T1 Kombi 1964

S obzirom da polako krecem u rad oko ovog busa red je da otvorim i posebnu temu.U pitanju je kombi verzija iz 1964te.Poodavno nabavljen od Tome,a on je isti kupio od Stoleta iz Jagodine.Imam negde slike jos iz doba kada je bio u Lapovu kod Stoleta,ali dok ih pronadjem...
Kombi je do nedavno bio bez papira,ali zahvaljujuci Jetiju i ovom forumu koji nas je povezao vise nije
Evo i par slika od momenta izvlacenja sa "parkinga buseva",luftiranja i ubacivanja u novopokrivenu garazu



Prvi potez je rasklapanje svega sto bi u procesu mestimicnog peskarenja kasnije moglo smetati.To se uglavnom odnosilo na stakla,kedere,razne brave,gumene sitnice,instalaciju...



Stanje u kabini i putnickom prostoru


Ovde se u pozadini instalacije moze cak videti jos uvek orginalni stiropor sa zadnje strane maske

U principu prezadovoljan sam stanjem.Ovo je nesumnjivo bus koji je u najboljem stanju od svih koje imam.Zanimljivo je i to da je fabricki na 12V sto pokazuje M-kod na plocici

nikad necu zaboraviti sliku koju sam video kada sam dolazio kod tebe za haubu koju si mi pronasao za bubu, secam se mog brojanja, jedan t1, dva t1, tri t1 raj, tad je tu bio i onaj beli, tomin valjda, bila je to predivna slika, jedva cekam da vidim kako radis, i drago mi je sto pocinjes polako da ih sredjujes...

SRECNO

ovo je prvenac?

Lep kombi

Jel se kombi verzija odnosi na T1 sa 11 prozora?
Ucinilo mi se da pise improvizovana garaza, a ono gradjevina

Nadam se da cu i ja svratiti skorije

Zavrati rukave i sretno

Hvala.Da,prvi u radu.Kada se kaze kombi verzija onda je u pitanju potpuno ogoljen model po pitanju tapacirunga.Za razliku od standard busa koji je potpuno tapaciran sa strana i po vratima,ima nebo,pikslice,rukohvate,"sank",lajsnice...Nesto poput eksport i standard bube,samo sto je kod T1 standard luksuzniji
Uglavnom je sa 11 prozora.Ne znam da li postoji jos neka varijanta.Znaci prednja klupa 2 plus jedan,srednja i zadnja klupa,tapaciri od lesonita na vozacevim i suvozacevim vratima,krovu iznad istih i sa unutrasnje strane maske i to je sve,bas jednostavno

Neka je sa srecom pocetak radova u super novoj garazi. Jos da stigne sertifikat za nedelju dana.

Aha i po nekim katalozima cini mi se kombi stoji u grupi sa panelom kao valjda jednostavniji modeli, pa to je onda mozda i najzahvalniji model za sredjivanje

http://www.thesamba.com/vw/archives/ads/58_bus_ad_southafrican_newspaper/58_bus_ad_southafrican_newspaper_1280.jpg

Ipak izgleda malo slabiji neg Kokl! Sretno sa radom. Ako nešto zatreba javi!

Fale kosulje i peškiri na rogovima
Samo napred..

Pocelo je ...
E, neka je sa SRECOM ...

POZDRAV

konacno nakon jednog pogresnog stigao je sertifikat a ovaj kombi.




Sad radovi mogu da pocnu

Cestitam!

ovo mu dodje kao sertifikat od psihijatra
srecno s radovima

Evo,nakon godinu i po od pocetka teme najzad sam se nasao u prilici da se posvetim ovom kombiju sredinom leta.Nadam se da ce se nase druzenje kada je limarija u pitanju nastaviti tokom zime sve do proleca
Posto sam se resio na peskarenje prvo je trebalo odraditi obrtusku,tog posla sam se latio letos po najvecim vrucinama.Jos jednom sam samom sebi potvrdio cinjenicu da nema nista lepse nego zimi raditi limariju


S obzirom da je sama obrtuska manje-vise vec vidjena kod Tome,Dike,Ivana necu vas sada daviti postupkom izrade

Samo peskarenje sam odradio kod jednog privatnika blizu mene kod koga vec godinama sve radim i cene su povoljne.Naravno u pitanju je spolja bilo mestimicno peskarenje,kao i iznutra.Donje povrsine odozdo i odozgo su ispeskarene komplet
Inace sam transport je malo specifican zbog same obrtuske i rasporeda tockica,ali smo se brzo uigrali kada je utovar-istovar u pitanju

Nakon peskarenja trebalo je izbaciti sto vise peska van,i zatim sve sto ostaje na kombiju,a peskareno je premazati antikorozivnom zastitom,takozvanim blokatorom
Kako je to radjeno sa cetkom,proces je dug pa sam morao potraziti pomoc


Nakon blokatora usledilo je nabacivanje osnovne boje,ili prajmera.Koristio sam Bodijev jednokomponentni 961 jer je za kasniji rad oko limarije mnogo prakticniji nego neki od epoksi,manje gori

svaka čast, super je.

znaci bus... , dobro izgleda , ovaj pod koji je u virtu ostaje? sretan pocetak radova !

Samo napred Neso, jel vredi taj "rdja blokator" nesto?

Kako da ne,s tim sto sam ga ja nanosio dva puta.Iz prve mi delovao malo bled
Iz tog razloga mi je otislo 1.5
Da taj deo poda 99% ostaje jer je kompaktan,cak i u ovim krajevima,ali njega menjam.Narucio sam one komade za reparaciju
Jedino sto je tokom godina upotrebe postao malo talasast kad se pogleda iz blizine

Ivan V ::

konacno nakon jednog pogresnog stigao je sertifikat a ovaj kombi.




Sad radovi mogu da pocnu

Sertifikat je inace prava misterija.Prvo su poslali pogresan,za Bubu pod ovim brojem(1313869),a kada je stigao za bus totalno neslaganje
Evo plocice iz mog busa

Kada se uporede sertifikat i plocica gotovo da nemaju veze jedno sa drugim,cak je i broj sasije u sertifikatu sa nekom crticom.Toga kod buseva iz ovog perioda nema
Takodje kada uporedim podatke sa plocice i sam Bus sve je ok,ali podaci iz sertifikata i bus nemaju veze
Nekoliko nas je razbijalo glavu sta moze biti u pitanju i nije nam jasno.Mozda neko ima ideju?
Ne slazu se na primer dan proizvodnje,M kodovi,destinacija...

Što se tiče datuma proizvodnje na pločici je ugraviran PLANIRANI datum proizvodnje, što znači da ne mora biti da je proizveden tog dana, dan ranije nije neko neslaganje.

Što se ostalog tiče meni se čini da je opet neka greška.

Meni je upalo u oči, ako se ne varam, pošto sam na brzinu gledao, po sertifikatu boja je L456, a po pločici L345, meni je ovo malo indikativno na neku grešku, tri broja za redom samo pomerena za jedno mesto.

Zanimljivo zapazanje
Mozda je greska u arhivi,nesto pomesano pod tim brojem sasije,mada opet ta crtica iz sertifikata ne postoji u broju sasije T1 tog perioda
Sa druge strane mozda je sve to iz sertifikata planirano za taj bus pa zatim na samoj liniji promenjeno iz nekog razloga
Inace pre neki dan je stigao jedan kombi za donatora.Klizna vrata,model 1966(proizveden 65)

Danas sam zaokruzio celinu jedne strane,bar ono sto sam planirao za sad pa da okacim par fotki
Prvo sam u jednoj firmi na grubo isavijao potrebne profile,pa ih onda u odnosu na uzorke(ili potrebu tokom samog rada) oblikovao do konacnog izgleda

Inace na fotografiji su oba prednja kosnika,zadnji sam kasnije napravio.Razlikuju se u duzini,i kosini dela koji naleze na sasiju,s tim sto kod zadnjih razlikujemo levi i desni
Ovaj put sam resio da eksperimentisem sa wash prajmerom,otud ova zlatna boja
Prvo sam nastavio do potrebne duzine tri P profila(cirilicno P ),a zatim su na red dosli kosnici

S obzirom da prajmerisem delove pre ugradnje busenje rupa za punktove sam ostavio nakon nabacivanja prajmera da bi imao sto manje problema sa "hvatanjem varova"
Takodje je i na delu za koji se vezuje kosnik kroz svaku rupicu trebalo oguliti do golog lima.Srafcigercic u uglu je bio idealan za to
Za sada se wash prajmer lepo pokazao,brzo se susi,i sto je najbitnije prilikom varenja minimalno gori sto mi nije bio slucaj kod nekih drugih auta ranije gde se desavalo da nabacim epoxy
Nakon kosnika na red je dosla i unutrasnja sajtna,koja je inace celo vreme i bila tu kao vodilja

Deo zadnjeg blatobrana u dnu gde se vezuje unutrasnja sajtna je bio odradjen jos pre peskarenja
I uopste sto se vise limarije spremi prethodno posao ide mnogo lepse nego kad se covek svaki drugi dan cima,i prekida samog sebe u radu

Onda su na red dosli i stubici,B stubic,i stubici u kargo prostoru,a ujedno sam resio da zatvorim rupu iza prednjeg tocka
Delovi B stubica,i lim iza tocka

I ugradjeni

Srecom sam u ostatcima imao sa ovog i nekih drugih kombija uzorke radijusa za sajtnu.Mada bice tu sitnijih korekcija kada se i spoljnja sajtna bude ugradjivala
Na kraju su ugradjeni i stubici u kargo delu

Ovde je ostalo jos ugraditi mesta za dizalicu,spoljnju sajtnu i to zatvoriti podom,ali to tek nakon sto odradim drugu starnu kao i ovu