Croqy VW 1300 1972

lepo izgleda,rado bi pogledao uzivo

Croqy ::

Tema je iz Kjubrikovog filma "Clockwork orange", a dodatno znacenje je u satu, t.j. satnom mehanizmu koji je naslikan airbrushom, koji "otkucava", a buba prkosi vremenu.
Sa obe strane na bokovima bube, isto u airbrush tehnici je naslikan junak iz istoimenog filma, to je fotka sa plakata za film.

Pretpostavio sam da ima veze sa filmom, ali ga nisam dugo gledao. Super izgleda.

daj neku sliku iznutra ispd zadnje soferke, nesto mi tu nije jasno

Da tu ispod zadnje soferke nesto nije ................ sta li je i kako li je sad tu

Avto je bio kod majstora koji zna kako odradit auto.
Da se povarilo, ošmirglalo i ofarbalo i tamo gde ljudi to inače ne radi otvorilo se lim ispod zadnje šajbe.

Crocky, jel tako?

nista vama ne promakne.
da, otvoren je deo lima u vidu poklopca. ima dvojaku ulogu. prva je da se tom delu lepo pridje da bi se osmirglao, zastitio i ofarbao. A drugi je da bi se u taj poluotvoreni prostor i nesto prakticno "sakrilo". ali o tom potom.

aca grunf ::

lepo izgleda,rado bi pogledao uzivo

Hehehe, pa zar ti nije dosta sto si je gledao 2 meseca svaki dan?

Croqy ::

aca grunf ::

lepo izgleda,rado bi pogledao uzivo

Hehehe, pa zar ti nije dosta sto si je gledao 2 meseca svaki dan?

sad je ba rlako,nema one lude vrucine,sad je bar lako gledajuci kako se sjaji

bice, bice, samo da prodje sneg
dobio si puno, puno hvale za limarski deo posla od farbara! evo da ne ispadne kako te ja hvalim.

jedva cekam da je vidim uzivo,a za pikasa pozdrav

ovo je izgleda prebaceno u poslednjem trenutku posto nam sledi

Sacekali smo da sneg i najveca zima prodju, pa pre nastavka radova, evo malo potsecanja sta smo sve prosli za proteklih 10-tak meseci.
Glavni majstor: The aca grunf
Lokacija - nakon nekih peripetija, Grocka, Stridovo brdo.
Buba je doslepana, jer se paralelno radila generalna motora, a i registracija joj je bila istekla pa se nije mogla voziti.
Ovo su poceci, rastavljanje i pocetak limarskih radova.



Uradjene su zatege i utege pre rastavljanja sa sasije
Trule kadice na vratima su isecene i nove cekaju na zavarivanje.








Osmirglani su kriticni delovi da bi se video obim posla... Otkivene su nepoznate i ne bas ubedljive limarske intervencije u proslosti...








Ubacene i zasticene nove kadice na vratima.




Sledeci korak ceka na realizaciju.




Naravno, kako to obicno uvek biva, krenuo sam od naivne pretpostavke da ovde treba promeniti tunele i sajtne i da od limarskih radova nece biti mnogo posla. Ali ne lezi vraze, prepuno manjih intervencija je bilo na sve strane. Tako da od predvidjene 2 nedelje posla u pocetku, radilo se vise od 2 meseca, veoma intenzivno i naporno. Vreme uopste nije islo na ruku, ako se uzme u obzir da je vecina limarskog posla radjena na otvorenom. Ili je problem bila nesnosna vrucina tokom leta, ili nenajavljene padavine. Uglavnom, na kraju se isplivalo, uspesno! A od ovoga sve nista ne bi bilo, da nije bilo udruzenog tandema aca grunf+Strid! Hvala obojici onoliko!
Idemo dalje...

restauratorski trik...







Prokleta brusilica sve pokaze!



Ali vesta ruka majstora svasta ume i zna. A sto je najvaznije ima ono preko potrebno strpljenje i umece!
Svi rubovi za kedere su rucno iznova pravljeni!







Zadnji nosaci branika uopste nisu dobro izgledali, te su zamenjeni novim.













Novi nos ceka na zamenu, jer je postojeci bio truo do te mere da mu nije bilo spasa...

Sta se jos radilo?
A da! Tuneli! Od cega je sve i pocelo... Nabavio sam ih preko dragana avale, hvala mu! Ispostavilo se da su morali da se preradjuju zbog prednje krivine jer nikako nije pasovala. Ali dobro je sto su izradjeni od jaceg lima, pa ce im vek trajanja biti duzi.
Ovde postoji i inovativni momenat, koji nazalost nemam na fotografijama, a to je da je produzena cev od tunela, za grejanje prednjeg vetrobranskog stakla, tako da se papirna creva mogu lakse i jednostavnije menjati do plasticnog razvoda napred pod haubom. Za ovu intervenciju posetili smo na Stridov predlog auspuh servis.










Naravno, sasija, prednja i zadnja hauba (od donora) i krila su ispeskirani i zasticeni cekali farbanje. Na originalnoj sasiji promenjene su sine za sedista (isto od donora), a sama sasija je imala manje intervencije u zadnjem delu. Evo kako to sve izgleda.






Neka vas ne uplasi broj ispeskiranih krila, nije ugradjeno 5 krila! 5-to je posluzilo za "krpljenje" jednog od krila.









Farbano po Dikinom receptu, 3u1




I za kraj ovog limarskog poduhvata da pomenem i to da je zamenjena cela sekcija za radio na komandnoj tabli (od donora) cime se otvorila mogucnost za neke izmene i u samom enterijeru kasnije.

I naravno, proces farbanja... Farbana je u radionici u Grockoj, kod majstor Mice, gde je proslo puno oldtimera i drugih kola. Efikasno, za mesec dana je bila gotova. Zavrsne fotke od farbanja necu postavljati, jer ih ima par postova gore.

nadam se da si peskirao prostro za rezervni tocak nakon varenja jer je kataforeza(crni sloj na limu) cesto je ispod toga velika povrsina pod korozijom ili ti rdjom ...

Da sam peskirao, cime bi se bavio za par godina?

nekim T1 ili ovalom... sad si ispekao zanat nema vise tajni...

Tajni ima koliko volis... Optimista si. Zanat tek ima da se pece. Cek, prvo jedna buba iz 1966, pa jos jedna iz 1958, pa T2, pa tek onda oval, split i T1, mozda.

Croqy, solidno to tebi ide.
Vidim da nisi pjeskario sve ćoškove zadnjeg kraja, samo one najniže.
Također - da li si modificirao rupe za pristup pužu volana na prednjem košu ?
Pitam, jer sam ja za svoju bubu imao taj komad kao jedini neoriginalini (Klokkerholm - zapravo IGP) i sa njim je bilo najviše problema.
Sve ostalo je bilo ili NOS ili najkvalitetnija reprodukcija (Hookey's panel shop) i to je naravno koštalo ali i savršeno pasalo.

Lp !

e sad bi legla jedna jebeno dobra boja!!!!

Da, Croqy - koju boju si odabrao

Ja mislim, da je boja nešto između rumene in rdeče
Crocky dobar posao! Ja mislim, da ja nebi ovakvu hrđu nikad radio

Doktor ::

Croqy, solidno to tebi ide.
Vidim da nisi pjeskario sve ćoškove zadnjeg kraja, samo one najniže.
Također - da li si modificirao rupe za pristup pužu volana na prednjem košu ?
Pitam, jer sam ja za svoju bubu imao taj komad kao jedini neoriginalini (Klokkerholm - zapravo IGP) i sa njim je bilo najviše problema.
Sve ostalo je bilo ili NOS ili najkvalitetnija reprodukcija (Hookey's panel shop) i to je naravno koštalo ali i savršeno pasalo.

Lp !

Šjor Dotore,
nisam namerno postavio sve fotografije (niti imam sve fotografije), jer ih zaista ima jako mnogo. Tako da se ne vidi celokupan proces koji je rađen, t.j. nivo do kojeg se išlo u restauraciji. Ali se, to je sigurno, išlo do kraja da se ne propusti ni mm2 detaljne obrade lima i odbrane od korozije. Cela unutrašnja i spoljna krila su ispeskirana i zaštičena, kao što su se proširile po visini sve intervencije na limariji.
Promenio sam glavu volana (ako je to puž volana?) i ostavio sam sve u fabričkoj izvedbi. Tako da nisam imao potrebe ništa da menjam.

Ceo koncept je bio zamišljen dosta konvencionalno. Težio sam da zadržim što više od bubine istorije, koju je ovaj auto konkretno imao. T.j. da zadržim pojedinosti koje su do sada bile, ali meni značajne u odnosu na sam original. Zato je ostala u narandžastoj boji. Dugo sam je vozio onakva kakva je bila i želeo sam da je "unapredim" a da ostane ista kakva je bila bez radikalnih izmena. Hteo sam da ostvarim iskren odnos prema njoj, ako se to tako može reći. Eto, davao sam gas a ujedno i držao ručnu koćnicu. Rezultat je da mi mami osmeh svaki put kad pomislim na nju ili je vidim.

Trenutno je u mojoj garaži. Sklopljena je šasija, urađena električna instalacija. Sada još sređujem komandnu tablu.
Ideja sa airbrush'om je davnašnja želja koju sam sad iskoristio da je ostvarim. Nadam se da nije mnogo narušilo iskrenost i autentičnost ovog auta, ali je svakako deo opisa mog doživljaja ove konkretne bube.
Paklena pomorandža.














Poseban akcenat želim da posvetim detaljima, jer takav tretman nikad nije imala. A želeo sam, oduvek. U originalu je de lux model, što će verodostojno sve biti vraćeno. Kada sam rekao da sam želeo da je "unapredim" prevashodno sam mislio na funkcionalnost (na primer ventiliranje i grejanje prednjeg stakla, zadnje staklo sa grejačima, prednja sedišta sa naslonom za glavu, taster za prskalicu vetrobrana na ručkici za brisače, desni retrovizor i još sitnica...) ali i da joj ubacim što više estetskih (fabričkih) detalja za bube koji su postojali i na drugim de lux i(li) export modelima (maska za komandnu tablu, upaljač za cigarete, ...). Ali i izbacio sam detalje poput neoriginalnih prekidača, modernog radia za kola (nabavio sam repliku od Retro Sound-a i druge sitnice.
Dugo sam se premišljao da li da joj stavim 1600 motor, ali sam hteo dosledno da ostanem iskren prema njenim originalnim performansama, tako da je samo urađena generalna motora i to je to. Biće prilike da se "isprobavam" na nekom drugom projektu u tom kontekstu.

Ovde još dosta ima posla. Treba da se montira novo nebo, sva moguća zvučna i toplotna izolacija, završe detalji oko komandne table. Srećom, posao tapaciranja sedišta i stranica je kolega Savić još letos prelepo uradio, tako da čekaju svoje "svečano porinuće" u bubu. A za tu priliku ide i šampanjac, naravno!

Za sledeći projekat 1966-tu već imam sasvim drugačije planove. E tu će biti dobranog ekperimentisanja. Ali o tom potom...