VW1300 = 1972 = RAZVODNIK

VW1300 1972
RAZVODNIK PALJENJA
Krenuo sam da malo sredjujem "bubu" ....
Znam da mnogi ovo poznaju .... ali eto nek se nadje ... mozda nekom bude koristilo ......... izvinjavam se za neke greskice u pojmovima

svaka cast na zivcima , ali kad je vec sve rastureno zasto ne spakujes elektronsko paljenje

Lepo, lepo, nema šta...

SAmo bi bilo još lepše kada bi se predstavio

Odlicno si to sve demonstrirao i objasnio!Svaka cast!!!

Ma , ja bubu imam od nedavno i to samo privremeno ....
Imam garazu ...a volim da se zezam sa ovim stvarcicama ...
Nece hladna da pali ...pa bog !
Jedva upali uz dugotrajno verglanje .... zatim krene dimcina iz auspuha ....
Oseca se benzin .... kao da preliva ....
Kad je vruc pali ko iz topa !!
U voznji vuce normalno ....
Sve sam promenio na njoj na novo .... mislim ono sto se tice paljenja...
Karburator sam cistio ....
Mislim da je cak i upala ona mesingana/spric dizna u grlo usisno ... ali on ju je sazvakao izgleda .......
Nabudzio sam neko privremeno resenje te dizne .... moram da jurim negde
set za reparaciju karburatora .... mozda to da neke rezultate ...
Neznam ... ima tu dosta svega ...i nista

Oseca se benzin, kazes... To mi lici da je membrana korektora leptira sauga porozna ili potpuno okorela, tako da korektor sauga ne radi i motor presisa. To je mala trouglasta membrana, koja malo otvori leptir sauga kada se stvori potpritisak usled verglanja ili rada motora, pa se tako omoguci veci dotok vazduha da ne bi presisao.

Hvala ti na savetu ...
Ali taj saug sam diplomirao ...
Stari nije dovoljno otvarao ... naime starost materijala
Kupio sam novi ... sad otvara redovno ...
Stelovao sam ga kako treba .....
Stelovao sam cak i ventile ....
Sve malo po malo , ali nikao da dodjem do resenja ...
Imam foto seriju oko ovog mog karburatora ...
Izlozicu je na forumu uskoro ... da vidite moje muke ...

Cudno, karakteristicno je za te motore da mnogo bolje pale ladni nego topli. U stvari, kad se pali ladan motor, opste uputstvo je da se polako ali do kraja pritisne gas i pusti, jednom do dva puta.
Kada se pali vruc motor, pali se sa gasom pritisnutim do kraja ili do pola ako nije sasvim vruc.

Da li si paljenje stelovao kada pali 1. cilindar (posto je tacka paljenja 3. cilindra pomerena za nekoliko stepeni na kasnije)? Mada to nema nekog uticaja na startovanje motora...

Procedura paljenja mi je poznata kod ovog auta ...
Stelovao sam paljenje ...stroboskopom ...
Interesantno da kad ga stavis na propisano mesto paljenja malo mi kao trokira ...
Kad ga zarotiram ... dodam mu vise stepeni = radi bolje
(zarezi se pomeraju u levo na remenici)

Inace ... ono kako pise iz manual ... sve mi se gadja... 1 svecia sa risom na telu razvodnika ....i tako to....

Na ruskom sajtu sam citao jedan majstor je postigao dobar rad motora na 20 stepeni !!! Nikako nije mogao da ga nasteluje ..pa je sve vise pomerao ...pomerao .... e sad nema podatak o potrosnji goriva
..............................................
Cim budem nasao razlog ovog stanja .... javljam
A na kraju mi ne gine neki majstor ...
Mislis da sve mozes sam ali eto .....

Odlican post,ovo nam treba na forumu step-by-step podesavanja i instrukcije!!
Svaka cast!!

Ja bi pokusao da nastelujem predpaljenje staticki, dakle kada je motor ugasen i hladan. Kada stelujes stroboskopom, ako je ler gas malo veci tegovi vec pocinju da pomeraju paljenje na ranije, a mozda pocinje da deluje i vakumski korektor, tako da u sustini dobijas kasnije paljenje.

Kako stoji stvar sa biksnama u kucistu razvodnika, da li osovina ima zazora u njima?

Ma stelovao sam ga staticki ... ono na lampicu...
Nista nije bilo bolje ...

Ja sam stelovao paljenje stroboskopom .... ali .. nemam obrtomer...pa sam po sluhu stelovao obrtaje na 800-850 i naravno bez vakumskog regulatora (odnosno onu cevcicu sam iskljucivao)
Ma to se odmah "vidi" da je ok nastelovano ....kad prima gas i ne guta "knedlu" kod pokretanja iz mesta .... i vuce solidno ... nema prekida

Sto se tice stanja razvodnika unutra ... mislim da je ok

Jos me kopka .... onaj trougao sa membranom na karburatoru sto si ti spomenu u gornjem postu .... njega nisam bas otvarao ... neznam koliko bi on uticao na ovaj moj problem

Ako stignem veceras ... pokusacu da ga pogledam

Pokusaj ovako. Kad je motor hladan, i kada ne radi, skini kuciste filtera za vazduh i pogledaj u grlo karburatora. Kada malo povuces polugu gasa, leptir sauga mora da se zatvori do kraja. Sada neka neko zavergla i upali auto dok ti gledas - pri samom paljenju vec leptir sauga mora da se malo otvori, ili da treperi u ritmu verglanja. Kad motor vec upali, leptir mora da se otvori za nekih 20-30°.

Ako se leptir ne otvara dovoljno ili se ne otvara uopste tom prilikom, moguce je da se ta trouglasta membrana ukrutila, da je porozna, da se neka poluga u tom sistemu zaglavila, da negde u sistemu kanala te mebrane ulazi fals-vazduh ili da je neki kanal zapusen.

A pokusaj i pre paljenja da drzis ukljucen kontakt minut-dva tako da se saug otvori donekle - ako tada bude upalio normalno, onda je definitivno neki problem sa saugom...

Bilo bi dobro da pod tehnikom stavite podforum - uradi sam - šta kaže admin na to

Moram samo da pitam da li su ta prozirna creva zaista za benzin (otporna na naftne derivate)?
Ja sam koristio slicna i ustanovio da se posle kratkog vremena sasvim stvrdnu pa pocnu da pustaju na spojevima.

Savet oko leptira cu da poslusam ... veceras probam
Ma daj boze da krene ...

Creva za dovod goriva = su providna armirana od butan gas boce ... naravano da nisu za tecno gorivo(benzin) , ali to je samo privremeno ... na par dana ...dok se pokrene motor da normalno radi ...

ZNACI OVAKO !!
BUBU SAM NAPOKON UPALIO (mislim na pokretanje motora)

OVO JE SVE ZAHVALJUJUCI GOSPODINU "KDF" SA FORUMA
NJEGOVA PROGNOZA ILI DIJAGNOZA BILA JE ISPRAVNA !!!

ona famozna membrana bila je jako zaprljana i nije radila svoj posao
obavio sam ciscenje i posle toga je sve ok proradilo !!!

ujedno sam malo "olabavio" automatski cok = bio je mnogo nategnut.... pa membrana nije mogla svoj deo posla da odradi ... odnosno da malo priotvori leptir kod hladnog startanja motora ... i eto krenuo dodatni vazduh za pokretanje bubice

zahvaljujem jos jedanput .... eto ipak vredi biti na forumu ...mnogo se korisnog cuje

HVALA HVALA HVALA

PS:
(imam fotografije gore uradjenog posla pa sam ih "instalirao" kao novu temu
da nekom koristi ... pa ako administrator smatra da im tamo nije mesto neka ih negde cusne )

URRAAAAA !! Zivio nam forum
zivio Rajo Vlahovic

Pocetna tacka za stelovanje automatskog sauga je naznacena na kucistu karburatora, na obodu u koji uleze poklopac sauga (u kome su grejac i bimetal). Crticu ns poklopcu treba namestiti na oznaku na kucistu karburatora. Kasnije treba to korigovati na ranije ili kasnije iskljucivanje, vec prema tome da li se motor gasi pri zagrevanju.

ODLICNO ....
o tome sam negde vec procitao .... ali sam potpuno zaboravio
Ma sada pali kad je hladan ... moram da ga testiram jos par dana ....
Jos jednom HVALA

brbora ::

Procedura paljenja mi je poznata kod ovog auta ...
Stelovao sam paljenje ...stroboskopom ...
Interesantno da kad ga stavis na propisano mesto paljenja malo mi kao trokira ...
Kad ga zarotiram ... dodam mu vise stepeni = radi bolje
(zarezi se pomeraju u levo na remenici)

I kod meni je tako. Motor je presao 87000km...na 86500(nakon izlaska iz Woflsburg )...radi se za 1600 (1303S), sam podesio na fabricke podataka...trokirao (prije se zagree)...nakon toga ...radila je dobro..pa dodao sam vishe stepena...i sad rade kako treba...cemu je bio probljem...ne znam...

Problem negde postoji, verovatno u razvodniku. Ali da znate - po nekoj literaturi, ako se duze vozi sa pomerenim paljenjem na ranije, mnogo vise se trose i brze stradaju leteci lezajevi radilice!

Fabrika je mnogo vremena i rada ulozila u ispitivanje i pronalazenje optimalne tacke paljenja. Zato se treba drzati fabricki predvidjenog podesavanja.