Jos jedan N.J. T1

Danas u BG stigao jos jedan T1 


[img]http://[/img]

Ukratko, godina 1967, tip 22(bus), PRVA REGISTRACIJA U SFRJ. 


[img]http://[/img]

Kupljen jos pre godinu dana, a tek sad stigao kod novog vlasnika.


Stanje srednje zalosno:cry:, ali uz mnogo truda bice ponovo na putu.

[img]http://[/img]

Poslednji put registrovan do pre desetak godina, po prici prethodnog vlasnika isao "x" puta do Nemacke i nazad.

ja se posebno radujem sto je ovaj u BG!!!!!!

:D:D

aqua ::

ja se posebno radujem sto je ovaj u BG!!!!!!

Meni je posebno zanimljivo sto ima dve plocice (iza suvozackog sedista i na ventilaciji), i broj sasije na desnoj strani motornog prostora.

[img:63fe]http://[/img]
[img]http://[/img]

[img]http://[/img]

[img]http://[/img]

Evo jos slika

[img]http://[/img]

[img]http://[/img]

[img]http://[/img]

[img]http://[/img]


[img:02a7]http://[/img]
[img:02a7]http://[/img]

I treba uvek da ima dve plocice!

aqua ::

I treba uvek da ima dve plocice!

Onaj drugi ima samo jednu:)

Od mog prijatelja Saska iz Pirota, picoranac je kupljen od njega a ovaj se prodao preko noci. Srecno sa radovima.P.S. zadnja vrata su  picoranceva:D:D:D

Cestitke na kupovini
Inace negde od 1959 krece m kod plocica u kombinaciji sa plocicom u motorskom prostoru.Do tada je bila samo jedna u motorskom prostoru a negde od mislim 1963 ili 1964 krece kombinacija M kod plocice i plocice na ventilaciji koja je prebacena tu iz motorskog prostora

Cekamo slike!!  

Sta je sve moguce uraditi za nepuna 4 dana

Od ovoga

DO OVOGA

Zbog pozamasne rupe na prednjem delu krova otvor za pepeljaru su bili " dezintegrisani" a sada uz pomoc donora izgleda ovako


I jos par slika






Na svu srecu, u odnosu na karoseriju, sasija je u odlicnom stanju, i da ne zaboravim okvir soferke je bio u vise nego losem stanju a sada 

Daj jos slika     

Stize jos slika

Sve je slikano u subotu, dakle, jedanaesti dan od pocetka radova



Od poda koji je izgledao zardjalo, ali celo nije ostalo nista, tako da je novi stigao, a gore mozete videti pripremu za doglegove i prednji pod

"I" i "U" profili su na mestu



kao i B stubic, nosac dizalice ( oba iz Hoffman speedster-a)

C stubic, i rubovi





korneri

sajtna, rubovi i korner vozacke strane



I na kraju par varova na samoj sasiji, koja je na svu srecu jedan od boljih delova kombija



Sada na scenu stupa konvertor rdje Forsch, ako sam dobro napisao, jeftiniji od Wurth-a, a ljudi kazu da isto zavrsava posao

Odlicno napreduje.Pre konvertora obavezno celicnom cetkom na brusilici predjite sva "poplavela" mesta gde je vareno ili su eventualno sklapani delovi punktovanjem.Tu je dvostruko potencijalno mesto za koroziju,grejan lim i oksidacija koja bi mogla da se kasnije ljuska sa sve prajmerom a mozda i konvertorom

nebkv ::

Odlicno napreduje.Pre konvertora obavezno celicnom cetkom na brusilici predjite sva "poplavela" mesta gde je vareno ili su eventualno sklapani delovi punktovanjem.Tu je dvostruko potencijalno mesto za koroziju,grejan lim i oksidacija koja bi mogla da se kasnije ljuska sa sve prajmerom a mozda i konvertorom

Hvala, razmazio si nas, od tebe sad i ocekujemo ovakve savete  

Malo kombinovanja da bi se ubrzao posao