VW1300=1972 KARBURATOR+RAZVODNIK+PALJENJE

pre stelovanja paljenja treba da se nasteluju ventili i svecice

to sto motor guta knedlu moze da bude od loseg goriva,ili je karburator lose podesen (prljav) sada je paljenje dosta rano pa pri nagloj promeni opterecenja moze da detonira, to treba probati ,

Ma te svecice , ventile po ko zna koji put sam ih stelovao !!
Karburator cistio .... produvavao ....
Ja sam ga malo oko kuce provozao ...sad pri ovom "ne propisanom" stelovanju momenta paljenja .... ma ide definitivno bolje .... e sad kakve posledice toga mogu biti ... to je vlajko05 u pravu

pa dokle god ne cujes "zveckanje" u motoru (svi to kazu cuju se ventili, ali to je pogresno to je detonacija) sve je OK , to najlakse probas na nekoj vecoj uzbrdici, krenes uzbrdo prva druga pa ubacis malo ranije u recu i das gas do kraja, ako pocne da "zvecka znaci da detonira, e sad na jako velikoj uzbrdici ako se prerano presalta ovo je normalno , ali ako se ovo desava na ravnom pri naglom dodavanju gasa , da dok ne "primi gas" ( dok ne ubrza ) "zvecka" onda znas da je paljenje rano

inace detonacija oce da se javi i kad su ventili rastelovani, meni se to desavalo

To sto ti je reper (obelezen crnom strelicom) pomeren u levo za 10 mm od podele bloka znaci da si nastelovao paljenje na 7,5stepeni pre GRMT.

A za elektronsko paljenje?????????????????

POZDRAV...

@Vlajko05
zveckanja jos nema ..... vozao sam ga dosta oko kuce ... ima i upravo dugackih uzbrdica.... posle je su policajci stali na toj mojoj "trasi" da kontrolisu dokumenta .... kako nemam nista od ovog auta (registracija istekla , vlasnik umro ) prekinuo sam dalju voznju...
ALI SVE U SVEMU NE ZVECKA !!!!

@DIKAZnam da je 7,5 PGMT (BTDC) = regularni reper na remenici radilice (onaj zarez vidi se na foto).... e sad proizlazi ... da sam ja nastelovao negde oko 10-15 BTDC ....

Elektronsko paljenje ..... to je dobro ... ali ne idem vise dalje u ulaganja u ovoj auto

Imam jedno glupo pitanje ::::
Da li moze da utice na gore navedene simptome losa zaptivenost usisne grane na mestima oznacenim crvenim strelicama ????

ne , samo moze da poveca buku u motornom prostoru jer tu "duvka" izduv

To sto ne zvecka dok si vozio oko kuce nista ne znaci. Motor pocinje da detonira tek kad se dobro zagreje, znaci posle neke ostrije voznje putem. Radom na leru motor nikada ne moze da dostigne radnu temperaturu.

Ja paljenje uvek stelujem po fabrickoj preporuci, ali onda posle toga osluskujem pa ako se pojavi detoniranje vratim ga malo (na kasnije).

Da li ce motor detonirati zavisi od raznih stvari - od kompresije, od toplotne vrednosti svecica, od hladjenja, od oktanske vrednosti goriva, od paljenja, od toga da li je kopresioni prostor cist ili ima naslaga cundera i td.
Ono na sta se najlakse utice od svih tih faktora je paljenje.

Stelovanje je potpuno isto za sve vrste paljenja, bilo da je klasicno sa platinama, elektronsko sa platinama ili elektronsko beskontaktno.

Vec smo dosta puta govorili o momentu paljenja i uglu paljenja,svi vrlo dobro znamo da se to vrti oko 7-7,5 stepeni,ali je tragedija u tome shto nashe gorivo,tj benzin trazi kasnije paljenje,cak i 10 stepeni u plusu...jbg...Srbija petrol!
Inache se paljenje podeshava stroboskop lampom i to digitalnom koja ima na sebi mogucnost za dekalirano podeshavanje...

motor moze da detonira i dok je hladan

Moze, ali mnogo je veca opasnost od detonacija kada je motor vruc. Ako detonira zbog pregrejanih svecica, na primer, koje ne mogu da se dovoljno olade jer su glave zagrejane pa ne odvode dosta toplote...
U takvim situacijama dolazi i do dizelisanja kod karburatora bez elektro-ventila.

Sto se paljenja tice, razni motori su imali razne uglove statickog paljenja - neki 0°, neki 5°, neki 7,5° a neki 10°.
Za neke starije motore fabrika je preporucivala stelovanje na hladnom motoru i to staticki (lampicom, ne stroboskopom) dok je na novijim motorima preporuka bila da se steluje stroboskopom.

U svakom slucaju, ako se detonacije pojave treba vracati paljenje sve dok ne nestanu. Detonacije su izuzetno stetne po motor.

brbora toa sto guta knedlu (kloca) je bio previse ranije , nastelovao si motor na mnogu ranie i kad stisnes gas do kraj (opteretuvanje_) vakum na razvodnik trga ploca uste +++ ranije ,a malim obrtaima (pr klip nije stiglo do GMT ili odva je presao , a ceo smese benzin vozduh je izgorio) i motor {guta knedlu } kloca jako se oseti na razvodnici so golem vakum , od postarite -kusi oni sto nemaju tegove za ranije

pa onda razvodnik na levo , dao si kasnije pa toa klocajne se izgubio

vlajko05 - dali je motor na previse ranije ili nije ne mozes se orentirati na ono "zveckajne" kao sto je rekao KDF to moze biti od mnogo pricina ....

naj vise motor detonira od neorginalni svekici ,nekvaliteten benzin , cistota na klipovima i dekle ako na klipovima ima previse GARES (a gares ide od nekvalitetan benzin , trosenje maslo slabi klipoj hilzni kariki...).cak i gares ide i od losa vozna
samozapaluvanje ili detonacija e mnogoloso za motorot ....od piksni bolcni do leteci lezeci lageri na radilica.............................................................................sve je ovo bla bla bla .................
SVE STO TREBA URADITI JE NASTELOVATI PALENJE ,KARBURATOR,VENTILI ..... NAVREME MENJAVATI MASLO I MASLO DA BUDE KVALITETNO ,ZAKLUCITI POKLOPAC MOTORA I VISE NE CACKATI ..... I GAS GAS . ........NE STEDITI MOTOR NEGO VOZITI ,JAKO DOBRO JE PO NEKAd I MALO CEDITI KAO LIMON vise km ide motor koj je GAS GAS......nego motor "daven" na malim obrtaima visok prenos i previse vozen pod sauh od vakva vozna ide (gares detonacija _...........

E pa ljudi ne vredi ....
Nesto mi ne ide bas od ruke ovaj problem ...
Znaci pomerio sam razvodnik dalje od propisanog momenta paljenja 7,5 BTDC ... sad je recimo mozda 10 .... ali svejedno je prisutna ... ona "knedla" ... odnosno zastane pa krene (prihvati) gas ko raketa ...
Sta sam sve uradio :

1. KARBURATOR
Ociscen karburator .. produvan ...spric dizna radi ko luda
Ne preliva ...

2. SVECICE "BERU"
Stelovane na 0,70mm
Pa skoro su nove ... prosle par desetina km

3. KABLOVI
Novi .... kupljeni kad i svecice

4. PLATINE
Nove ...kupljene kad i svecice
Stelovane na 0,40mm

5. KONDEZATORI
Novi ... kupljene kad i svecice

6. FILTER GORIVA
Nov

7. BENZIN
95 oktana , OMV pumpa

8. FALS VAZDUH
Nema ga ... provereio sve

9. LER GAS
Stabilan 850-900RPM

10. RAZVODNIK
Pomerao u svim pravcima levo - desno

11. DOVOD GORIVA
Produvao cevke ...

12.

Ma sta jos navesti ....
Milsim , hocu da kazem , auto se moze voziti .... ali ovo me nervira iz sve snage ...

Neznam kako si ocistio karburator???????
Ima jedan deo koi je ako ne najbitniji a on se vadi nekim duzum frefom i ta rupa je jako bitna da se produva.

POZDRAV...

Ako mislis na ovo .... to sam isto cistio ... ona kuglca i kanali spric dizne ...

Na to sa i mislio.Kad sam stavio motor 1600 imao sam isti problem, ocistio sam karburator ( produvao kompreorom).

POZDRAV...

Da li si kontrolisao koliku kolicinu goriva usprica spric dizna u jednom pomeranju poluge gasa do maksimuma. ( vidi na Buba.hr uputstvo za podesavanje karburatora)

Ma tu kolicinu nisam kontrolisao ...mislim merio ...
Ali sam sipao gorivo u lonce karburatora gde je plovak ...
Zatim sam rukom potezao polugu gasa na karbu ...
Sprica gorivo sasvim solidno ... dobro je ....
Ma izmericu i to sutra ....

E , sad kod mene je onaj mali spicasti(iglicasti) srafic za stelovanje CO (mix vazduh+ gorivo) odvrnut na 2,5 - 3 kruga = to pise na svim net sajtovima da je to ispravno .... mozda..... kad bi njega zavrnuo malo (recimo 1-1,5 kruga) to jest vise goriva manje vazduha ????

cek cek ... zar se zavrtanjem ne dobija manje goriva, a odvrtanjem vise ?!

1. kao sto si rekao dizna radi kao luda ali ona treba raditi kao luda od 1mm kad mu dades gas ( leptir zatvoren, od prvog mimimetra ona treba spricati do neki polu gas ili malo vise ... to stelovati na osovina poluga +,--

2. dali vakum radi ? na nekim okolu 2500 -3000 obr izvadi crevo treba da ja meni rabotata da reagira kad izvadis (probaj povozija i so crevo i bez crevo)

ZVONKObt :
Danas probam ovo tvoje

POPESKY:
Da upravu si , malo sam se presao, sa odvijanjem onog iglicastog ventila dodaje se gorivo ....

Malo bi ti bilo puno 1.5-2 kruga ... cini mi se ... bar po Kdf-ovim uputstvima koja je napisao

-- Citat: "Osnovni princip podešavanja smeše je sličan za sve karburatore, bez obzira na model.
Motor mora da bude dobro zagrejan, i karburator ne sme da ledi. Zato ne treba ostaviti motor da dugo radi na leru pre štelovanja, jer se tada brzo zahladi karburator i pocne da mrzne (naročito ako je vreme hladno). Prethodno treba podesiti ler-gas.
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija. Šraf za vazduh je na slikama 1 i 2 obeležen brojem 2. Kasnije se mogu izvršiti manje korekcije - na primer ako se motor gasi na leru, treba malo odvrnuti šraf (npr. za 30°) pa probati."

malko vishe ovde: http://www.buba-beograd.com/index.php?option=com_fireboard&Itemid=34&func=view&id=4266&catid=21

Podatak koji se tice tih krugova je samo pocetna tacka srafa, da bi motor uopste mogao da se upali i radi na leru. Podesavanje treba uvek izvesti kako je navedeno u uputstvu.