1976. VW 1200J

Sve bube (ne samo neke) su imale metalne šuplje nastavke (znam ih kao "štucne") koje su se nabile u gornji dio lonca, a na njih su išle kartonske ili aluminijske cijevi koje su se kod kućice hlađenja stezale šelnama, a pri dnu su bile i gume oko cijevi i šelne.
Tako je ponovni ulazak vrućeg zraka u motorni prostor bio smanjen na minimum.

Sad sam gledao neke kataloge i upravo kako je Doktor rekao, gore šelne, dole gume i šelne. Izuzetak je crevo do filtera vazduha koje je bez šelni, bar gore, dole se ne vidi na slici koju imam.

Stanje da tako kažem je zatečeno, nisam nešto obraćao pažnju na to. Gume imam, možda se ne vide na slici dobro, šelne nemam. Verovatno je nekad nekog mrzelo da ih vraća, pa je neko nekad zalepio traku... Eto kad se setim, kupiću 4 šelne pa ću ih staviti, samo ne sviđaju mi se ove novije šelne, a te starije kakve su se tada ugrađivale teže je naći.

Što se tiče pumpe, i nju sam zatekao na bubi... Znam da ima žalbi na njih, ali mene ova služi dobro.

Danas sam skoknuo do garaže...

Elem, creva su bila obmotana trakom jer su iskrzani krajevi. Rešeno tako što su neka malo skraćena, a neka zamenjena, bilo pri ruci u garaži.

Što se šelni tiče, dole nema šanse da se stave jer su cevi jako kratke, verovatno jer je auspuh kadgod zamejen. Gume su na mestu.

Pumpa proverena, sve je kako treba.

Nisam slikao, svetlo loše u garaži.

Odlično Bili!
Kod mene na bubi su dole gumeni prstenovi a gore tanke šelne sa logom vw i to drži kako treba .Lepo je Doktor to napisao..A na tu pumpu stalno motri jer je baš loša(nažalost a imam ih dve) Ja sam nekad mislio da je ona Brazilska pumpa najgora ali ipak nije, ova je...Opet što se tiče tih creva Ja ih držim malo da budu duža jer je nekako i protok kroz njih bolji onda kad su duža!Kad budem išao u garažu slikaću motorni prostor pa da se to vidi...

Ovo aluminijsko kartonsko crijevo ili fleksi crijevo je jako bitno ako želite imati dobro kabinsko grijanje. U Sarajevu je to crijevo jako jeftino 3 Eura metar u HansaFlexu. Za bube poslije 1967. treba 1,5 m ovog crijeva (dva sa hladnjaka na auspuh (40 cm) i jedan sa zračnog filtera na uspuh i cilindar(70cm)-povlači topli zrak u filter i karburator pa tako umanjuje zaleđivanje usisne grane).  

Svi zaptivači tj. šelne i gumice su isto važni tako da bi minimizirali mješanje i gubljenje toplog odnosno hladnog zraka. Nisu bez razloga grijači nazvani "izmjenjivačima".
Vjerujem da tebi nedostaju male rore koje sjedaju u auspuh i na koje se crijeva vežu odnosno montiraju (ili su možda naopako postavljeni)?

Evo šeme kako bi to trebalo biti posloženo:

Svima (skoro...) fale te rore koje se nabiju odozgo u auspuh, jer prilikom prve promene auspuha majstora mrzi da premesta i nabija, "ovo ti ne treba..." i odeeeee ...

Selni i rora ima zamenskih ako hocete da platite... mislim da je besmisleno narucivati posebno selne kojih sigurno ima u svakoj radnji takve robe, ali ih svakako treba imati.

https://www.paruzzi.com/uk/zoek.php?klantauto=kever&group=&subgroup=&zoektrefwoord=Universal+hose+clamps+%284+pieces%29%26quote%3Baf%3D1

https://www.paruzzi.com/uk/beetle/fuel-exhaust-heater/heating-system-type-1-and-type-3-engines/1055/

Imam rore, ali su kratke, moguće je što ed72 reče, da su naopačke stavljene, crevo pasent staje na njih i guma preko stoji ok, ali za šelnu nema mesta... Kad je do sada stajalo ovako i dalje će biti isto jer mi grejanje radi super.

Za šelne dole nema mesta ni pod razno Ja verujem ni na jednoj bubi.Ako imaš te gumene prstenove to je itekako dovoljno za dobar protok vazduha!

Šelne su jako bitne jer su ih originalno inženjeri projektovali i na svakoj novoj bubi su postavljani pa čak i na sarajevskoj koja je imala najoskudniju opremu i poskidali su sve što se dalo poskidati. Ima prostora na svakoj bubi osim ako smo mi, na baš balkanski način, nabudžili i auspuh i lim i rore pa onda više ništa ne štima. Ovo fleksi crijevo je rastezivo. Ako bi stavili, odnosno nagurali 10 cm duže crijevo onda ne bi trebalo spadati. Ali je Nijemac s razlogom projektovao da ima šelne na obje strane plus gume koje će dodatno zatvoriti male propuste jer je rupa na limu motora veća od rore i crijeva oko nje. Jedino ako obratimo pažnju svakoj ovoj pojedinosti možemo se nadati dobrom grijanju i izbacivanju ispušnih gasova iz kabine.

Evo još primjera:





Sretno!

Serijski motor i sistem grijanja je jako dobro zamišljen i stvarno radi dobro dok su sve komponente u cjelini u dobrom stanju.
Kad puknu grijači ili se pogube neki od djelova, onda to više nije to.
Također, sve to ima još jednu manu - ako se buba vozi polako u gradskoj gužvi, motor se sporo zagrije i u kabini je hladno i stakla se magle - to smatram najvećom manom kod vazdušnjaka.

Danas se u okviru manifestacije "Noć muzeja" u Luci Novi Sad, održava izložba oldtajmera.

Našlo se društvo malo, ali odabrano...

Iako ga imam godinama, nikada se nije ukazala prilika da ga montiram. Nije modni detalj, već potreba, period corect krovni nosač.