Podešavanje karburatora

[img][/img]
problem sa karburatorom motor nemiran ume da se ugasi kad je ladan...[img][/img]
lako je kad imas orginalan deo,membrana ekonomajzera od lade samare,opela..[img][/img]
raznitujes koristeci nesto spicasto sto tanje ,platne same opsecaju ivicu ostatak mali kruzic[img][/img]
membranu namazes diht pastom i sklopis pre nego sto je zanitujes ubaci je u kuciste i daj osovinu usmeri pravilno[img][/img]
drugi problem je da ler trazi veliku kolicinu vazduha,pipnem dovodno crevo benzina tvrdo ko kamen,prelomim ga prstima da smanjim protok benzina i sve se samo popravi, ptz pumpa

Na vikendici sam i imam spor internet ili nema slika u prvom postu - te imam molbu, odnosno molim proveru:
1.
Da li je donji-manji-desni sraf sa slike za podesavanje ler gasa? odvrtanje - jaci gas, zavrtanje slabiji?

2.
Odvrtanje i zavrtanje gornjeg-veceg srafa nema nikakvu ulogu - treba da bude skroz zavrnut?

http://pasteboard.co/gzQTzQGSS.jpg

Obrnuto - velikim šrafom se podešava broj obrtaja na leru (odvrtanjem se diže broj obrtaja), a malim smeša vazduha i benzina na leru (odvrtanjem se obogaćuje).

Hvala lepo
Vidim ja da nesto ne ide po onom kako sam radio

Stelovao mi jedan majstor ventile pre par dana! Od tada buba vise ne radi kao sto je radila,mislim da se zvuk promenio, dolazi i do pucanja kada se doda gas,ako je filter vazduha skinut sa usisa moze i reaguje na podesavanje,ako se filter vazduha vrati ne moze da se podesi.Motor skakuce,ne moze da se dovede u normalan rad. Sada imam situaciju koju ne znam da resim. Ovo mi se čini da se desilo odmah nakon tog štelovanja.Sada jedino mogu da je nastelujem normalan rad motora ako pvc kuciste sa filterom vazduha skinem sa usisu,čim vratim kućište filtera nema sanse,gasi se(dovoljno je da vratim kućiste praznmo,bez filtera i nastaje neresivi kolaps)....Motor 1.3 sve standardno.
Znam da je sada to široko pitanje i da može da bude toliko toga ali nešto sa motorom nije u redu jer sam ga odvezao da njega.U međuvremenu dok sam pokušavao da štelujem smešu motora,dođe do pucanja i progori mi auspuh(kao eksplozija).Znam kako je buba radila pre toga,vozim se lepo bubama vise od 10 godina i retko je bila kod majstora.Znam sta sve da proverim,nisam totalni laik i lepo sam se vozio sa svojim umecem .Sada mi je krivo sto nisam nasao vremena i zalegao uradio stelovanje zazora ventila,ali to mi je ostala velika nepoznanica....Zanima me da li eventualno nepravilno podeseni ventili mogu da mi prave ovakav problem tj ovakva nemogucnost podesavanja rada motora na leru!(čovek se razume i kaze da je sve uradio kako treba).Hvala.

Preveliki zazor ventila povećava trošenje razvodnog mehanizma i ventili se čuju na leru, a takođe je i nešto umanjena snaga jer je vreme otvaranja ventila kraće. Ako je zazor preterano mali postoji mogućnost da neki ventil ne zatvara u potpunosti pa taj cilindar gubi kompresiju, a vožnja u tom stanju može da izazove oštećenje ventila ili sica posle nekog vremena jer se ventil ne hladi dovoljno. U svakom slučaju ako postoji sumnja u loše podešen zazor obavezno treba preštelovati ventile. Zazor na novijim motorima (kao što je tvoj) je 0,15 mm za oba ventila.

Kakve bi mogao da ima veze sa tim rad motora u smilslu stavljanja i skidanja kućišta filtera za vazduh ne znam. Proveri da li su sva creva za potpritisak koja povezuju karburator, razvodnik i kućište filtera za vazduh ispravno povezana, jer ako nisu tu bi mogao da leži problem...

Buba je jako malo vozena u proteklih 2 godine,paljena redovno,par krugova voznji sa redovnom registracijom.Podesavanje karburatora je funkcionisalo sa potpunim odzivom i rad lera se mogao dovesti u normalno stanje. Lagan start vruceg motora,lagan start hladnog motora sve je funcionisalo.to bio strogo podesen pravilan rad motora ne mogu da potvrdim ali sam se ranije jako lepo vozio,normalana potrosnja i sve ostalo....
Nakon ove korekcije zazora ventila sada se takav odziv ne moze napraviti. Napomenuo bih mini eksplozija i pucanje auspuha formiranje rupe u loncu,ocigledno iz razloga neke reakcije,izaziva sumnju da nesto ima sto nije bilo ili nesto sto je vezano za stanje motora nakon dosta predjenih kilometara .Skinuo sam taj lonas auspuha ,da li je zapusen...Ne znam.... Stavljam novi sutra pa cu videti promenu.

Nije bas tema,da li moze kratak opis podesavanja(provere zazora ventila). Negde sam procitao da kada je klip u gornjem polozaju na prvom cilindru proveravaju ventili na trecem cilindru a opet na nekim video klipovima u tom polozaju klipa na prvom cilindru se proveravaju i podesavaju ventili na prvom cilindru.

Kakvo je vase misljenje o novim karburatorima? Znam da je bilo u astoru da se kupi,takodje ima ih na ebay-u i cak ih ima i kod kineza preko ali expresa. (80 desetak eura) Da li je noko pazario i ugradio?

Ili,je opet mnogo bolja i kvalitetnija opcija srediti stari karburator,mislim na reparacije osovine leptira i slicno,kompletno....

Kad su ventili jednog cilindra na vagi (pri pokretanju radilice jedan se otvara a drugi zatvara) šteluju se ventili suprotnog cilindra (na drugoj strani motora). Bregasta osovina za razliku od linijskih motora ima samo 4 brega, zato je to tako. Šteluje se tako da se kontra-matica popusti a zatim se šrafcigerom podesi zazor tako da merni listić 0,15 mm (špijun) ide tesno između klackalice i ventila, 0,2 ne sme da ide. Zatim se stegne kontra-matica i ponovo proba. Kada se svi ventili našteluju radilica se može okrenuti za krug ili dva pa ponovo proveriti sve ventile.
Pri vraćanju deklova treba paziti da dihtung pravilno legne inače će da curi ulje.

Lonac normalno progori posle nekog vremena jer je lim tanak a korozija ga stalno nagriza, meni lonci traju najviše 3-4 godine.

Što se karburatora tiče, ako postoji mogućnost popravke starog karburatora (mislim na eventualno istrošenje ležišta ili osovine leptira gasa ili drugo mehaničko oštećenje) možda je bolje to uraditi, ili naći drugi polovan karburator. Novi karburatori su valjda brazilski, možda i kineski, a kvalitet je sumnjiv...

Da se javim.U nekoliko proteklih dana u kombinaciji sa veoma siromašnim slobodnim trenucima malo sam se bavio bubom i uradio sledeće. Montirao novi auspuh,očistio karburator (u svojoj reziji),proverio zazor ventila,podesio zazor platina,podesio paljenje na crtu i rezultat: Nakon starta konstatujem da mi je negde progoreo levi grejač i prdi li prdi i dalje.Rad motora se nije mnogo poboljsao nakon starta ii onda sam krenuo u još jednu misiju, provere kablova i novih NGK svećica koje mi je majstor montirao. Po katalogu u za ovo vozilo,posle sam proverio. Medjutim,nešto tu nije funkcionisalo kako treba,čas leva strana auspuha hladna,čas desna strana hladnija,svećice garave da garavije ne mogu biti kada ih skinem.Uzmem iz steka stare kablove i utikace,i stare svecice. Ocistim svecice,montiram,utikace zavrnem i napravim kablove.TESLA silikonske kablove,koje sam imao i koju su lepo radili skinem. Proverio sam otpor na utikacima otprilike 1 omh. Imam dva tipa utikaca,i jedino ih mogu razlikovati po boji jer nemaju nikakvu oznaku. Braon,(verovatno bosh) 2 komada ,i nekoliko crnih utikaca koji pokazu nesto vise od 1 ohm'a kada se naviju na kabal,ovako ne pokazuju otpornost,zamalo da ih bacim. Dobio normalan rad motora,,lepo prima gas, reaguje na podesavanje,ostalo su sada nijanse....

Da li je to prava vrednost otpora utikaca svecica? Posto imam dosta starih kablova,utikaci su mi popucali,porozni su,kupio bih samo utikace i mislim da bi to onda bili kompletirani zadovoljavajuci kablovi...(proverio sam otpor TESLA silikonskih kablova koje sam skinuo.Kraći su 4 do 5 ohm'a,a ovi duzi oko 10 ohma)

Čini mi se da motor dosta "duva" na (ako se pravilno kaze iberlauf) ispustu kod cepa za ulje koji kod mog motora ide u plastično kućište filtera vazduha.Kada smaknem to crevo ,motor dosta menja rezim rada,POJACAVA .Da li mislite da je vreme da se napravi crevo i da se odvede ispod motora,tj da ne ide u filter?

Verovatno da su izmerene vrednosti u kiloomima (kΩ) a ne u omima (Ω).

Otpornost grafitnih kablova je obično do desetak kilooma (1 kΩ = 1000 Ω) a otpornost lule za svećicu piše na njoj, ima ih raznih (1kΩ, 5kΩ, 10kΩ itd). Kada se meri otpornost lule, ako joj otpornost nije kao što piše to je već znak da je neispravna ili će uskoro da postane, tako da je treba promeniti. Lula ponekad i probija ali se to merenjem ommetrom ne može otkriti.

Otpornost kablova i lula u suštini ne utiče na rad motora dok god je manja od recimo 40-50kΩ. Te otpornosti služe samo protiv radio smetnji, originalni kablovi su bili bakarni i otpornost je jako mala dok grafitni kablovi imaju znatno veću otpornost. Grafitni kablovi vremenom mogu da se poremete i da im otpornost jako poraste što loše utiče na rad motora jer slabi varnicu.

Neke svećice u sebi imaju otpornik (na primer Bosch sa slovom R u oznaci). Sve te otpornosti su vezane redno pa se sabiraju tako da ako je ukupna otpornost velika to već može da otežava paljenje.

Što se duvanja motora tiče, ako ga guše pare iz iberlaufa znači da su karike verovatno dotrajale i da je vreme za osveženje motora. Izbacivanje iberlaufa u atmosferu ne rešava problem, to je samo privid jer motor na leru radi bolje ali u suštini ne dobija se time bog zna šta. Naravno sve to pod uslovom da je ulje u normalnom stanju (a ne razređeno, jako staro, preterano retko itd).

Tako je, u pitanju su kiloomi,izvinjavam se. Poručio sam nove lulice(utikače) marke bremi. sa otporom 1000 oma, oko 200 din kom.Ima i opcija bosch, takodje otpora 1k0ma, ali je njihova cena dosta veća pa predpostavljam i kvalitet. Idemo sa Bremi.
Kad ste pomenuli ulje, majstor mi je sipao 15 w 40 castrol magnetic, da li je to ulje ok za ovaj motor, ja sam pre uvek sipao 20w 50?

Bosch i Bremi su proizvodi sličnog kvaliteta, Bosch je skuplji verovatno jer je poznatiji. Imao sam Bremi kablove i dugo su trajali.

Ulje 15W40 je dobro ako je motor u dobrom stanju, ali ni 20W60 mu neće smetati ako nije zima. Zimi se to ulje dosta zgusne pa i nije baš za temperature ispod nule. Ako motor troši ulje, gušće ulje će smanjiti potrošnju privremeno.
Skupa ulja se ne isplati sipati jer motor nema filter pa ulje mora da se menja češće, na primer na 2-3.000 km a taj period će da služi bilo koje pa i najjeftinije ulje.

Pozdrav. Evo da se javim sa informacijom da sam problem rešio sa zamenom lulica kablova. Otpor svih kablova je sada 1 kiloom i motor ima pravilan i jednaki rad na osnovu mog skromnog znanja podešavanja. Sreći nigne kraja kad buba lepo radiiiiiii

Zasto ne mogu da vidim slike na ovoj temi,posebno me zanimaju one iz uvodnog posta?!
pozdrav svima,nov sam na forumu...

Pokušaću da popravim...

ok,hvala ti unapred

Evo, sad bi trebalo da se vide slike.

KdF ::

Evo, sad bi trebalo da se vide slike.

Ne vidim. Ono, iza pet proksija sam, ali opet...

Ja ih vidim sa tri različita računara, ulogovan i neulogovan, ne znam...