Evo otvaram Pandorinu kutiju...Nije isključeno da će biti niskih udaraca, nefer borbe, prozivanja itd A i malo sam se prokuražio kada sam video da nas ima više Superaša ( čuvaj se Slobo KdF-e )

Elem, prva Super Buba je bila model za 1971, nosila je oznake 1302, 1302S, 1302L, 1302LS...Ono najbitnije što je razlikovalo od ostalih Buba (tzv Standardnih) je prednje McPherson vešanje, i zadnje neadekvatno nazvano IRS vešanje (independent rear suspension, na nemačkom SLA schraeglenkerachse)...To je povuklo za sobom i drugačiji menjač, prednja krila (zaobljenija i duža) i drugačiju haubu (šira i ispupčenija) i horizontalno smeštanje rezervne gume...

Model 1302 se proizvodio dve godine, '71 i '72. Upravo je model 1302 pobedio rekord Forda T kao automobila proizvedenog u najviše primeraka...Taj primerak se nalazi u Smitsonian muzeju u Vašingtonu, a cela serija je dobila ime Weltmeister ( svetski prvak)...14 000 000 primerak Bube, koji je isto bio 1302 je poklonjen majoru Ivanu Hirstu...

Od 1973 u proizvodnju ulazi drugi deo Super Bube - 1303...Oznake su bile sa S i L sufiksima i njihovim kombinacija...Prednji trap je od 1974 neznatno izmenjen, zadnji je ostao isti a najveća razlika je u komandnoj tabli koja je dobila moderniji izgled i napravljena je bila od plastike i u zakrivljenoj šoferšajbni...Taj model se proizvodio kao sedan do 1975 a kao kabrio do 1980...Pored Wolfsburga i Emdena sklapana je i u Vogošći pod oznakom 1303j...

Glavna prednost tih modela u odnosu na obične Bube je bila u udobnosti, većem gepeku (86%, sa 140l na 260l), boljem ležanju na putu, a kod 1303 modela je preglednost bila veća za 42% (kako su to izračunali nije mi jasno ) ...Mane po mom mišljenju ne postoje, što se promena tiče u pitanju su bila jednostavnije i modernija rešenja koja su donela samo poboljšanja... Međutim, tradicionalisti kažu da to zapravo i nije Buba, da izgleda kao da je zatrudnela ili nabubrila i da je kojim slučajem Heinz Nordhoff (predsednik VW A.G. do 1968) bio živ da ona nikada ne bi ugledala svetlost dana...

Šema prednjeg trapa...Jednostavnost i funkcionalnost...



Šema zadnjeg trapa...



Veći gepek...Pivo za celu ekipu...



Weltmeister...Dokaz da je Buba vozila nad vozilima !!!

S - sport model, 1600 makina, disk kočnice
L - lux model, više opreme - ventilator, grejači stakala itd itd...

U 1302 su išli 1300 i 1600 motori sa dvostrukim usisima, dok su 1303 išli 1200, 1300 i 1600 motori (zadnja dva isto sa duplim usisima)...

Valja dodati da su elementi prednjeg i zadnjeg trapa bili upotrebljeni i u Porsche-u 924...

924 djubre od porsche-a pokusaqli da naprave jeftin porsche sa audi-jevom masinom nakaza ovaj zadnji post ti nije trebao

P.S. komso i dalje te gotivim ali 924

Elem, ovo kreće u offtopic, ali:

slažem se sa tobom da je pravi Porsche onaj sa bokserom pozadi i to zračno laden (ovi novi jok mori)...

924 je projektovan za Volkswagen grupaciju da namunje na njega I4 motor (iz Audi 100 i LT transportera, valjda), ali ih je naftna kriza omela u izbacivanju tih modela pa su ga u Porsche-u iskoristili za ne znam ni ja koju namenu...Valjda za neku kintu na brzinu, za sredovečne neuspele playboy-e koji nisu u mogućnosti da kupe 911...

U priči o Porsche-u to je loš auto, ali generalno ne sumnjam u to da je precizno projektovan i da je jedno od velikih inžinjerskih dostignuća...

A evo i zašto liči na Super Bubu




Kao što vidiš zadnje vešanje je maltene skroz isto...A imali su iste amortizere i opruge napred, koliko sam shvatio...

A koliko znam, paše i glavni kočioni cilindar...

Od uvek sam bio fan na 1303-ce...ali ne bash o J ali i ti mi se svide...

Volim modela DO 1967, a nad 1967 vishe ih volim 1303-ce...najmanje 1302...jer su kao Frankenstein...ni standard 1300 ni 1303...

Valjalo bi dodati i nešto o potrošnji.....
A to što izgleda kao zatrudnela, moguće da ju je neki standard model sa svojih 25 kw naguzio od zada
Inače pozdrav staroj ekipi na novom forumu

1302 /L - 8.5 liters/100 km
Automatic - 9 liters/100 km

1302 S/LS - 9 liters/100 km
Automatic - 9.5 liters/100 km

1303 A - 7.5 liters/100 km

1303 /L - 8.8 liters/100 km

1303 S/LS - 9.2 liters/100 km

Kataloški podaci...

@Pavle
Voleo bih da se neki razlog konkretno navede zbog čega je Standard toliko bolji od Supera...

I ako si voljan da stanemo na crtu, uvek sam za...Pa da vidimo ko će koga da naguzi...

odosmo opet u of tpoic admin ce nas banuje sve
ocu ja na crtu al za cirke 12 meseci samo da spakujem nesto pozadi

Da li je Super tezi od Standarda? Kakvi su koeficijenti otpora vazduha i poprecni preseci ceone povrsine?

Sto se mene tice, ne mislim da je kvalitet izrade i materijala razlicit. Razlicita je samo filozofija, a time i tehnicka resenja, a to je ipak stvar ukusa.

Meni je na primer potpuno logicno da auto koji ima sasiju, ima potpuno odvojenu karoseriju koja nije povezana preko mehanickih sklopova sa sasijom. Kod Supera to medjutim nije slucaj - prednji trap celo opterecenje prenosi na karoseriju, sto mi je potpuno nedopustivo za automobil sa sasijom, i to mi lici na neko krpljenje... To je moja najveca zamerka, i zadire u samu koncepciju vozila. Ostale stvari kao promenjeni zadnji trap nisu tako radikalne, mada nisam ljubitelj ni njih...

Jeste teži, ima oko 890 kg, 50 kila više...Uzgred ima i bolji ajnšlag, za zaokret joj treba 9.6m dok običnoj treba 11m...

Koeficijenti otpora vazduha su stvar koju još nisam uspeo da nađem kao ni te poprečne preseke...Ali ne sumnjam da 1303 ima bolju aerodinamiku jer se za pojam vrhunske aerodinamike uzima kapljica vode a objektivno 1303 mnogo više spreda podseća na kap nego obična Buba...

btw ovo za kapljicu mi je pričao profesor...

Mozda, ali mi se ipak cini da je otpor vazduha kod Supera veci, ne toliko zbog koficijenta koliko zbog povrsine poprecnog preseka. To u sklopu sa povecanom tezinom (meni u saobracajnoj pise 740kg, znaci razlika je celih 150kg) ce mozda dati povecanu potrosnju u gradu. Na otvorenom putu mozda i nece...

Krila i hauba i šoferka imaju aerodinamičniji oblik...

Uzgred, na troli piše Banca Intesa pa ne možeš podići pare...Fabrički podatak je 820kg za običnu i 890kg za super...

820 mozda za 1300, 1200 je laksi - motor je laksi za 10kg, iznad zadnje osovine nema onaj stabilizator, manje je opreme unutra, branici su drugaciji i jos kojesta - nakupi se toga...


Cini mi se da postoji jedna klasa ljudi koji mogu i u troli da podignu novac


Edit: Evo, upravo nadjoh podatak u originalnom fabrickom uputstvu za modele od 1975.-1985. 1200 tezi tacno 760 kg, a 1303 890kg.