Kada stvari krenu naopako!

jeste , tako nekako , ali na toj nesrecnoj zastavi sve je nekako budzeno, sve zivo je od jeftinih materijala, odgovorni delovi tipa kolenastog vratila i bregasta su od livenog gvozdja , koje po mehanckim osobinama nemoze da se poredi sa kovnanim , sve ima uticaja na vek trajanja , najvaznije je naravno izbor materijala i konstrukciona resenja ali bitan udeo u veku imaju i uslovi eksploatacije , a poznato je da je za motor gradska voznja na kratkim relacijama jako nepovoljna , ali odosmo u OFF

Liveno gvozdje se tehnicki ne koristi - liveni celik da, sivi liv (gus) takodje, ali liveno gvozdje jok. Od cega su bregasta i radilica onda?

Uzgred, u periodu ispitivanja i pravljenja prototipova motora za KdF-wagen, pokusali su sa radilicom od gusa (sivi liv) radi ustede ali je pucala pa su presli na radilicu od kovanog celika.

sivi liv , nodularni liv , temper liv i sl. sve je to liveno gvozdje , radilice za yuga ( a i neke druge omotre ) se rade od nodularnog liva NL60 ili NL70 , bregaste su radjene od nl 60 pa kaljene , ali sad se rade od odbeljenog NL, ( liju se u kokilama , metalnim kalupima , i jako se brzo hlade bregovi pa se dobijatzv. odbel jako tvrda struktura HRC 55 ) ali nemoze da se poredi liveno gvozdje sa celikom , celici za poboljsanje sa velikim sadrzajem legirajucih elemenata ( Č4730-CrMo ili 5430-CrV ) su najjace stvari koje se koriste za radilice ( uzgred budi receno Č 4734 se koristi za topovske cevi ) i to se koristi kod najopterecenijih motora , tehnologijom kovanja ( predhodna obrada, zavrsna je naravno brusenje uvek )

A sta je nodularni liv? Mislim, jel i tu glavni legirajuci element ugljenik isto kao kod sivog liva ili sta?

Da li je radilica kod originalnog Fiatovog motora isto bila od NL?

(pobiti ce nas admin, al sta cu kad me zanima)

nodularni liv je liveno gvozdje kod kogaje grafit izdvojen u vidu nodula - kuglica , izmedju metalnih zrna , u inzenjerskoj praksi i kod celika i kod gvozdja le ugljenik legirajuci element , s tom razlikom da kod celika sav ugljenik je u metalnom zrnu , a kod gvozdja je ugljenik i u zrnu i izdvojen pored zrna , u zavisnosti od oblika kako izgleda taj izdvojeni ugljenik razlikuju se gvozdja ( nodularno , sivo , temper liveno gvozdje isl. ) naravno sve je ovo direktno zavisno od procentualnog sadrzaja ugljenika u gvozdju ( inace u ing. praksi hemijski element gvozdje Fe se naziva zelezo da bi se izbegla zabuna , celici su legure zeleza i ugljenika sa sadrzajem ugljenika do 2,11 % , a gvozdja su legure C i Fe sa sadrzajem C do 6,67% )

originalna radilica niej bila od NL vec mislim od kovanog celika , ali nisam 100% siguran , znam da su nasi ing. iz DMB-a tamo kriznih godina ( 1993. ) posto nisu vise dobijali radilice ( koje su se kovale negde u bosni , valjda u Doboju ) smislili da naprave od NL

Znaci u tom grmu lezi zerc... Kad nema kovanih dobre su i livene, to i lici na nasu industriju. A sto ode posle 30.000 nema veze... Sto se bregastih tice, gresim li kad kazem da se one prave od sivog liva kod ne tako malog broja motora? Koliko znam VW Buba ima takvu.

tacno je da su bregaste od livenog vozdja ,ali one ne prenose znacajan obrtni moment , kod njih je glavno opterecenje povrsinski pritisak ( vrlo visko jer je dodir po liniji a sila u oprzui je dosta velika ) tako da je primarni zahtev za bregasta vratila da imaju bregove izuzetne tvrdoce 60-65 HRC zato se cenentiraju bregovi , ono sto je karakteristicno za vratila uopste je da se trazi cvrstoca i tvrdoca povrsinskog sloja a zilavo jezgra ovakva kombinacija daje dobru dinamicku cvrstocu vratila

Sad mi je zao sto nisam studirao masinstvo

ma opusteno , kazacu ti ja sve sto te zanima ukratko ko da si otisao na NU"Bozidar Adzija"

Blagodarim ponizno!

idem ja da mesam malter...

Boolje bi ti bilo da nesto , niko se naucen nije rodio!

banderas

E pogledajte ovo. Malo je tesko za dial up ali vredi.

https://www.youtube.com/watch?v=B7CN4l6KsNg

dechkotzar ::

banderas

Ili malterash?
Shala naravno!!!

imaces ti vise polaznika na tom NU
da se nadovezem na tuznu pocetnu sliku
koliko je bitno ici na radilicu sa kontra tegovima do neke normalne varijante od recimo 5000 obrtaja odnosno koliko bi bilo interesantnije odraditi lako balansiranje motora (tu temu sam inace svijevremeno zapoceo na pokojnom forumu ali ne dobih konkretne odgovore - pogotovu ne prakticne)

pa radilica sa kontra tegovima na boxer motoru narodski receno samo rasterecuje lezajeve, da ne ulazim detaljno , e a za motore koji se vrte do 5000 moze i nemora , bitno je odradito staticko balansiranje , da bi motor imao sto mirniji rad ( upariti klipnjace , klipove i osovinice klipa da kad se sklopi sva cetiri sklopa klip klipnjaca imaju istu tezinu ) dinamicko balansiranje radilice koja nema kontra tegove je nemoguce jer nema sta da se balansira tako da za neku hot street varijantu ok je standardna radilica

tooo!
ipak je drasticna razlika u ceni tih radilica
a sa ostalim cemo da se igramao,ako to nesto znaci, i sa apotekarskim vagama