Zwitter

Moj najnoviji zakljucak vezan za stanje cvitera je jos pozitivniji nego jutros.Skidao sam spahtlom prljavstinu i mahovinu sa krova,haube i prednjih blatobrana.Peskaricu i haubu i prednje blatobrane a onda variti.Dakle nema zamene tih delova.Jedino da se odrade cevi koje vode kablove iz gepeka u solju fara i da se zatvore rupe za naknadno montirane migavce i Albert spoljna ogledala.Ti blatobrani pre 55 su jedinstveni po izbocini na mestu gde se za njih srafe pragovi.Ostatak blatobrana je kao i za posle 56.Hauba se razlikuje po tri prosecena mesta za VW znak (onaj gore).Korozija je povrsinska pa ce biti potrebno da se sem tunela i poda zamene i urade veze za nosace branika,dno rezervnog tocka i jos neki delovi.To mu je dijagnoza za ovo malo vremena sto sam uspeo da ga pogledam.Pa ziveli nemci:bounce:

cekajte. pa valjda ziveli austrijanci!
hitler, porsche i komenda su austrijanci..

Izrada i konstrukcija su dve razlicite stvari.

Istina je da drugih automobila iz toga vremena ima jako malo, ali je takodje cinjenica da je Buba bilo najvise, pa je statisticki posmatrano i normlano da ih je najvise preostalo. Ipak, izgleda da su koristili mnogo kvalitetniji materijal za lim od drugih, i to je tajna dugovecnosti, pre nego zastita, jer ni jedna zastita ne moze da izdrzi toliko godina. Koliko znam, debljina lima je iznosila prosecno oko 0,9mm, bar na novilijim modelima. Medjutim po mom misljenju nije debljina lima presudna vec sastav celika...

Tacno je ,sve to utice na trajnost auta.
Po meni je jos jedino za trajnost vazan oblik.
Oblik jajeta priblizan pa otuda i traje.Da ptice nose jaja drugog oblika ne bi bila toliko jaka sasvim sigurno.Priroda je imala primenjivost i u slucaju bube.

Da, sam oblik verovatno utice... Mada su i drugi automobili iz tog vremena imali zaobljene karoserije.

Mislim da je Hitler rekao Ferdinandu da auto mora imati oblik bube jer je najsavršeniji dizajn moguće naći samo u prirodi...

Sve to kada se sabere (oblik, kvalitet materijala, izrada...), dobijamo automobile stare po 50 godina...A i kada deluju otpisano, oni se mogu oživeti, i to je možda ono što je kod njih najlepše...

Evo sada gledam "Ljubavni život Bude Trajkovića", film iz 70th i ne mogu prebrojati Bube...A od ostalih modela koje vidim retko koji je danas uopšte živ a kamoli u toliko broju (Ford Escort, Zastave, Fiat-i...)...

Ne volim da cackam po istoriji ali se secam da Hitler nije postavljao uslove kad je oblik auta u pitanju.Jedino je kad je raspisao konkurs za konstruktora insistirao na tome da cena auta u prodaji bude ispod 1000 ondasnjih maraka.Koliko se secam citao sam da je na tom konkursu jedino Porse zadovoljio taj kriterijum sa 999 Maraka.
Nema traga od oblika,samo je cena presudila.Naravno i kvalitet.
To Gibanitza
ne volim da ispravljam ali bice da je ovako bilo.
A i da je znao to da je taj oblik jaci od ostalih zavladao bi svetom sigurno.

Cena je bila 990RM (reichsmark)...

Nije u pitanju bila samo cena, već i maksimalna brzina (100km/h) i potrošnja (ispod 7l), drugim rečima trabala je da bude prilagođena autobahn-u...Bilo je tu dosta uslova, ali je cena bila najproblematičnija, pa je na kraju vlada subvencionisala istu...

Postoji prica da je licno Hitler zahtevao da motor bude vazduhom hladjen, i da je on sam nacrtao oblik automobila, na osnovu koga su nastali prvi probni modeli. Ovo se pojavljuje u mnogim knjigama, mozda je tacno a mozda i nije.

Moja neka saznanja govore da je na trajnost starih auotmobila od velikog uticaja bilo i to sto su celicane do 67godine proslog veka izradjivale zaista kvalitetan lim a nakon toga dolazi do promene u kvalitetu, verovatno zahtevi proizvodjaca automobila da se smanji trajnost kako bi potraznja rasla.

Cuo sam neku pricu kako sumpor u celiku mnogo ubrzava rdjanje. Ovo je izgleda samo prica, jer sam nasao samo podatke da sumpor smanjuje zilavost i da prouzrokuje krtost zbog nekih reakcija. Isitini za volju, kvalitetniji celici imaju manji procenat sumpora.

Pre nekih 30-40 godina su u Uzicu pravili bojlere ciji kazani su bili od specijalnog celicnog lima koji je navodno bio legiran bakrom. Taj lim je bio slabo podlozan koroziji, pa su bojleri bili dugotrajni ("Era"). Kasnije su se drugi proizvodjaci bojlera bunili sto ovi navodno trose tako vaznu sirovinu kao sto je bakar, pa im je valjda zabranjeno da to i dalje rade. Naravno, pricalo se da je to bilo u interesu ostalih proizvodjaca ciji bojleri su trajali mnogo krace...

Odosmo sa mog cvitera daleko.Al ako mozete svi onda mogu i ja.Da uprostim,ja licno sam uvek za kvalitet pa neka je i cena velika.Sta mi znaci sto je nesto pristupacno dzepu.Ili da ga imam i da valja ili ga i ne zasluzujem.Isto bi bilo i sa tim kazanima za bojlere.Upropastiti kvalitet da bi svako (cak i oni neradnici i lenstine) mogli to djubre da kupe.To mu je verovatno bio nalog odozgo:scratch: .Popularisanje narodne vlasti a srozavanje svega i svacega.Mozemo da pricamo i o konc logorima.Zao mi je zrtava al zbog nekih bi i danas trebali da rade punom parom. .Lici kao naci ideja ali nije,samo tako valjda drustvo moze da napreduje.Nikako srozavanjem.Valjda sam objasnio sta stvarno mislim.Srecom moj cviter to nije zakacilo.

Ajde da se vratimo na zwittera...

U koju ćeš ga boju farbati, zna li se?

Koji motor on ima? 30ks? šta ćeš sa njim?

Motor je njegov prvi od 25 konja.Prava retkost!
Imam za njega nov komplet klipova od 75 mm.To sam slucajno nasao na tavanu kod nekog coveka u KG.Brat bratu vredi preko nekih 1500 EUR i vise.Ostalo mi nije problem jer sve ima na njemu a uglavnom se sem glava (imam i njih rezervne) podudara sa 30 konja.Taj motor moze da pojede cudo para.Beca je kupio komplet klipova za 30 konja koji postoji nov u prodaji 450 EUR.Ovo sto ja imam sam video par puta na sambi ali uglavnom rasparene ili po komad.Jako tesko original VW kao ovi moji.Leteci i lezeci bilo za 25 ili 30 ks su 100 EUR po Becinoj varijanti s tim da nema izbora oko specijale.Uzimas sta trenutno ima a kasnije gulis radilicu dokle mora.
Prva boja je bila azur blue L36 i vraticu na isto.Ima je na smbi u primerima za boje.Neki split je na slici u toj prvoj boji.Proveri pa reci misljenje.Boja je po meni kao i sve ove sa kojima sam radio nesvakidasnja za oko ljudi danas.

A menjac, sta je sa njim i sta ce biti? Nadam se da ce i on da ostane originalan...

Pa obecao sam da cu posto podignem karoseriju ispisem broj menjaca.Sasvim je sigurno da je i on prvi na tim kolima.Desilo se na ovom faltdahu koga sad vozim da je posle 150 km probe ustanovljeno da ne valja.To je prva buba na kojoj nije valjao menjac pa sam ga zamenio ,menjacem iz avgusta 1957.Tri zupcanika su otisla unutra i imaju veze sa 1. brzinom.Nije bilo leka pa sam morao ovako.Da imam jos jedan takav pakovao bi.nadam se da je sa cviterovim menjacem sve OK a sanse su ogromne jer je malo vozen.Odozdo sam video ulje ,normalno moze da se usaltuje pa videcemo.Ako kojim slucajem ne valja opet jurnjava za nekim menjacem do 1959.Znaci sve posle split menjaca do oktobra 1952 dolazi u obzir.Pasuje a jedino menjaci od standarda su sa nesinhronizovanom 1.brzinom pa mi na deluks cviteru nebi isli.
Mislim da ce sve bitoi OK jer se lako okrece i nema krcanja kao na ovalovom.

Tomas Volk ::

Prva boja je bila azur blue L36 i vraticu na isto.Ima je na smbi u primerima za boje.Neki split je na slici u toj prvoj boji.Proveri pa reci misljenje.Boja je po meni kao i sve ove sa kojima sam radio nesvakidasnja za oko ljudi danas.

evo boje, meni se svidja:

Boja je fantasticna

Moje je misljenje da su sve stare boje dobre.Jednostavno davno je proslo to vreme kad su ih ljudi gledali.

Odlično...

Samo, Deki, otkud to da ti voliš nijanse plave

A kakve kočnice ima? Hidraulične? Jel ćeš i to ostavljati na standard ili ćeš ići na dvokružni sistem, bezbednosti radi?

GibaniTZa ::

Samo, Deki, otkud to da ti voliš nijanse plave

ma ne volim cyan boju automobila [nesto tipa tvoje 303jke] - to je komponenta plave a ova prljava blue nemoz' da se poredi s' tim shvatices kad se parkirate ti i toma jedan do drugog kolika je to dijametralna razlika u nijansi..

Na cviteru su klasicne kocnice kao na svim bubama od 1950 do 1957.Razlika je u srafljenju cilindra za anker platnu.Od 1950 do 1955 se srafilo sa 4 a od 1955 do 1957 sa dva srafa.Cena ovog drugog je 660 dinara po komadu a ujedno pasuje i na stariji stim sto su dve rupe blanko.
Glavni kocioni pre 1967 ili onaj pre 1954 su u kompletu sa sva 4 cilindra na tockovima 4500 dinara.Nove kocione cevi pasuju od normalne bube,creva zadnja takodje,prednja radim kod atestiranog proizvodjaca i to mu je to.Paknove lepim ovde u blizini a dobose takodje obradjujem tu kod mene.Sve novo skupa mu dodje da ne trazim tacan podatak.Da lupim recimo 12000 din.Mora da koci a sve je identicno originalnim kocnicama.Uski dobosi i uski paknovi,sta fali?Sve je proracunato prema motoru i vozilu.Evo na ovalu je sve novo i sigurno je bolje od kalemljenih polovnih diskova po meni.

Pa to je sasvim ok cena...A i to što kažeš, za auto te mase i te konjaže ne treba jače kočenje...

Tih godina je to bilo dovoljno pa sto nebi i danas.Ako nista drugo barem su putevi bolji no onda.Svi busevi su mi bili sa 1600 motorima pa sam i na ljima ostavljao originalan kocioni sistem iako su najjaci motori kod T1 bili 1500.Nista me nije sprecavalo da ih vozim 110-120 na dobrom putu.
Razlika je u tezini ali i bus sasvim dobro koci.Jedino je razlika sto ko jednom sedne u bus bubu posmatra kasnije sasvim drugacije.
Eto bus je zakon a volim i bubu.

Tomas Volk ::

Tih godina je to bilo dovoljno pa sto nebi i danas.Ako nista drugo barem su putevi bolji no onda.Svi busevi su mi bili sa 1600 motorima pa sam i na ljima ostavljao originalan kocioni sistem iako su najjaci motori kod T1 bili 1500.Nista me nije sprecavalo da ih vozim 110-120 na dobrom putu.
Razlika je u tezini ali i bus sasvim dobro koci.Jedino je razlika sto ko jednom sedne u bus bubu posmatra kasnije sasvim drugacije.
Eto bus je zakon a volim i bubu.

Tako je bus je bus