Motor Type 4 od 2000ccm

Momci,

pojavio se u opciji jedan takav motor. Pre nego što uopšte krenem u akciju kupovine istog, zanima me sledeće:

1. Šta treba da uradim da bih ga upasovao u moj kombi (koji ima standardni Type 1 motor), mislim da li mora nešto da se od limarije prepravlja, neki dodatni nosači i tome slično ?
2. Motor ima dva dvogrla karburatora. Zanima da li postoji verzija usisne grane sa jednim karburatorom?
3. Koliko goriva to čudo troši na 100km uopšte? Čuo sam neke cifre od 20 litara ali...
4. Koliko bi koštala registracija, ako neko zna?

Motor je na dugom štapu doduše ali ako mi legne jedna finansijska inekcija ...

Unapred hvala

Jesi li postavio pitanje isplativosti tog motora i da li ti uopšte treba?

Mislim da je zamajac drugačiji, barem je kod Buba takva stvar...

Koliko znam type4 motori nisu išli sa jednim karburatorom ni u jednoj verziji...Bilo je ili dual karburatori ili injection...

Ono što sam čuo za typ4 od 1700ccm je da troši 10l na otvorenom pri brzini od 100km/h (skroz sređen motor i karburatori i još je u pitanju nešto manji auto- VW411)...Znači, 2000ccm, po gradu Beogradu, kreni stani, Gazela i sl. može da ide preko 15l bez problema, još ako je noga teška, eto ti blizu 20l po zimi...

Što se osiguranja tiče najbolje obiđi neku agenciju i reci im koliko kubika i konja ima i oni će ti reći cifru...Računaj na između 200-250€...

Moj drugarski savet ti je da finansijsku injekciju ubaciš u postojeći motor i budeš siguran u to što te pokreće...

dobro dosli u moj svet

prvo ovako, da bi se t4 ubacio u T2 mora da se uradi sledece

1. "upright conversion" tj. da se prepravi na doghouse hladjenje
2. mora da se nadje zamajac max. 215mm
3. ima jos par sitnih prepravki, manje vise vise manje , oko grejanja moze da se javi problem isl.

sto se t4 motora tice :

1. ako je fabricki (a verujem da jeste ) t4 sa dva DVOGRLA karba se nikada nije pravio, u kombije je isao sa dva jednogrla solexa 34 , i sa jednim dvogrlim (mada mislim da 2000 ccm u kombiju je bio jedino sa dva solexa ) sto se tice onih sa ubrizgavanjem u 411 je isao 1,7 sa D-Jetroic-om i u porsche-u 914 je bio 2,0 ne znam tacno sa kojim ubrizgavanjem mislim da je isto D-Jetronic u pitanju

2. registracija je oko 15 000 motor je 1970 ccm i 75 ks.

3. motor trosikoliko ga stisnes , neki kazu da 2,0 u kombiju ide oko 10 do 12 lit u mesovitoj voznji (vise autoput nego grad) ali po beogradskoj guzvi racunaj da sa laganom desnom nogom ide sigurno 15 lit.

e da sad najvaznije motor ima skoro dva puta veci moment od 1600 t1 i kombi sa t4 2000 ccm je skroz druga prca , ljudi koji su jednom probali t4 nikada se vise ne vracaju na t1

naravno postoji i druga strana medalje a to je da su delovi za t4 4 do 4 puta skuplji i da su jedno 50 puta redji od t1 , pa na polovne delove nemoj mnogo da se oslanjas

U Porsche 914 mislim da je išao motor sa L-Jetronicom...

Uzgred, kombiji koji su bili fabrički opremljeni sa T4 motorima su imali i drugačije dimenzionisan sistem za usisavanje vazduha za hlađenje (valjda su im one škrge bile veće)...

GibaniTZa ::

U Porsche 914 mislim da je išao motor sa L-Jetronicom...

Uzgred, kombiji koji su bili fabrički opremljeni sa T4 motorima su imali i drugačije dimenzionisan sistem za usisavanje vazduha za hlađenje (valjda su im one škrge bile veće)...

ne verujem , t4 u fabrickom izdanju usisava vazduh kao type 3 pd cika Dike, ventilatorje zasrafljen direktno na radilici i usisava vazduh sa zadnje strane kola

inace protok vazduha je skoro isti i za t4 i za t1 sa doghouse-om

Pretpostavljam da je Giba mislio na one otvore iz zadnjih prozora na kombiju. Na T2a su manje i srpastog su oblika dok su na T2b veće i pravougaonog su oblika.

A zasto ne bi mogao da se ugradi motor sa originalnim hladjenjem (bez prepravke na bubin sistem sa uspravnim kucistem turbine), nema mesta ili sta?

da nema mesta, motor je sa originalnim hladjenjem presirok i predugacak, cak bi virio ispod haube (imam negde sliku, toliko je dugacak da bi deo lima iznda auspuha morao da se isece )

postavi sliku molim te ako je nadjes cisto me zanima kako to pasuje

Jedno laik pitanje!Koliko motor od 2000 ccm utice na poluosovine,zglobove, lezajeve i ostale stvari koje su zaduzene za pogon automobila u smislu jacine motora i odnos snaga opterecenje?A kocnice da li ostaju iste?

standardni bubini menjaci mogu da izdrze standardni t4 ( 75 ks. ) ali da se ne preteruje sa potpisivanjem i trkackim startovima, e sad possto poenta t4 motora i jeste u tome da sa minimalnim prepravkama moze da se dobije 130 i vise ks. menjac mora da se preradi , a i kocnice

vlajko05 ::

standardni bubini menjaci mogu da izdrze standardni t4 ( 75 ks. ) ali da se ne preteruje sa potpisivanjem i trkackim startovima, e sad possto poenta t4 motora i jeste u tome da sa minimalnim prepravkama moze da se dobije 130 i vise ks. menjac mora da se preradi , a i kocnice

aha...Hvala na obavestenju,ne sumnjam da ce to biti extra machina!Koliko ce sve to da kosta ?

A sta je sa HK zglobovima kod 1302/1303 ? Mogu li oni da izdrze?

KdF ::

A sta je sa HK zglobovima kod 1302/1303 ? Mogu li oni da izdrze?

klatece poluosovine su znatno otpornije , ali i CV zglobovi mogu do priblizno 120 ks. preko toga se budze od porsche-a 944 ili tipa 3

Blago meni, na busu imam i diskove i CV zglobove

ovako da bi ubacio type4 vo t2b kombe treba da uradis sledece

STAVI MOTOR I TERAJ sve e isto samo limeniot drzac na filterot vozdusen malce smeta na desniot karburator , ali to ne e nekoj problem

-obavezno do kompletiraj lgi plehovite i stavi go sungerot okolu motorot

TYPE4 2000 blokot e pomasiven i podobar od klasicen type1 , radilica ne otvora aksijalna lufta na blokot, lageri na bregasta se isti kako type1 zapcinata idat nagore, leteci lageri se isti od fiat 132 , vdlabnati 94mm klipovi plitki dekli,
motor so 2 karburatori i ubrizgavanje multi point starovremski sistem
motor poznat po ogromen vrtezen moment na nizok obrtaj (kamionski) a ne mnogu ks
- so ubrizgavanje e mnogu specificen tezok sistem za rabota (eletronsko vakum kontroliran sistem) preku vakum creva mu dava podaci na CP za otvorenosta na diznite i vbrizganoto gorivo motorot ima skoro 100ks i kamionski vrtezen moment , kad pritisnes pedalo za gas lepe za sediste kako TDI
-karburator verzija e poednostavna a isto taka zaebana treba dobra ramnomernost na lev i desen karburator dobro iscisteni, novi balans creva i kontrola na agolot na pre palenje pri polna gas na sekoj obrtaj , ako ova ne se sredi mnogu trosi,se tresi pod mala ne raboti ramnomerno i greej

VAZNO koj ke se menvat svekicite treba da se vnimava klucot za svekici da ima gumce vnatresno za da gi drzi svekicite , dlaboko se vo plehot i mnogu lesno pagaat vnatre megu cilindri , se desava koga rasturam nekoj motor naogam i po 5-6 svekici megu cilindri

Usmerivaci za vazduh na tom motoru nisu siri od motora, a duzinski gledano jedino sto viri ispred velike remenice od radilice jeste plasticna turbina za grejanje koja je povezana na altenator, i to viri nekoliko cm.Tako da taj motor moze da stane u bubu bez nekih vecih limarijskih prepravki sa njegovim hladjenjem, pa verovatno moze i u kombi.Mogu samo da kazem da pri malo vecem broju obrtaja turbine lepo sviraju