Oval 1954

Posvetleli? Dok se bregovi ne izmere, ne moze nista da se zakljuci. Znaci mikrometrom treba da se premeri i da se ustanovi da li su bregovi potroseni, odnosno da li je mera u propisanim tolerancijama. Mikrometar ima bilo koja masinska radionica ili bilo ko ko se bavi nekom preciznom obradom metala.

Ako se ne varam, te razne dimenzije bregaste odnose se na precnik zupcanika. U fabrici se pri sklapanju bira bregasta sa kojom se ostvaruje potreban zazor izmedju zupcanika bregaste i radilice.

Uzgred, ne znam kako to "posvetljenje" tacno izgleda, ali na svakoj bregastoj su oni delovi bregova koji rade svetli, a oni koji su zbog zazora odmaknuti od podizaca tamniji jer nemaju kontakta sa podizacem. Da nije to slucajno u pitanju?

To KDF
Deluje razumno to objasnjenje ali sta na mestima na bloku gde se bregasta oslanja a nema lezajeva.Ima habanja a to utice na podmazivanje i na pritisak ulja

Oces da kazes da su se radilie bregaste sa razlicitim precnicima rukavaca (-0.03 / 0 / +0.03)? To ne znam, ali pokusacu da proverim. Ja znam za razlicite precnike zupcanika...

hm, moram malo da se naoruzam sa literaturom o starim bubama...

Slobo kako bre zazor izmedju zupcanika osno rastojanje valjda , ali to se opet odnosi na lezista

Osno rastojanje izmedju radilice i bregaste malo varira zavisno od obrade kucista, nalazi se u nekim tolerancijama. Bas zato su postojale te tri velicine zupcanika bregaste kako bi se zazor izmedju zubaca zupcanika radilice i bregaste (da se preciznije izrazim) mogao da dovede na potrebnu vrednost. Svaki par zupcanika mora da bude uzubljen sa odredjenim zazorom, kako prilikom zagrevanja ne bi doslo do havarije, zar ne? Naci cu tacne podatke pa cu da stavim...

evo ovako

lose si se izrazio to je pomeranje profila, zazor u zupcanicima ne sme da postoji ( kad se zagreju ) a posto su na periferiji motora taj zazor je minimalan , jer kad se javi zazor u zupcanicima oni prave nevidjenu buku , moguce da ima tri velicine ima tu
@IvanV meni ova bregasta izgleda skorz ok ali moras da je vratis sanjenim podizacima ( tappets ) a ako uzimas novu moras i nove podizace , mada ja to ne bi menjao ovo je razradjena bregasta nikako pojeb..a

@ivan, jeli ta ivica "smaknuta" ili je to samo odsjaj? Sto pomenu kdf, samo da se premeri...pa onda ako neko to moze da ti ispolira...doduse neznam koliko ce da te kosta transport te bregste iz amerike...ja sam relativno skoro na ebayu pokupio neki gene berg menjac, $50 transport + EUR70 carina - odrali me!

jeste smaknuta!!!

Ima Eagle camshaft 47 USD prodavac iz evrope. A kad sam narucivao i Amerike neke sitnice 35 USD cena + 30 USD postarina. Ispalo je extra jer toga nema kod nas (Urethane control arm bushings) komplet silen blokova za prednji kraj 1302 . Tresla je mnogo a posle zamene toga nista.

Evo par strana iz originalnog fabrickog radionickog uputstva za Bube od 1952.-1957. Tu sve lepo pise, a za one koji ne znaju Nemacki od prilike kaze da se zupcanici prave u 7 dimenzija - -3, -2, -1, 0, +1, +2, +3 (u 0,01mm) i da je dozvoljeni bocni zazor zubaca (zahnflankenspiel) izmedju zupcanika bregaste i radilice 0.01-0.035mm. Stvar se komplikuje time sto su bregaste u nekom periodu imale zupcanik od novoteksa (vestacki materijal, kao tekstolit), i ti zazori vaze za njih. Za zupcanik bregaste od legure aluminijuma taj zazor treba da iznosi od 0-0.05mm. Ili, jos sam nasao uputstvo da u ovom slucaju zazora treba da bude sto manje, ali kada se radilica pokrene unazad, bregasta ne sme da se podize iz polutke kucista. Originalno uputstvo mozete skinuti sa http://www.vw-classicparts.de/. Na zalost sve je na Nemackom, i fajlovi su veliki, ali sreca je da je i to uopste dostupno. Ako ovo imate, nikakva druga uputstva nezavisnih izdavaca vam nece trebati.




Sto se slike brega tice, postavi jos neku ali vecu, ako mozes. Meni ne izgleda da je ostecenje veliko, iako ga ima. Verujem da bi i takva bregasta radila jos dugo. Generalno, sumnjam u sve delove koji nisu originalni - moze da se desi da ta nova bregasta traje krace nego ta stara originalna, sve zavisi od kvaliteta materijala.

Osim toga, ako budes ugradjivao novu bregastu, kako ces da izaberes pravu (ako ih uopste prave sa raznim velicinama zupcanika) kad nemas ceo set pa da probom dobijes trazeni zazor? Najgore sto moze da se desi je da dobijes bregastu sa prevelikim zupcanikom, pa da zazor izmedju zupcanika bregaste i radilice bude nedovoljan (zupcanici zaglavljuju). Nedovoljan zazor moze da izazove havariju kada se motor zagreje!

@ivan

eagle ili engle? to je dzabe, kapiram za tu kintu niko nemoze da ti uradi kako treba..ali pre toga bi neko morao da ti premeri blok, to ti je mnogo vazno..prvo da ti neko iskontrolise blok i da ti ispise dimenzije svih otvora i sl.

Ta ivica nije smaknuta u upotrebi, to je ili osteceno negde u skladistenju...realno mi ne izgleda kao neko mesto koje ce da pravi problem.. ali u svakom slucaju neko, ko se razume ce morati da ti to prekontrolise. Mozda ima negde neka mikro pukotina koja ce pod opterecenjem da prelomi bregastu..

Engle greska ( mada ima i eagle) ali nasao sam za 36 HP / 30 KS (pretpostavljam da znte ali tako amerikancii racunaju konjske snage na zamajcu)

Razlika u snazi potice od razlicitih standarda. Po DIN-u se snaga meri sa svim agregatima, a po SAE standardu se meri bez pumpe za vodu i ventilatora, odnosno u nasem slucaju bez turbine. (Ne znam samo da li je i bez pumpe za benzin, ali ona ionako ne trosi mnogo snage.)

@ivan utvrdi da je to ta bregasta...ja sam gledao engle i tu su sve radilice od 57 godine na gore?

Care ako sam dobro skapirao bregasta je ista za 25 i 36 HP (split i oval) a 1957 je 36HP. ali nebitno mislim ne mogu sad da nadjem link ali imam ga negde. 100% ima na nekoliko mesta.

ok, ok, ja se nesto nisam zabavljao na temu motora pre '75 tako da neznam, ali na brzaka nisam uspeo nista da nadjem!

KdF ::

Razlika u snazi potice od razlicitih standarda. Po DIN-u se snaga meri sa svim agregatima, a po SAE standardu se meri bez pumpe za vodu i ventilatora, odnosno u nasem slucaju bez turbine. (Ne znam samo da li je i bez pumpe za benzin, ali ona ionako ne trosi mnogo snage.)

Ja sam procitao jednostavnije 36 HP na zamajcu a 30 KS na zadnjoj osovini ali izgleda to dodje na isto

Ne ne, to nema veze jedno sa drugim. Oba standarda mere snagu na radilici motora, bez menjaca, samo se po DIN meri snaga kompletnog motora a kod SAE snaga bez agregata (u nasem slucaju bez turbine i dinamo masine, kod drugih motora i bez pumpe za vodu i ventilatora). Ocigledno da SAE ne daje realnu snagu motora, jer auto ne moze da ide bez agregata...

Snaga na pogonskim tockovima, koliko ja znam, nikada nije davana od strane fabrike kao podatak. Ovo se cesce srece kod motocikala.

originalna boja mog ovala Light biege



ali mozda je bolja ova posto ce felne definitivno biti nesto slicno ovima za pocetak dok ne dodju neke porseove


ili nista od toga mozda ipak mat crno...

odlepicu od ovog farbara!!!

mojne mat crno, greota kada si ga doveo vec u ovo stanje!

majstori, majstori!

mat crnu smatram kao prijelazni nivo dok se auto ne polimari do savrsenstva, ali ako auto ciljeno treba izgledati tako nek' ti bude.
mislim da je suludo farbati auto u tu boju ako je limarija vrhunska.

bravo toxic, tacno tako, prelazna faza...

TO; IVAN V
Re;dileme -boje
Moja misljenje ( o ukusima se ne raspravlhja) ali ORIGINAL "IZNAD SVEGA"

To Ivan
I u Jabuci i u Sabcu si cuo moje misljenje al da ponovim pred ostalima.
Uvek originalna prva boja.Ako ti se bas ne svidja onda makar odaberi jednu od palete boja za tu 1954. Neces pogresiti.