curenje ulja

Poštovanje i pozdrav svim clanovima! Imam problem curenja ulja na sredini motora kod samog sastava menjača i motora. kada dodam gas krene da kaplje. koliko je opasno, koliko komplikovano i skupo za popravku?

Najverovatnije je u pitanju semering radilice. Da bi se promenio, mora da se skine motor. Sam semering nije skup, standardnih je dimenzija. Ako međutim radilica ima previše aksijalnog zazora, novi semering neće dugo trajati. Treba izmeriti aksijalni zazor radilice, normalno treba da iznosi oko 0,07-0,14 mm.

MORA KI DA SE OTVARA MOTOR ILI JE DOVOLJNO DA SE SKINE ZAMAJAC? KADA PRODRMAM RADILIC NEMA HOD, TJ NE MRDA SE, ZNAČI LI TO DA NEMA ZAZORA? INAČE BUBA JE 1200J 1976GOD.

Zazora uvek ima i treba da bude u dozvoljenim granicama. Pod rukom je teško pouzdano razlikovati da li je zazor preveliki, zato sam napisao da bi trebalo izmeriti. Međutim ako nema osetnog kretanja radilice (treba snažno gurati i vući kaišnik da bi se to osetilo) to je dobar znak.

(Kućište motora je od legure magnezijuma. Dešava se da ležaj radilice do zamajca dobije zazor u samom sedištu u kućištu, i to se manifestuje kao veliki aksijalni zazor. Posledice su često crkavanje semeringa i gubitak pritiska ulja, i ubrzano habanje vitalnih delova motora. Ovo se popravlja trnovanjem kućišta i promenom ležećih ležajeva radilice.)

Za promenu semeringa dovoljno je skinuti zamajac. Za to je potreban jak ključ OK36 (zamajac drži samo jedan veliki šraf) i alat za blokiranje zamajca. Pri promeni semeringa treba promeniti i gumicu koja se nalazi na spoju radilice i zamajca. Ležaj u šrafu treba podmazati univerzalnom mašću (u njemu je uležišten kraj spojničke osovine). Treba obratiti pažnju da se svi delovi vrate kako su i stajali, naročito obratiti pažnju na šajbne za podešavanje zazora. Zamajac je najbolje obeležiti tako da se vrati na radilicu u istom položaju. Šraf se steže momentom od 30 mkp.

Mnogo hvala na iscrpnom odgovoru! Planirana je zamena ove zime, do tada dolivam po malo ulja. Do sada na 3000 km 1/2 litra. Ima li opasnosti po motor ako ovako vozim još koji mesec?

Dok god ima dovoljno ulja, nema opasnosti po motor.

Svaka čast na iscrpnom odgovoru, ja takođe imam isti problem koji sam počeo da rešavam, motor je na radnom stolu, počelo rasklapanje tako da će uskoro buba ugledati svetlost dana posle 5 godina stajanja u žbunju.

KdF ::

Zazora uvek ima i treba da bude u dozvoljenim granicama. Pod rukom je teško pouzdano razlikovati da li je zazor preveliki, zato sam napisao da bi trebalo izmeriti. Međutim ako nema osetnog kretanja radilice (treba snažno gurati i vući kaišnik da bi se to osetilo) to je dobar znak.

(Kućište motora je od legure magnezijuma. Dešava se da ležaj radilice do zamajca dobije zazor u samom sedištu u kućištu, i to se manifestuje kao veliki aksijalni zazor. Posledice su često crkavanje semeringa i gubitak pritiska ulja, i ubrzano habanje vitalnih delova motora. Ovo se popravlja trnovanjem kućišta i promenom ležećih ležajeva radilice.)

Za promenu semeringa dovoljno je skinuti zamajac. Za to je potreban jak ključ OK36 (zamajac drži samo jedan veliki šraf) i alat za blokiranje zamajca. Pri promeni semeringa treba promeniti i gumicu koja se nalazi na spoju radilice i zamajca. Ležaj u šrafu treba podmazati univerzalnom mašću (u njemu je uležišten kraj spojničke osovine). Treba obratiti pažnju da se svi delovi vrate kako su i stajali, naročito obratiti pažnju na šajbne za podešavanje zazora. Zamajac je najbolje obeležiti tako da se vrati na radilicu u istom položaju. Šraf se steže momentom od 30 mkp.

A ako se taj sraf ne stegne kilo kljucem vec onako odokativno sta moze da se desi? Stegnuto je onako poprilicno jako sa duzom cevkom...ili ako se pretegne imali nekih posledica?
...posto sam ja skoro to radio jer mi je takodje riknuo semering...lufta nema cinimi se ni mm

Dozvoljeni zazor je 0,07-0,14 mm što je mnogo manje od 1 mm. Kad se zamajac skine i izvadi semering i one 3 šajbne, može lepo da se vidi da li ležaj radilice čvrsto stoji u kućištu motora. Ako je tako, trnovanje nije potrebno. Ako ležaj šeta u kućištu znači je sedište ležaja u kućištu oštećeno a to se rešava trnovanjem i zamenom ležajeva.

U nedostatku kilo-ključa može se izvesti improvizacija - ako je na primer ključ dugačak pola metra, znači da na njegovom kraju treba delovati silom od 60 kp (kg) da bi se postigao momenat od 30 mkg.