VW 1100 1953

a kad je rok???

Prvobitno je rok bio 2086-ta

pa sad ce to

milan ::

pa sad ce to

Za neki dan

Tomas Volk ::

Prvobitno je rok bio 2086-ta

Komentari komsiluka kada sam dovezao "auto" pre neku godinu .Sada vise nema komentara
Zanimljive su i reakcije rodjaka.Do ove godine uopste ovu bubu nisu registrovali kao auto,vec kao hrpu trulezi.Prvi put sam od njih ovog leta cuo "a ciji je ovo auto?"

Auto je auto a buba je buba

Lep filigranski posao.

Za ovoliko posla treba i puno vremena s'obzirom da vecinu limarije pravis sam.

I stara poslovica kaze "sve sto je brzo to je i kuso"

Srecan rad i samo nastavi ovako(mislim i na slike koje postavljas)

Onda sve sto je sporo mora da bude i dugorepo

U toj poslovici očigledno ima nekih nelogičnosti - puž i kornjača takoreći nemaju repove, a spori su!

A bas sam najbolje mislio

Da nastavimo .Danas sam rezao negativ pa evo malo novih slika.Na zalost zbog 5-6mm za koliko sam ostao kratak oko varenja zadnje matice za krilo na krajevima ovog repa resio sam da se ne mucim i prepravljam te krajeve,vec da ih odsecem i ponovo napravim.Mnogo lepse i brze.Uzput sam ispostovao i gornji radijus koji je u blagom luku,a ne ravno kao sto sam prvi put uradio
Pre

nebkv ::

Posle


Na prvi pogled i nema neke bitne razlike,ali prilikom uklapanja i ono ovako neprimetno mnogo smeta-znaci.Kasnije sam uvario i nedostajuce matice(iskotistio sam kao donora bubu 60to koja mi zvrji pozadi u dvoristu )

Inace ovo je taj luk o kom sam govorio da je potpuno razlicit kod repa za motor od 30ks,i repa od 34ks.tog luka-ukrucenja na ostatku repa od 30ks kog sam koristio za otisak nije bilo,pa sam raspunktovao sa repa od 34ks i krenuo u prepravku.Prvo je trebalo radijus skratiti za oko 2.5cm sa obe strane,i prosiriti same uglove gornjeg dela

Zatim je tebalo dovariti kontaktnu povrsinu koja se vezuje za sam rep.Inace koliko se meni cini sam oblik repa za 30 i 34 ks je isti,ali je najveca razlika u ovom ukrucenju koje je sasvim drugacijeg oblika i dimenzija

Tek tada je bilo moguce sve to spojiti,i time je rep bio spreman da se ucari na svoje mesto


Zajedno sa krilima koje sam dobio od Tome to izgleda ovako.Na krilima su potrebne sitnije korekcije,ali najbitnije je da su to krila bas za modele sa "srce" stop lampama

Pozdai su ostali da se uvare samo nosaci za branik koje upravo radim ovih dana

U pauzi psihicke pripreme za rad oko vrata,pokidanih sarki,prepravljanih strikera na mladje...resih da odradim prednju haubu.pukla u dnu,i na sredini,protrulila u gornjem delu levo i desno.spolja totalno,to sam pre peskarenja odsekao da bi se iznutra ukrucenja lakse ispeskarila,a kako su sama bila mestimicno probila popunio sam rupice varom izbrusio i ocistio,prajmerisao i tek onda spolja zatvorio.

NEBKV
super ti izgleda to sto radis
svaka ti cast

Hvala
Krenuo sam prvo od desnih vrata.Donja sarka je bila otkinuta,trula u dnu totalno,truo deo gde dolazi leptir staklo.Tu su do izrazaja dosla Bugmanova vrata sa kojih sam koristio grbu,i svaku mogucu sitnicu koja je bila zdrava.Kada se limarija zavrsi ta vrata ce biti zasluzna sto su oboja na ovom ovalu vracena u zivot,a ostace detalja i za neka treca
Iz Golasove palete koristio sam spoljnu oplatu vrata,kao i unutrasnju,ali samo u donjem delu,jer oplata koju oni imaju je nakon 55,bez grbe.

Neko bi mozda prvo radio spoljnu oplatu,uhvatio tako mere,pa tek onda ovo iznutra.Par ljudi koji su svracali do mene postavili su mi to pitanje.Ali ipak bolje je malo se pomuciti,odmeravati vise puta i tako biti u prilici da se nakon varenja unutrasnje strane sve to lepo ocisti,premaze virtom i prajmerima.
Na zalost vecina limara koji su svracali kod mene se zgrazava ovakvog postupka u radu sa pozicija isplativosti jer je teze,a i odnosi vreme a njima je zbog prirode posla bitan kvantitet,ne toliko kvalitet
Uvek dodju do konstatacije "super je to,ti mozes tako,ali bih ja propao"
Oni idu na opciju izvari sve komplet,pa sta mozes fizicki dohvatiti nakon toga ocisti i prajmerisi.Na zalost sve nedostupno ostaje izlozeno direktnoj koroziji(spolja gladac,iznutra jadac ).Ja se trudim da svaki,pa i najmanji deo u svakoj fazi sklapanja bude prajmerisan i tek nakon toga zavaren.Jedan deo ce se varenjem izgoreti,ali daleko veci deo ostati zasticen


Dok ispucam sledeci film oko radova na drugim vratima i zadnjim nosacima(sem ako ne nabavim digitalac ),oval ce vec biti u fazi pripreme i farbanja svih donjih delova kojima je nakon spajanja skoljke i sasije nemoguce prici

batali digitalni foto aparat - moraces da ubrzas radove, posto do sledeceg fotkanja moras nesto da uradis, sa analognim imas fore za sledecu fazu dok ne razvijes fotke

srecno u daljim radovima!

Idemo dalje...
Kod rada na vratima nakon oktobra 1952 ne sme se zaboraviti ovaj detalj u kadici vrata koji sluzi da se na njega zasrafi ova precka koja ima ulogu da drzi lajsnu po kojoj klizi staklo(i zatvara leptir),a u slucaju desnih vrata sluzi da prihvati i rukohvat.Obicno taj deo istruli u dnu pa ga je potrebno obnoviti.Ista prica je bila i kod levih vrata

Tek kada je to odradjeno,postavljeno na svoju poziciju,svi varovi ocisceni,i sve prajmerisano pristupilo se varenju spoljne oplate

Sa te strane trulo je bilo i dno kucista vinkera,pa je i to trebalo zameniti."Srecom" i ovaj deo oplate je isprobijao pa mi nije bilo zao da ga odsecem da bih prisao unutrasnjosti.Ostajem duzan fotku odradjenog,negde se u radu zaboravila

Leva strana je bila nocna mora,u toj meri da sam na pola posla sve ostavio i desetak dana se posvetio nekim drugim stvarima ,dok nisam dobio volju-elan
Problem je bio u tome sto su iz ko zna kog razloga ugradjena mladja vrata,onaj model nakon 55.Da bi se to odradilo morali su izmeniti leziste na stubicu gde vrata brave,a imam utisak da im to nije bilo dovoljno,kao da ta mladja vrata nisu mogli da uglave pa su sabijali stubic gde brave vrata,ali i gde se vezuju sarke(oplatu sam morao komplet izmeniti,fotka par stranica unazad).

Od Tome sam dobio sasvim solidna grbava vrata pre 55.Ali i ona su imala manu,ona su prepravljana za mladji auto nakon 1955 Neko bi mozda ostavio sve tako,kad je vec prepravljeno.Na oko to je to,buba 53,grbava vrata,a brava nakon 1955 Naravno da to ne bih nikada uradio

U svakom slucaju kada sam vezao donju sarku i vrata okacio na auto,odradio stubic gde vrata brave,jedva da su mogla da zabrave .Tu sam snimio sta je problem,i ostavio za neki "lepsi dan".Kada je taj dan stigao prvo sam mesto gde vrata brave rasekao i izvukao u meru i time anulirao sabijanje tog dela.Zatim sam sarke na vratima doveo u pravu poziciju,jer su i one(gornja)bile sabijane iz ko zna kog razloga pa je to samo vise doprinosilo prevelikom zazoru.Tek tada je to doslo u neke prihvatljive mere,ne idealne,ali priblizne.Ostalo je bilo lako,krpljenje dna vrata,s tim sto nije bilo potrebe za menjanjem spoljne oplate,vec samo dna unutrasnje i grbe mestimicno(jos jednom zahvaljujuci Bugman-ovim vratima ),kao i svih suvisnih rupa

Na kraju ovo bi bio auto na kome je 95 posto odradjena limarija.


To sto je ostalo su neprilazna mesta zbog kojih moram podici skoljku,takodje iskoristiti priliku i zafarbati kasnije neprilazna mesta,spustiti skoljku na sasiju i konacno ih spojiti.Dalje su neki drugi radovi

2 Nebkv

Ti dobro znas moj oval i znas da su kod mene isto tako bili unakazeni stubovi da bi se ugradila mladja vrata.

Da ne mucim majstore ja sam bio fin pa sam im doneo nove cele stubove sa sarkama i otvorima za vinkere onda da oni meni lepo uzvrate, oni meni lepo ispreskacu auto prilikom farbanja

Ovo sto si ti uradio je mnogo bolji posao nego zamena stubova.

Svaka cast, i samo napred ajde farbanje na leto da padne...

Sine Nebojsa, tako se ne pravi aeroplan, to nikad nece poleteti... morao sam citirati petla Sofronija...

masina ludo izgleda i zavrsavaj to pa da predjes na t1...

Ja mu uporno ponavljam da treba T2 pre no sto krene na T1.Mora tu valjda neka evolucija da postoji

1200j, 1300, 1100, ovako behu bube poredjane...

Toma je u pravu

@ nebkv, oces menjas T1 za T2

za ostale, oce neko proda t2

Tu evoluciju od mladjih modela ka starijima sam prosao kod Buba,ali cu kod buseva to da preskocim