Restauracija bube 1965

Buba 1965 od mog druga ovde u Juznoj Koreji. Ima jos 7-8 VW vozila ne znam tacno. Super je drug i mnogo voli bube ali mnogo malo zna o njima i misli da se sve moze uraditi na brzaka(velika zabluda). E sad, hocu da mu pomognem da je restaurira u kratkom vremenskom roku, otprilike malo vise od 2 meseca. Inace ovo je najstarija buba u J.Koreji, oktobar 1964, model 1965. Jadnica je uvezena iz USA pre ko zna koliko godina. Srecom ovdasnji vlasnik je skoro uopste nije vozio tako da kada je moj drug kupio pre 2 meseca generalno stanje je zadovoljavajuce. Najgore u svemu je sto je prezivela bezbroj sitnih modifikacija koje sada zagrcavaju zivot i sto je prezivela udar od napred.



Dan kada je kupljena...

Neko je ugradio stakla iz jednog dela...

Radovi su zapoceli...


Jedino mesto gde je ova buba trula je naravno pod gde se nalazi akumulator, vise nigde. Ja nikad nisam video ovako malo truo i nikad radjen(varen) auto.


Dolazimo do mesta gde mi je preko potrebna vasa pomoc, kao sto rekoh ovo je najstarija buba u Koreji a i jedina pre67-buljava buba. Neko od prethodnih vlasnika je zavario mesta-sve rupe gde dolaze spoljne lajsne. Znaci svuda. Ta mesta mogu da se otkriju, ali nije bas jednostavno pogoditi tacno mesto gde je rupa bila. Brine me najvise prednja hauba-posebno gde dolazi VW znak, vrata, ma sve me brine. Ako bi neko ko ima ovakvu bubu mogao da mi pomogne i da mi tacne koordinate gde su tacno rupe, na kom odstojanju, koliko ih ima u vratima,a koliko na ostalim mestima. Takodje kog su precnika rupe. Takodje na kojoj se visini nalaze lajsne.
Krila su sva 4 stavljena nova, i nisu ni priblizno originalnom kvalitetu ali sta je tu je, videh da su imale nalepnicu made in italy, ali ova prednja krila nemaju rupu za migavac, zamolio bih vas takodje ako je moguce da mi i za rupu gde dolazi migavac na prednjem krilu date tacnu poziciju.
Zurba je velika jer ja moram da izbusim rupe pre nedelje kada samo karoseriju nosimo u jedan drugi grad-oko 200km odavde na farbanje.Nece se menjati ni tuneli samo ciscenje, priprema, farbanje i zastita...
U medjuvremenu cu ja da radim na karoseriji i motoru, naravno stavljacu slike...






Sasija


Karoserija

Zahvalan sam unapred

oko koordinata ti nemogu pomoci,ali nemogu da napustim post,a da ti ne napisem da je buba extra

To Beca
Jesi ti to postao varioc

pa kako nikad nije radjen i varen auto kad su zatvorene rupe za lajsne

2 Bibin11
Jeste auto je bas dobar

2 Tomas
Ma, nego sta da jesam, varim ja odavno ali cu se sad izgleda prvi put oprobati sa CO2. Sva sreca na bubi i nema skoro nista da se vari sem poda ispod akumulatora, zamenicemo ga novim delom. Ostalo je samo ciscenje od rdje, peglanje i farbanje.

2 Milan
Nikad radjen je za mene auto kome nikad nisu vareni-menjani tuneli, pod i slicno, spoljne modifikacije kao zatvaranje rupa gde dolaze lajsne i menjanje izgleda bube da bude cal look ili slicno i nije neki veliki posao. Inace originalno L41 crna boja ali pretpostavljam da je negde u USA farbana komplet jer je solidno uradjena. Nisu je Koreanski farbari dirali jer su oni aljkavi ubi boze...

Nisam znao ali sam prvi put video da je keder poda upucavan nekakvim malim ekserima, da bas ekserima kroz pod da bi stajao u mestu kada se spusti karoserija, zna li ko jel je to tako izlazilo iz VW-a ili je to neko naknadno uradio, postavicu slike

Uzgred jel bi mogao neko da mi slika par slika poda gde je rezervni tocak i gde dolaze drzaci branika, auto je bio udaren spreda pa ce sad morati "peglanje" da se uradi?

Bilo je reci ovde o spiralnim eksericima za fiksiranje kedera izmedju karoserije i sasije.Za sve stare bube to vazi a verujem i za novije

Da ne pomislite da sam napustio projekat i obustavio radove, nisam stvarno. U medjuvremenu sam uradio mnogo i to sve sam, na moju zalost.
Hvala svima na forumu koji su mi pomogli oko koordinata za rupe spoljnih lajsni, rucke i znaka prednje haube...
Jedinu gresku koju mislim da sam napravio je kod VW znaka a to je da sam ga za vrlo malo, mozda par stepeni "iskrenuo" i nisam pogodio perfektnu poziciju i mislim kada se postavi znak da skoro niko nece primetiti sem mene:)

Ne bih da danas stavim sve slike, svega sto je uradjeno vec cu nesto danas nesto a nesto sledecih dana...

Evo rupa za spoljne lajsne, koje su promera 8mm i na odredjenom rastojanju. Pokusao sam i uspeo cak da nekoliko rupa izbusim kroz sam var i za divno cudo sam i uspeo, prvo burgija 2.5mm, onda 4.5mm, 6mm i onda zavrsno 8mm. Negde sam isao par milimetara pored vara da bih sto sigurnije odradio posao i sve u svemu sada sam zadovoljan kako je ispalo a videcemo kada se i lajsne postave...










Inace karoserija jos uvek nije otisla na farbanje jer je majstor u medjuvremenu imao nezgodu na poslu, ruka mu je u gipsu vec 3 nedelje ali se ocekuje da pocne da je radi za nedelju dana

Zamenjeni su bolcnovi na sarkama od vrata.
Napravljeni na strugu novi bolcnovi promera 8.30mm i sarke razbusene burgijom od 8.3mm. Onda nabijeni novi bolcnovi i sada nema "mikron" lufta a vrata se okrecu oko sarki sasvim lagano bez zapinjanja...





Recite ako vam vise odogovara da stavljam slike preko cele strane na forumu ili da nastavim u thumbnail formatu...

Onda je doslo na red da se sve skida i rastavlja sa sasije.

Pre nego su radovi zapoceli cekala je nekoliko dana pokrivena najlonom jer je kisa ovde "ubijala"


onda skidanje originalne stare izolacije




i pre pomenuti ekserici koji drze gumu izmedju karoserije i sasije



dalji radovi...







zastitna gumica oko cevi gde prolaze sajla kvacila i gasa nije bila uopste na mestu




cev za benzin na prednjem delu sasije



prednji deo suvozacevog poda



i deo "napolenovog sesira" gde dolazi glavni kocioni cilindar...



upravljanje grejanjem...



neki srafovi koji su mi "terali inat"

Onda je doslo da se radi u garazi na skidanju menjaca, prednjeg trapa i ostalog i sve je to bilo oko 20-og februara...

Evo kako je izgledalo unutar "tunela"...






mali bazencic...

Radovi na mehanickom ciscenju od korozije kompletne sasije koristeci brusilicu i busilicu sa rotacionom celicnom cetkom.Naravno neka mesta sam morao rucnom celicnom cetkom zbog nepristupacnosti...Nisam koristio nikakvu hemiju za ciscenje od korozije.












prvo je vrlo tanko nanesen zastitni sloj zinkom obogacene osnovne boje, onda je nanesena dvokomponentna epoxy boja pa onda jos jednom jedan sloj isto zavrsne dvokomponentne epoxy crne boje. Ove boje se koriste u brodogradnji i izlozene su najtezim mogucim uslovima koji postoje tako da se nadam da ce i na ovoj bubi trajati dugo...za svaki slucaj sam vlasniku "zapretio" da ne vozi auto po kisi:)






onda je zamenjen i deo poda ispod akumulatora koji je bio truo






onda dalje sa farbanjem









i onda farbanje u zavrsnu crnu boju koja nije ni mat a nema ni mnogo sjaja.

Zamenio sam cev benzina sa cevi od SUS(nerdjajuceg materijala). Spoljna dimenzija je 6mm a unutrasnja cevi 4.5mm mislim da je duzina oko 2.5metra mada sam ja izvukao cev i ostavio po 30-50cm sa svake strane pa cu kasnije da skratim na potrebnu duzinu.
Staru cev sam sa zadnje strane pokidao oko 1metar a sa prednje strane sasije sam isto tako prosao:(
Stavljene su zastitne gumice izmedju cevi i sasije da zastiti sasiju od ulaska vode...

Uspeo sam da stavim cev i osiguram originalnim drzacem na prednjem delu kod papucice za gas naravno unutar tunela a na zadnjem delu sam stavio 2 isto SUS vezice za staru cev koja je ostala jednim delom u tunelu. Nisam nasao bolje resenje sem da se centralni tunel sasije sece i nalaze originalne veze...

Sjajno odradjeno Bitno je da covek ostane u formi Mislim da Beca ako se ikada nadje jedan viska zasluzuje rad na schwimwagen-u

svaka čast na radovima...
imamo sreće, pa možemo da pratimo restauraciju na sva tri fronta, i tomu i becu i diku

Amfibija vishka

4 felne i drzaci kocionih elemenata

Sve 4 felne (rezervne nema) i sva 4 dobosa zajedno sa nosacima kocionih elemenata su ispeskareni i samo zasticeni osnovnom bojom dok se kasnije ne ofarbaju u zavrsnu boju.









Nedostajalo je nekoliko drzaca ratkapni na felnama, otprilike 5 komada i iako sam kupio nove drzace zajedno sa nitnama kojima sam ih trebao pricvrstiti ali nisam uspeo. Jednostavno nisam imao prave uslove ni alate ovde da to uradim i rupe na felnama su prevelike za male nitne da bi se toliko rasirile i pricvrstile je za felne.

Mislim na ovo...



i evo vam dimenzija nitni koje drze drzace ratkapni koji su nadam se priblizni originalu

Tomas Volk ::

Amfibija vishka

ako je negde vishka onda mora negde da bude manjka, jel da???

Odlucio sam usred posla da pokupim sve srafove i sve drugo sitno sto mi padne pod ruku i odnesem kod mog prijatelja u jednu firmu da se svi delovi ociste od rdje i ulja/masti i da se galvaniziraju i zastite od rdje za neki buduci period...

evo kako je sve izgledalo pre nego je poslato na "obradu"







obozavam da zadrzim originalne matice i srafove(posebno su mi dragi KAMAX:)) i zbog toga sam ovo i uradio iako nije bilo tesko kupiti druge...

beco, je li ova restauracija lagano 'zagrevanje' pred dolazak kuci?

Ovo je tek pocetak

becavw ::

Odlucio sam usred posla da pokupim sve srafove i sve drugo sitno sto mi padne pod ruku i odnesem kod mog prijatelja u jednu firmu da se svi delovi ociste od rdje i ulja/masti i da se galvaniziraju i zastite od rdje za neki buduci period...

evo kako je sve izgledalo pre nego je poslato na "obradu"







obozavam da zadrzim originalne matice i srafove(posebno su mi dragi KAMAX:)) i zbog toga sam ovo i uradio iako nije bilo tesko kupiti druge...

Svaka cast. Stvarno milina za videti sve uredno sredjeno spremno za ugradnju za narednih 50 godina. Detaljno kako treba.

da dodam: ko bi to radio, pravi si VW ludak...kako i treba

Bravo

dexit ::

beco, je li ova restauracija lagano 'zagrevanje' pred dolazak kuci?

Deki, tako nesto, nadam se da sledece projekte uradim detaljnije

2Ivan and Toma

Pritisnut sam nedostatkom vremena ali se trudim da uradim sve kako bi trebalo

Prosto je neverovatno kako su šrafovi dobro očuvani, uopšte nisu nagriženi korozijom. To je bio kvalitet!

Kazu da je to najbolja zastita koja moze danas da se korísti za zastitu kutijastih profila do kojih je nemoguce prici farbom, nemoguce pripremiti povrsinu za nanos raznih zastitnih premaza i naravno odlicna stvar za mesta koja se posle varenja nemogu prici... U nekoliko auto magazina u testovima trajnosti je potpuno nadmasio druge proizvode... Dok sam ziveo u malom gradicu blizu Hamburga zaintrigirala me ova prica i saznanja o ovom produktu pa sam zbog toga i odlucio da odem i upoznam se sa proizvodjacem ovog produkta licno Mike Sanders-om. Restauracija automobila se odrzala u porodici jer je njegov otac radio restauracije automobila, uglavnom prijatan covek, inzenjer, koji zivi na pórodicnom imanju blizu Hamburga. Tada mi je pokazao svoj VW T3 koji je u prvoj boji i koji je imao nekoliko mesta napadnutih korozijom ali koje je zastitio svojim produktom i ta korozija je jednostavno zasutavljena i odrzana na istom nivou godinama, tako on kaze. Mnogi prijatelji koji imaju oldtajmere hvale ovaj produkt. Ja ga imam kod kuce ali samo 4kg koje sam hteo da "isprobam" na nekom od auta ali jos nisam. U instrukcijama kaze da mora da se "obnavlja" svake 4 godine. Ja sam koristio jedan drugi produkt isto Nemacki i od proizvodjaca je Hodt (www.hodt.de) i ono sto sam doziveo i video kod drugih je neverovatno. Recimo naprskate danas neku vertikalnu povrsinu i ostavite to na jakom suncu, ono ta ista zastita pocinje da se "penje" i siri svuda cak i vertikalno, moze da napravi zavisno od debljine nekoliko cm vertikalno i da voda nema pristupa povrsinama gde se zastita "prosirila", neverovatno.

Evo kako izgleda zasticen centralni tunel, "otislo" je oko 1kg zastite. Mislim da bi za jednu bubu trebalo oko 5-6kg a za bus ne znam mozda 10.

Inace mora da se ugreje na 120°C stepeni da bi mogla da se pod pritiskom nanese na povrsinu i nikako ne kupovati sam produkt bez da se kupi i specijalan set za prskanje i nanosenje.Ima 2 razlicite "nozzle". Jedna od njih je fantasticna jer prska 360° u krug i nanosi zastitu svuda gde prodje...