Restauracija vw bube 1300

Nakon duze pauze pocinjem sa restauracijom vw bube 1300 iz 1966 god. Buba je kupljena pre skoro dve godine u Subotici od prvog vlasnika i u sasvim dobrom stanju ali sam se ipak odlucio da uradim kompletnu restauraciju bube koju cu polako podeliti sa vama. Za pocetak par slika bube da bi se videlo njeno stanje.

Odlično, s tim što je model 1967. Verovatno je proizvedena posle avgusta 66.

Pozdrav," />
nisam odavno vidio bolju osnovu za resturaciju. Svaka cast! Nisam znao da su grijni tuneli u ovom modelu dupli (odnosno odvojeni dodatno). Kod novijih modela to nije slucaj. Ja planiram svoju raditi na proljece i razmisljam da dodatno stavim alu-flex cijevi unutra kao na slici. Ovo ce svakako doprinijeti boljem grijanju.
Stamislis o tome?

[img][/img]

Krivo misliš. Tuneli su uvjek dvodjelini u originalu, a to što većina stavlja tunele koji su zamjenski i dolaze isključivo u komadu je glavni razlog za prevladavajuće mišljenje.

Vidi ovo: Tuneli Original VW

Ja sam za svoju bubu kupio upravo takve, samo je cijena bila više nego duplo manja za komad.
Sada je to već astronomska cifra...

Hvala na odgovoru!
Sad sam dobio odgovore na mnoge deileme. Dosta nasih forumasa koji se zali na grijanje pominju ra rasipanje energije u tunelima jer su navodno sve ostalo rijesili.
Moja buba perfektno grije nakon samo 10 minuta rada i to na najvecim sarajevskim minusima. Grijni tuneli su dobri i nisu dirani. Ovo je bilo moje laicko razmisljanje jer nisam gledao presjek originalnog tunela do ove tvoje slike.

Hvala jos jednom!

Ma nema na čemu.
Usput, baci pogled na moju temu pod "vozila članova" podforum ili na Zagrebački forum, ako se još slike vide, vjerojatno ćeš doći do još kakvih detalja koje ljudi kod slaganja preskaču

Na onoj crnoj bubi sam vidio izolaciju (pod i ostalo) koja mi se jako svidjela puno vise od dynmita. Neki tvrde da se sasusi pa kupi vlagu ali je meni puno ljepse od ovih novi. Gdje si ju nabavio i imas li kakav savjet gdje nabaviti. Ti je vec vozis neko vrijeme. Kako se ponasa izolacija. Sarajevo ima puno vise vlage od Pule pa samo pitam.

Da ti budem iskren, neznam točno koji je naziv materjala.
Birao ga je majstor, ali ti mogu reći da je relatinvno tanak i lako se aplicira na površine uz malo zagrijavanja industrijskim fenom.
Dojam je i da dobro odrađuje posao. Relativno slično je bila postavljena i tvornička izolacija koju je vw ugrađivao - dakle - po podovima, centralnom tunelu i bočnim stranicama (vrata i zadnji dio).
Dynamat je super, ali mi je previše fancy za oldtimera a i na ovaj "bitumen" se lakše postavlja tepih (koristio sam ljepilo u sprayu) nego da je ispod dynamat.

P.S. idemo o tim stvarima na drugu temu da čovjeku ne pokvarimo predstavljanje auta.

svi zamenski tuneli imaju odvojenu cev za grejanje kroz sam tunel. jedino ako neko sam sebi pravio pa je izostavio... jedini koji rasipaju su modeli do '67 jer oni za distribuciju vazduha u kabinu imaju resetku ispred stuba a ne plastiku pre stuba. na tom modelu od podnozja stuba neki zamenski nisu imali cev do resetke gde vazduh izlazi i tu je dolazilo do gubitka temperature.obicno su bakeliti problem i gubici na motoru i spoju motora i bakelita a tunel je sam po sebi ogranicen prostor i tu su gubici naj manji.