VW1300 = 1972 = KARBURATOR

OVO SAM SE JA MALO "IGRAO" SA MOJIM KARBURATOROM
ma nacitao sam se raznih WWW o karburatoru ... pa sam probao sam da cistim
neke nazive dizni neznam bas tacno .....
*******************************
REZULTAT : sve radi ok i to mnogo bolje
*******************************

svaka cast na trudu, skidam kapu!

A koj je motor u pitanju? 1300?

Zanima me kako ste uspeli da skinete karburator sa običnim ključem(skraćenim)? Koliko znam ima jako malo mesta kod tog zadnjeg šrafa tako da sam mislio da to može da se skine samo specijalnim ključem jer ovi obični ne mogu da se podvuku zbog usisne grane.

Meni je rečeno da je rešenj uzeti savijeni ključ 13mm (u obliku slova C) i obrusiti ga malo da bi se mogao podvući na maticu...

Tu famoznu maticu nosaca karburatora od pozadi sam odsrafio otprilike ovako:

- prvo sam regularno odsrafio normalnim kljucem onu prednju maticu (maticu sam skroz svukao sa brezona)

- uhvati rukomtelo karburatora pa ga maloj prodrmaj

- pa onda probas malo sa normalnim kljucem onu zaturenu maticu....ona malo dobije lufta jer nema druge matice i malo od onog drmanja rukom

- ako to ne ide onda duzim srafcigerom udari sa cekicem po matici ... pazljivo ne jako !!!! ona mora malo da se razdrma

- onda dolazi do izrazaja ...onaj moj kratki model kljuca ....

ma naravno ima drugih nacina i kljuceva......

Tu maticu sam odvrnuo uz pomoc male gedore i kardanskog nastavka!
Bez vecih problema!

Viljuskasto-okasti pravi kljuc 13 iz Fakom garniture bez problema odvija tu maticu.

Najcesca greska koja se javlja pri sastvaljanju tog karburatora je da se pomesaju dizne koje stoje sa desne strane (iznad ajnspric pumpe), na slici oznacene kao "...bocne dizne". Ove dve dizne su spolja iste, ali im unutrasnji precnik nije isti, pa ako se pomesaju na prvi pogled motor mozda bolje radi i auto bolje vuce, ali je zato potrosnja mnogo veca.

burazeru svaka cast ali bi ti ja predlozio jos par stvarcica vezano za karburatore koje imas
ja sam na primer menjao i cistio ceo karburator venisom-oxi ekson i da znas da radi i to u proseku 3 godine bez odrzavanja stim sto nisam stavljao tetrapak dihtunge vec original nasao sam ih u astoru sa tim sto bi ti predlozio da ih pravis od gumirane plute koju mozes kupiti u tehnohemiji:lol!:

A kako ide stelovanje karburatora ,ler gas,vazduh i sl?

Ovde je opisano na hrvatskom sajtu
http://www.vwbuba.hr/content/view/34/111/

Ako znas dobro engleski ovde jos i detaljnije .. nema bas mnogo slika
http://www.vw-resource.com/

Ler gas na oko 800-900 o/min. Vazduh se podesava samo pri zagrejanom motoru! Prvo zavrtati manji sraf (za vazduh ili smesu na leru) sve dok motor ne pocne neravnomerno da radi. Sada odvrtati polako dok se motor ne smiri.

KAD SMO VEC KOD KARBURATORA ::::::

Sigurno da kvasi i sa druge strane i tu tesko da ima pomoci , to je problem istrosenosti kucista karburatora i osovinice koja nosi leptir.

Када ту влажи? Мени је ту влажило када угасим мотор, и узрок је био потрошени иглични вентил пловка, па је карбуратор преливао (ниво горива у лончету био је превисок). После промене игличног вентила није више капало гориво.

Ако осовиница лептира гаса има осетног луфта у кућишту (повући мало полугу за гас па пробати руком да ли клима), овде улази и фалш-ваздух што неповољно утиче на рад мотора. Ово може да се излечи биксновањем, односно треба машински разбушити постојеће похабане биксне и набити нове. Наравно опрезно, јер је материјал од кога је изливен карбуратор (шпиалтер, легура цинка) прилично ломљив.

Moram sutra ponovo da vidim kad vlazi ...kod rada motora ...ili ne

Sto se tice iglicastog .... probao sam ga na produvavanje ... radio je ... odnosno zatvaro je kako treba ....
jedino sto sam sada stavio novi dihtung (gumiranu plutu) debljine 1mm ... neznam koliko treba da bude original njegov ?
Premda ima jos onu sajbnicu kod iglicastog ventila ... pa mu jos ona dodatno snizava nivo ....

A i provericu luft osovine ....
Ma ne gine mi izgleda neki polovni karb ....

Dihtung poklopca karburatora je od nekog impregniranog kartona debljine mozda 2-3 desete. Moze da se iskoristi neka stara fascikla (ili korice od sveske) od onoc crvenkastog ili zuckastog masnog kartona.

2 Brbora: da, ova istrošenost osovinice gasa i kućišta karburatora ti je česta kod Solex karburatora sa naših buba. Koliko ja znam, osovinica gasa nema kuglični ležaj kao što na primjer imaju Dell'Orto karburatori koji se stavlaju na tunirane VW motore..ali sa stranih foruma znam da ljudi to uspješno (manje ili više) rješavaju brušenjem kućišta i stavljanjem osovinice malo većeg prečnika...
Možda ti neki majstor za karburatore to može složiti...

I usput, neka me netko slobodno ispravi ako sam nešto krivo napisao...

Koga sme na tema Karburatror za VW 1300 72, vcera bev na majstor da go isciti karburatorot i rece deka ne mu se dopagja bas:), dali moze da se najde i kolku kosta?
Koga sme na ovaa tema, kolata gasne no ne sekogas na raskrsnici na semafor t.e. koga treba da se zapre i da se izvadi od brzina...majstorot se podesi taka da kaj nego toa ne go pravese i denes pak isto:)...inaku el.dizna e potkinata go nema gorniot del ama raboti, ima toa nekakva vrska? (majstorov vika ne e do nea?!?)

Vladimir.mkd ::

Koga sme na tema Karburatror za VW 1300 72, vcera bev na majstor da go isciti karburatorot i rece deka ne mu se dopagja bas:), dali moze da se najde i kolku kosta?
Koga sme na ovaa tema, kolata gasne no ne sekogas na raskrsnici na semafor t.e. koga treba da se zapre i da se izvadi od brzina...majstorot se podesi taka da kaj nego toa ne go pravese i denes pak isto:)...inaku el.dizna e potkinata go nema gorniot del ama raboti, ima toa nekakva vrska? (majstorov vika ne e do nea?!?)

Zdravo Vladimire pa napisi nam nesto o sebi

Motor moze da radi i bez elektrodizne ako je stalno otvorena. Ona sluzi samo da preci rad motora kada se ugasi paljenje (kontakt), ako je benzin los ili svecice pregrejane - dakle da spreci dizelisanje.

Sto se iglicnog ventila tice, produvavanje nije dobar test. Ventil treba izlziti pritisku koji daje pumpa, tek onda se vidi da li pusta ili ne. Ja to radim ovako - skinem poklopac karburatora, i drzim prstom pritisnutu iglicu. Onda neko zavergla motor - kroz ventil ne sme da izlazi benzin! Meni se desilo da od nekoliko polovnih i novih ventila samo jedan zadovoljava ovaj test, iako su svi zatvarali na produvavanje.

za to vlazenje na osovini bih prvo proverio nivo plovka (vlastito iskustvo )
cak mi se desilo da da mi je upala neka trunka posle sredjivanja karburatora i poremetila nivo
- srecom je posle dana ipo maltretiranja sama ispala pa se karb unormalio - a znao je ceo donji deo da bude mokar a ne vlazan - srecom se nisam druzio sa veselim plamickom