VW1300=1972 KARBURATOR+RAZVODNIK+PALJENJE

za tvoj motorfabricko uputstvo kaze da 1.05-1.35 ml znaci da je ok

brbora,kralju!

di ima da se kupi cela brbora foto kolekcija ?

Dzaba ti moja kolekcija slika ...kad ionako imam stare simptome ... knedlu guta pa guta kad pritisnes gas ...
Jucer sam recimo probavao sa 1. krenem gas do daske jos i ide nekeko kako treba ... medjutim presaltam u 2. ..gas do daske ...skoro da oce da stane ...pa moram pedalu da vratim do pola i malo da je drukam pa tek onda prihvati !!!
.... ne treba pritiskati gas do daske

Da li se ovo desava i sa hladnim i sa toplim motorom?

Probaj da povecas kolicinu ubrizgavanja ajnspric pumpe, bez obzira na to sto si izmerio. Mislim da ni 1,5 ccm nije previse, ali to se ustanovi probom!
Moguce je da se zapusila neka od dizni (npr. korekciona za gorivo) ili neki kanal ...

1. Ovo mi se desava na dobro vrucem motoru (jucer vozao oko 20 min krugove oko kuce ... zatim na leru radio 20 min)
Naravno da na hladnom mogu ocekivati ovakve simprome , pa cak i ne toliko ...

2.Povecavao sam dozu spricanja , smanjio dozu spricanja (sa onim srafom na poluzi gasa na karburatoru ) ali nema izmena !!!????


3. Karburator sam produvao sa kompresorom (8bar) ... pre toga uspricao aceton na sve rupe ... ama bas sve do detalja ... e sad jedino jos tipujem na tu glavnu diznu u loncetu odnosno njen kanal u karbu da se on nije suzio od necega ..... ili se dizna smanjila (otvor suzio) ... u sta malo verujem
Mislio sam jos to nekako da vidim ...

MOJA TEORIJA :::
Verovatno nedostaje ta veza kad ja pritisnem pedalu gasa = spric dizna usprica == ali ne postoji neka kontinuitet veza sa dopunskim gorivom koje treba da krene kroz tu diznu u loncetu ????
Ili ga vakum nepovuce u grlo ????

ZNACI OPET UVECE SKIDAM KARB I NA OPERACIONI STO

1. Radom na leru se motor hladi, tako da ako si prvo vozio u krug pa ti je onda motor radio na leru, ne bi se moglo reci da je bio bas zagrejan.

2. Nekada se desava da je kolicina uspricavanja prevelika, pa da motor prekida kad je vruc (previse goriva pa presisa) a kad je ladan prima gas dobro. Tada treba malo smanjiti kolicinu uspricavanja. Zato sam pomislio da prekida samo kad je vruc, ali ako ta korekcija nije pomogla, onda nije to...

3. Otvor dizne moze da se smanji samo ako je unutra natalozena necistoca.

Ne znam kako to mislis - kad si merio kolicinu uspricanog goriva, ajnspric-dizna je lepo prskala, jel da? Ona bi trebala da bude usmerena tako da uspricava benzin u samo grlo karburatora, da mlaz ne udara negde u stranu... Mada mislim da to ima malo uticaja.

Ajnspric dizna je usmerena na dole po sredini grla , tako da ona lepo sprica bas onako kako je propisano ...ne udara u stranu (zidove grla)

Ma videcu jos veceras sta se moze videti ... ako ne .... ostavljam ga tako
Pa nekom prilikom ko bude od forumasa dolazio kod mene moze da baci pogled u njega ..

PROBLEM RESEN ! NEZNAM KAKO ? AL JE RESEN !
Dole navodim spisak radova koje sam uradio i posle kojih je krenulo sve kako treba ... odnosno nema te famozne "knedle"(zastajkivanja) kod kretanja i dodavanja gasa:::

( Ovo sam sve vec radio 100x i evo 101 put opet )

1. Demontirao karb

2. Rastavio ga na sve delove

3. Natapao sve dizne acetonom

3a. Onu spic diznu (za CO) nisam mogao da izvadim jer ima oko sebe gumicu i dobro naleze na kanale = kroz nju sam jedva uspricavao aceton
(Ujedno ovde pitam :::: kako Vi vadite ovu diznu ????)

4. Uspricavao po nekoliko pute pod pritiskom aceton kroz sve kanale
.... posebno sam detaljno cistio kanale spric pumpice ...

5. Produvao sve kompresorom

6. Spric diznu nisam postavio na centar... vec malo u stranu ... jer ako je u centru onda mlaz udara po onoj luli ispod nje i sporije pada u grlo

7. Naregulisao da doza uspricavanja bude blize max (to je onaj sraf za regulaciju na poluzi gasa) otprilike 75%

8. Dihtung na grlu bio jedan dodao jos dva = znaci ukupni ima tri sada


Eto to je to ....
Nista novo nisam radio !!!!
Ali posle je sve bilo ok !!

E SAD NOVO IZNANEDJENJE ::::::
Pa kad sam krenuo da ga lozim oko kuce i u jednom momentu kad sam naglo osinuo po gasu cujem prasak .... kad imam sta da vidim i onjusim za par trenutaka ... benzin lije ispo auta ?????
Sta je bilo ... crevo fleksibilno (trulo naravno) spalo sa onih metalnih cevcica ispod motora ... naime on spaja dve cevke kod spoja motora sa menjacem (tu negde iza turbine ... ali nije u prostoru motora ... ma znate vec gde je bolje nego ja ).
Stavim novo parce sa selnama i sad je sve ok !

to je stara masina , pa siguran sam da je u usisnim kanalima vo dekle i u sapama usisne grane ima mozda 1mm ili 2mm dzit od necistotija , pa(u strogim merima) + - mml nista
ne menjati. fab upatstvo 1.o5ml - 1.35ml je mozda ok za novog motor (staklo ramni povrsini na kanalima ,sapima ,grane....) za stara masina +nije lose


desava se da dizna odvaj (pluka ) benzin ,mozda ne i 0,5ml pa si ja prima cela gas od 0 do kraj

znaci dovolno e ajnspric dizna snazno da sprica od prvog 1mm do pola ili vise od pola gas . ako dizna vaka daje benzin (a motor ne prima ) znaci druga dizna ne ja prati nea









za 1. probaj olabavi ja diznata (pola krug -krug najmnigu) i probaja bubata
dali ke prima


za 2. samo cistenje na difuzer, karb..
isturaziraj na visokim obrtaima , stavi ja rakata na karburatorot (na grloto na kapackata )ts cetirite prsti da zatvoris protok na vozduh , dodeka gi stavi prstite ,gasta so leva raka do KRAJ , celta e gasta do kraj ,a vozduh da mu namalis (so raka) a motor da raboti so nekim 2000 -2500 obr pri polna gas

motor da bude topol i pazi da ne ti ugasni oti ke go preusisas i da ne bude mnogu dolgo ovaj ciklus

isto vremeno gi pustivme porakite

cim je ok

Za kraj ovog dela sam mislio inace da odradim jedno na brzaka ciscenje usisnog grla tipa ovog zapusivanjem ruke na karbu i dodavanjem carb-cleaner kod rada motora ..

Znaci zahvaljujem se svim forumasima na pracenju ovog mog problema , na Vasim uzdisajima, izdisajima i brigama posebno velikanima KDF i zvonkobt ... Vlajko , Slavko i ostalima ..u direktnim saveti

Zvonko tebe nisam upoznao ... vidim da se mogo ubavo razbiras u VW bube....
Malo sam se namucio da te razumem .... ali sve je na kraju OK !

ja nis ne razumem .... brboro ako si razumeo jel moz' da prevedes ... ja se isto bakcem sa karburatorom ... pa mi je ovo potrebno

Sprej za ciscenje karburatora moze se koristiti i dok motor radi, tako sto se uspricava po malo u grlo karburatora. Ovim se cisti unutrasnjost grla, leptiri gasa i sauga, i td. Meni se prosli put desilo da je tako istopljena prljavstina usla u osovinicu leptira sauga i potpuno je blokirala, pa sam to morao da razradjujem sa WD40.

Za POPESKY
MOJ SLOBODNI PREVOD UPUSTVA ZVONKObt:

motor je star , pa sigurno u usisnim kanalima grane ima mozda naslaga 1- 2mm necistoca , pa istoga proizilazi da za ovakve stare masine bolje je povecati dozu usprica preko ajnspric dizne , a fabricko upustvo za novije je 1,05-1,35ml

Desava se da dizna pljucka benzin u kolicini od 0,5 ml za vreme pritiska pedale gasa,
a da opet motor dobro radi (???? ovo nisam bas razumeo ...ovde je los prevod)

Ajnspric dizna mora snazno da sprica od samog pocetka pokretanja poluge gasa (pritiskanja pedale), ako to radi kako treba , a motor opet ima slicne simptome , onda ga druga dizna "ne prati" u radu


1. probaj popustiti ovu diznu na slici (oznacena belom strelicom) na pola kruga i obavi test voznju da vidis kako prima gas

2. ciscenje difuzora (usisnog grla karburatora i grla dalje prema motoru) ::::::
podigni rad motora na visoke obrtaje (2500-3000), prekrij sakom (ruku) grlo karburatora i dodaj pun gas do kraja -max (ovo radis sa drugom rukom potezuci polugu gasa na karbu) .... pri ovom voditi racuna da se motor "ne ugusi" vec da ostane pri radu i ovo nesme trajati dugo i ponoviti vise puta

Brbora komentar : Ovim nacinom pod tackom 2. ustvari "prociscavas" karb, ovim stvaras veliki vakum (usis) i sve sto je negde zaglavljeno od sitnih trunki i prasine moze da "izadje" ... i preradi ga motor

A evo i uputstva za ciscenje cundera iz unutrasnjosti motora. Treba uzeti prskalicu sa oko 200-300 ml destilovane vode. Vratiti paljenje za oko 20-ak ° unazad (na kasnije) i upaliti motor. Pri oko 1500-2000 o/min polako prskalicom uspricavati destilovanu vodu u grlo karburatora, i skloniti se dalje od auspuha! Ovo treba da traje 20-ak minuta. Ovim ce se ocistiti cunder iz motora (naslage ugljenisanog ulja i goriva koje nisu uspele da sagore). Posle ovoga treba pustiti motor da radi neko vreme da sva voda ispari kako ne bi pocela da se stvara korozija.

Ovo je najbolje raditi neposredno pre promene ulja, da voda kojim slucajem ne bi dospela u ulje.

@KDF
Ovo mi se svidja ... vredi probati ... nece skoditi ....
Gledacu to da odradim ovih dana ....
Ulje cu menjati kad zavrsim sa svim eksperimentima na ovoj mojoj bubi...

@brbora
Fala Fala ... sad mi bolje idu strani jezici

Koliko sam razumeo, paljenje treba vratiti jer ako se desi detonacija usled vode, moze da dodje do ozbiljnog ostecenja nekog od lezajeva klipnjace. Kad se zavrsi sa vodom, motor treba da radi neko vreme kako bi svi ostaci vode isparili da se ne bi stvorila korozija u motoru (karike, cilindri, ventili, sicevi).

@KDF
Ne brini ovo radim na svoju odgovornost ...

a reko si da neces vise

Ja sam to odavno nameravao da uradim, pa nikako... Inace, cunder se moze ocistiti i na drugi nacin, takozvani "italijanski tjuning". Tu je poenta da se kola voze neko duze vreme (nekoliko sati) pod velikim opterecenjem i vecom brzinom na primer auto-putem, kako bi se motor zadrzao na vecoj temperaturi duze vremena. Tako sve te naslage sagore i kompresioni prostor se ocisti.

Naslaga cundera narocito mnogo ima ako se kola voze samo u gradu, ili ako se voze uvek sporo i sa malim opterecenjem.

so destilirana voda neznam kolku e prakticen vredi da se proba

ovaj "italjanski| nacin jas go koristam mozda e najdobar i najprakticen

najdobar nacin za perenje motorot vnatresno e so nafta

ispusti go masloto, stavi 2,5l nafta vo motorot , kratko da poraboti povisi obrtaj dodeka ne ugasni kontrolna lambica pa ispustija naftata dobro da se iscedi

>naftata dobro ke go iscisti motorot , od kratka rabota na motorot so nafta nema zijan, nema gajle ,
- jedan moj komsija koj se zatekna u Bosne za vreme rata je pricao kako su vozili so nafta u bloku i transformatorsko maslu pa su vrlili mnogo km..........
najvise se pokazali golfovi (dvojka 1.6 dizel) ......... i on vozi sad dvojka td