotriti i mogućnost da se lajsna zalepi nekim pogodnim lepkom umesto da se zavari. Ovo bi najverovatnije sprečilo ili bar smanjilo verovatnoću pojave korozije, međutim pitanje je kako bi se posle izvršila eventualna zamena kedera...

Buba se polako priprema za spajanje sa tunelima !




da bi sve doslo na svoje mesto potrrebno je vratiti i jaram!



potrebno jr promeniti i stiftove na sarkama, pa evo kako vrata stoje kad se sve namesti na svoje mesto !


sad malo da odmorim pa ujutru varenje !

radi se svaki dan !

ovo je deo desnog prednjeg unutrasnjeg blatobrana, sad su prednji stubovi na svom mestu i prelazimo na ucvrscivanje zadnjih stubova !




sad idemo da ucvrstimo prednje stubove !


prednji levi stub samo je delimicno ucvrscen, sutra cu vam pokazati zasto se to radi iz delova !
za danas je dosta !
P.S. Ove dve velike rupe se ne zatvaraju, kroz njih ide elektro instalacija !

Ivan V ::

Rado gledam i čitam ovu  temu. Žao mi je što ih nema više, nekada su svi ovde postavljali svoje radove. Kod Dike se kvalitet pdrzumeva.
Moje mišljenje za lasnu koja nosi keder je da se ona obavezno vraća na svoje mesto. Prvo tako je original a drugo lepljeni kederi se odlepljuju , skidaju farbu i sl. Kad su lajsne dobro oblikovane mogu da drže više decenija. Uostalom na baš starim bubama su uglavnom opstale na svom mestu.

I ja se slazem.Posebno za sadasnje uslove cuvanja.Ako su nekada izdrzale 40 godina u najgorim uslovima,sada kada se ti auti cuvaju i paze mogu da traju i 100 godina
Ja sam ih menjao na par auta i jedini problem mi je bio kako ih sto lepse zavariti za karoseriju
Problem je taj sto je lim lajsne dosta tanji od onog na karoseriji pa je potrebno dosta oprezno raditi sa stelovanjem CO2 da se lajsna ne izgori ili ne odlepljuje ako je previse slaba struja
Uz to su izuzetno uske pa je malo prostora za rad,posebno u slucaju tackastog varenja kroz izbusene rupe
Mozda je najbolje resenje punkt aparat i punktovanje

nebkv ::

Ivan V ::

Rado gledam i čitam ovu  temu. Žao mi je što ih nema više, nekada su svi ovde postavljali svoje radove. Kod Dike se kvalitet pdrzumeva.
Moje mišljenje za lasnu koja nosi keder je da se ona obavezno vraća na svoje mesto. Prvo tako je original a drugo lepljeni kederi se odlepljuju , skidaju farbu i sl. Kad su lajsne dobro oblikovane mogu da drže više decenija. Uostalom na baš starim bubama su uglavnom opstale na svom mestu.

I ja se slazem.Posebno za sadasnje uslove cuvanja.Ako su nekada izdrzale 40 godina u najgorim uslovima,sada kada se ti auti cuvaju i paze mogu da traju i 100 godina
Ja sam ih menjao na par auta i jedini problem mi je bio kako ih sto lepse zavariti za karoseriju
Problem je taj sto je lim lajsne dosta tanji od onog na karoseriji pa je potrebno dosta oprezno raditi sa stelovanjem CO2 da se lajsna ne izgori ili ne odlepljuje ako je previse slaba struja
Uz to su izuzetno uske pa je malo prostora za rad,posebno u slucaju tackastog varenja kroz izbusene rupe
Mozda je najbolje resenje punkt aparat i punktovanje

Evo kako izgledaju novi uvodnici za kedere hauba :


mislim da nece biti problema zapunktovati ih co2 aparatom !

i dalje delimicno ucvrscen prednji levi stub a evo i zasto :


na slici se vidi cev koja kroz tunel dovodi topao vazduh na prednju soferku, na tu cev treba namontirati kartonsko crevo koje ce topao vazduh voditi do same soferke ! To kartonsko crevo sigurnije je postaviti dok stub nije kompletno zatvoren, jer na slepo tesko da ce iko moci da ga postavi kako treba i grejanje na soferki ce biti dosta slabije.


kada se kartonsko crevo postavi u ovom momentu moguce ga je zastititi limom kako ga pri dovrsenju stuba nebi ostetio var, nakon zavrsetka taj lim se lako izvadi !

Ovo tehničko rešenje mi je uvek bilo neobično. Ne znam kako su u fabrici montirali ta creva, verovatno su imali neki specijalni alat...

Svaka cast, vrhunski posao!

Ja sam prosle sedmice u garazi gdje se radi moja buba sreo covjeka koji je u TASu farbao bube. On mi je rekao da su se na svaku folciku potpisali, sto mi je bilo malo cudno. Rekao je da su to radili na vratima ispod tapacirunga, a kaze da su to radili i nijemci. Iz znatizelje smo pregledali moja vrata i stvarno smo nasli potpis majstora Avde kojeg je ovaj odlicno poznavao. Slike saljem u ponedeljak.

Sto se tice montiranja kartonsko aluminijskog crijeva, on kaze da nije bilo posebnog alata nego su to radila dva covjeka. Jedan bi kroz malu rupicu u kabini vozila prstom centrirao crijevo na donji otvor (izlaz grijanja) a drugi bi jednostavno okretao crijevo u pravcu navoja na crijevu odozgo iz haube. Pokusali na mojoj bubi i funkcionira.

Sretno svima!

radilo sa i preko vikenda, samo sto je malo slia !


ovo mu dodje vadjenje mere za ropu sa maticom koja drzi krilo !



mozda vam se cini da je lim korodirao? Nije to je samo odsjaj !

ne nepravim Baju !








ovo je samo odmeravanje polozaja !














trenutno je sve dovedeno na 5mm do mere i nista jos nije vareno !

X puta namontiraj ,snimi,skini, premeri pa ponovo !







pa onda ostavi da "prenoci" nebili video kakav propust pre konacnog ukrajanja, pasovanja i varenja !

pa idemo dalje