broj obrtaja

@kdf, odlicno objasnjeno, znao sam otdprilike ali me vise interesovalo koji je gubitak/dobitak manjeg ugla...

znaci manji ugao, vece nepravilnosti u radu motora tj manja vleksibilnost...

Ako je ugao manji od optimalnog, smesa ima manje vremena da se zapali usled cega iskoriscenje te ekspanzije prilikom sagorevanja nije onoliko koliko bi moglo da bude. Usled toga pada snaga i raste potrosnja.

Opet, ako je paljenje ranije motor se vise greje pa dolazi do samozapaljenja - detonacija, sto je stetno za motor. Sto je veca kompresija opasnost od samozapaljenja je veca, ali je i efikasnost motora bolja. Da bi se smanjila opasnost od samozapaljenja, u benzin su poceli da stavljaju dodatke kako bi se povecao oktanski broj. Kod starih kola, posto je benzin bio sa manjim oktanskim brojem, kompresija je bila niska (5:1, 6:a i td.) pa je efikasnost motora bila mala - iz velike zapremine dobijali su malu snagu uz veliku potrosnju.
Vremenom se benzin poboljsavao, rastao je oktanski broj, pa je rasla i kompresija kao i efikasnost motora, i snaga po litru zapremine. Danas postoje sistemi ugradjeni u racunar koji kontrolisu eventualnu pojavu detonacija i reaguju smanjenjem ugla pretpaljenja, tako da danasnji motori imaju kompresiju preko 10:1 i prema tome moze da se postigne efikasniji rad motora(efikasniji u smislu veceg koeficijenta korisnog dejstva koji direktno zavisi od stepena kompresije).

@strid, pa imas i siroke kartere..doduse sa njim nemozes da utices na temperaturu...

A sto se tice spustanja, sputi ga malo pozadi, a Malo vise napred... i za motor nema frke!

Cini mi se da je nominalna kompresija kod d motora oko 6~7.
Sta bi se desilo kada bi povecali kompresiju?

Normalan pritisak kompresije za razlicite motore je razlicit. Tako, za 1200 D donja granica je 6 atmosfera, a normalan pritisak je 7-9 atmosfera. Inace, geometrijski odnos kompresije je kod ovog motora 7:1 (kod novijih modela 7,3:1).

OK! Ali pitam da li bi namjerno povecanje kompresije,tipa neko brusenje,bilo cilindara bilo glava ,mada ne znam koliko je to izvodljivo na ovim motorima,povoljno uticalo na snagu i potrosnju goriva?

Наравно да би, али би такође утицало на појачано грејање мотора. Према томе, требало би појачати систем за хлађење у том случају.

koliko ja kapiram jedino bi moglo po pitanju hladjenja da se poveca kolicina ulja u motoru i da se izvede dodatno hladjenje istog

evo zasto mi je interesantno povecanje broja obrtaja
http://www.customspeedparts.de/content/en/technic/getriebeberechnung1.php

koliko na to ima uticaja povecanje kompresije nemam pojma, ali imam utisak da je bitnije izbalansirati i odraditi maksimalno precizno ostale delove motora

koga sme na ovaa tema nesto sporedno, dali moze da se namesti obrtomer za da se sledat obrtaite na instrument tablata......

bez bilo kakvih problema
a izbor ti je jako veliki (polovni iz raznih automobila, novi ...)

Ovaj odgovor se odnesuvase na mojot post?
Ako e taka moze da mi go kazete nacinot na postavuvanje

elektrika mi nije jaca strana a nemacki ne znam ni da beknem
mozda ti ovo pomogne
http://server.oldbeetle.net/bugnet/bugframe.pl?http://www.cabshome.de/tipps/tipps.html

ja na otvoreni cesti ni je spustam od 4000 obr,pa do 5000 max mak

Okretaji su dosta bitan faktor ako se ide na doradu mašine. Imam jedan članak u nastavcima iz Volksworlda o slaganju 1776ccm motora. Koristili su Engle W110 bregastu, standardnu radilicu bez kontra-tegova i 2 x Dell'Orto DRLA 40 karburatore. Sve rotirajuće djelove John Mahre je dobro izbalansirao, a klipove i klipnjače su statički balansirane.
Snaga na dinamometru na radilici je bila cca 105ks pri oko 5000 i nešto okretaja !

link: http://www.johnmaherracing.co.uk/performancesummaries.htm

ova prva konfiguracija je takva i kompresija je isto bila 7,5 - 7,6 , ali snaga koji konjić više...

Ja si lagano računam koliko bi me slaganje takvog motora koštalo. Moj san je 2007ccm, međutim, omjer uloženo dobiveno je najbolji baš kod 1776ccm motora.
Ima još jedna caka, otkad sam vozio bubu sa 1835ccm motorom i Engle 130 bregastom (308 stupnjeva), mislim da bi u 1776ccm rađe ubacio nešto drugo, samo da nije već dosadna Engle 110 kod koje je karakterisitka linearni rast snage do cca 5000 o/min.
Lan sam se u Slo vozio sa Speediyem i njegov tada 1776ccm (danas 1904ccm) sa Engle 110 i 2 x Dell?orto 40 je išao super !
Recimo, jako mi se sviđa WebCam 163 koja je po pričama nešto između Engle W110 i Engle W120, pošto radi ukupnih troškova mislim koristiti originalnuradilicu bez kontrategova, iako se možda i predomislim...

jbt,jesu li ovo stavrno ta vremena i u kojim skoljkama,bubama?
nemogu da verujem,vidi prolazna vremena na 1/4mile
mislim ,koji su menjaci (to jest prepravke ,gume,odnos diff-a)
ko je po ovom pitanju kod nas najvise otishao,po pitanju budzenja,al da je vec isprobao
I koje su cene ,budzeti za ovakve prepravke(materijal)

svaka cast na temi ,takodje sagovornicima
@ strid ,mislio sam da je 4 ta brzina odnos 1:1 ili su ovo neki cutom menjaci ili od porsche-a
takodje sam hteo da pitam da li kod nas ima setova da se kupe za FF i eksterni uljni hladnjaci(mada neznam ni za jedno lepo mesto za eksterni uljni hladnjak)
nisam video jel ima otvore 1200 za FF
@doktor ,mislim da su podaci dosta sturi na ovim konfiguracijama,mislim vazne su i tezine vozila i ostale stvari osim motora,mada i na motoru nista ne spominju usis /izduv ,opruge ventila ,itd.
jel kod nas neko olaksavao zamajac na daily driveru i kakva su iskustva
i jel ko polirao kanale na jednostrukom usisu i da li je to uopste moguce zbog oblika usisne grane ,osim da je iz vise delova

najcesci odnos za 4. je kod bube 0.89 (standardno)
sve podatke mozes da nadjes na http://www.flat4.de/getriebe.htm
vrlo retko se pojavljuju na netu zupcanici 0.82 ai problem je sto niko nece da se upusti u rasklapanje,i naravno sklapanje . bubinog menjaca - potrebni su posebni alati
bubin menjac izdrzava bez problema do oprilike 90-100 KS , preko toga pocinje zabava
kad se vidimo mogu da ti ispricam sve detalje
porscheom menjac koji moze da se stavi u bubu ZABORAVI-jako retko se pojavljuju u ponudi (retki su) i verovatno te za to ne bi pokrio jedan bubreg
FF moze da se nadje
iako je jednostavnija varijanta dodavanje dodatnog kartera
a hladnja,dodatni,za ulje se najcesce postavlja iznad zadnjih poluosovina
poliranje nisam jos vedzbao ali sigurno da ima odredjenog uticaja
mislim da za svakodnevnu voznju treba izbegavati olaksavanje zamajca