Stop lampe

Resili ja i Doc danas da teoretisemo na temu stop lampi.Sacekacemo da ubaci slike nesto mojih stopaljki a nesto sa sambe.
Da ih nabrojim hronoloski posto me ne mrzi:
Prve su do 1949 (karakteristican debeo okrugli okvir sa Hella natpisom i brojem)za njih je islo specijalno kuciste
Druge po redu su radjene od 1949 do 1950 a karakterise ih tanak aluminijumski okvir,
Trece su kao ovaj par mojih sivih (isto kuciste kao kod br.2 ali nema aluminijumskog okvira oko stakla).Radjene su od1951 do oktobra 1952 .
Zajednicko za sva tri tipa je da je sama stop lampa ustvari nosila samo pozoiciono svetlo te ustvari ona i nije stop svetlo.Samo stop svetlo se kod tih modela nalazilo na mestu gde je svetlo za tablicu
Drugacije se sve tri vrste nazivaju split stop lampe
Cetvrte su tzv.srce stopaljke.karakterise ih sa gorbnje strane staklo u obliku srca.Vertikalno je poziciono svetlo a na srcu se pali stop.Videcete na slikama dve (crnu i tirkiznu).Ugradjivane su na sve cvitere od oktobra 1952 do marta 1953 i na rane ovale od marta 1953 pa do 1955.
Peta varijacija je americka stop lampa.Po velicini je kao srce ali ima jedno ispupceno staklo.Radjena je samo za americki izvoz od 1954 do polovine 1955.To je prva stop lampa koliko ja znam na kojoj je putem jedne zice bilo moguce dobiti stop i migavac a putem druge poziciju.Iz tog razloga se gube vinkeri kad je isporuka buba za USA u pitanju.
Za evropsko trziste ostaju vinkeri ali se pojavljuje stopaljka sa vecim kucistem.
Sesta stopaljka po redu je to( april 1955 do avgusta 1961) i ona na sebi ima stop i poziciju.(imace na Doc-ovim slikama tri razlicite)Ta desna je ustvari to o cemu pisem.
Sedma po redu je iz 1958 i radjena je za jako mali broj vozila i uglavnom za izvoz.Na istoj slici je ona u sredini.Karakteristicno je da je to prva stopaljka koja ima migavac u sebi.Polovinu crvenu zauzima pozicija,unutar nje je u obliku pravougaonika stop svetlo a druga polovina stop lampe je u zutoj boji i predsatvlja migavc.
Osma i svima znana stop lampa je ustvari ona koju ljubitelji zovu mala (levo na slici sa tri komada)
Ima migavac ali je manji no stop i pozicija zajedno.Pojavila se avgusta 1961 i penzionisala pahulja stopaljke i vinkere i trajala sve do 1973
Deveta stopaljka bi bila sa okruglim katadiopeterom a na oko kao osma.Retka je jako.
Eto to mu je po redu.Sutra slike,da Doc nastavi sa desetom i jedanaestom a onda iskustva,hromirana kucista,delovi stopaljki i ako se cega jos ko seti lepo bi bilo da imamo na jednom mestu

a ja se bacio u prijevod




Svibanj 1945- početak 1949

Ovo zadnje svijetlo se isto tako koristilo za KFF-e(prije 1945), ali nam nedostaje informacija o detaljima ovih ovdje...

Ovo zadnje svjetlo ima kromirani prsten oko leće.

Služilo je samo kao poziciono svjetlo, kočiono svjetlo je bilo integrirano u svijetlo zadnje tablice.

........................



Početak 1949 – kraj 1949

Široki kromirane prsten nestaje i zamjenjen je drugim, manjim, od aluminija.

Sama montaža svjetla je isto tako drukčija od prijašnjeg modela.

Štop svjetlo je i dalje na osvjetljenju zadnje tablice.

........................




1950-rujan 1952

Aluminijski prsten nestaje, izgubivši jedan dio forme svjetla... Ostatak izgleda kao prije.

Hella i Hassia su podjelile proizvodnju ovog modela.

........................



Listopad 1952-1955 (europski model), listopad 1952 – rujan 1954(do broja šasije #1-0722915, Američki model).

VW ugrađuje štop svjetlo u zadnje svjetlo, solucija koja će se zadržat do kraja same produkcije vw bube.

Ova svjetla imaju dvije leće, jednu klasičnu i drugu na gornjem djelu svjetla, u obliku srca, zbog kojeg ga još nazivaju „svijetla srca“(slobodan prevod- ne zamirite). Gornja leća „srce“ je štop svjetlo napravljena od crvene plastike (neke su narančaste). Donja leća (poziciona svjetla) je okružena malim čeličnim prstenom.

Prvi modeli ovih svjetala nisu imali odvod vode, pa je dobar dio prorđa. Od listopada 1954 i broja šasije 1-0734000 dolaze sa rupicom za odvod vode u donjem djelu i rješavaju taj problem.
Hella i Hassia su podjelile proizvodnju ovog modela.

........................



Octobre 1954 (chassis 1-0722916) - Mai 1955 (chassis 1-0871207)
Marché Américain exclusivement
C'est probablement un des feux les plus méconnus ! Nombreux sont ceux le considèrent comme un "1955 seulement", mais ce n'est pas le cas... Oubliez donc tout ce que vous avez entendu ou lu à son sujet jusqu'alors !

En terme de taille, il est identique au feu à coeur, mais la lentille supérieure disparait. Le cabochon inférieur est rouge et de forme convexe, entouré d'un anneau chromé. Les stops et les feux de position sont visibles à travers cette seule lentille.

Une autre version de ce feu a été produite du 1er avril 1954 au 2 mai 1955, dans le cadre d'une option d'usine suprimant les flèches et introduisant les premiers clignotants "obus" à l'avant. A l'arrière, une version spécifique et plus grosse de feu permettait de gérer les feux de position, les Stops et les clignotants ! (Voir ci-dessous modèle 1956-1961)


Ceux qui restaurent une Ovale 54 ou 55 se posant beaucoup de questions, essayons de faire le point sur la question

- Toutes les Ovales 1954-1955 du marché Européen sont équipées des Feux à Coeur

- Toutes les Ovales d'Octobre 1954 (chassis 1-0722915) à Mars 1955 destinées au marché américain (USA, Canada, Guatemala) ET équipées de flèches ont les feux AR à lentille convexe.

- Les Ovales d'Avril 1955 à Mai 1955 (chassis 1-0871206) destinées au marché américain peuvent avoir reçu deux montages différent:

* Le montage standard flèches / feu AR à lentille convexe
* L'option clignos "obus" à l'avant et le feu AR agrandi.

- Les Ovales de Mai 1955 (chassis 1-0871207) à Juillet 1955 (chassis 1-0929746) destinées au marché américain sont équipées en standard des clignos "obus" à l'avant et du feu AR agrandi.

Attention à l'interro écrite pour les intégriste Vintage !
........................



1956 - 1961

Le feu AR augmente de taille et se retrouve placé 6cm plus haut sur l'aile. Ce feu se compose d'une lentille en verre rouge, cerclée d'un anneau chromé.

C'est ce feu qui est apparu en option pour la première fois aux USA en Avril 1955.

Hella et Hassia se partagèrent la production de ce modèle
........................



1962 - 1967

Un petit peu plus gros... Un nouveau dessin radical est adopté pour le Feu AR, avec un gros cabochon en trois volumes, entouré d'un anneau chromé.

La couleur de l'indicateur de direction diffère selon les marchés, orange pour l'Europe et rouge pour l'Amérique.

Ce feu utilise dorénavant deux ampoules séparées pour gérer les Stops, les clignotants et les feux de position.

Hella a été le fabricant exclusif de ce modèle de feu.
........................




1968 - 1969

Encore un peu plus gros ! VW a introduit un feu de recul dans la partie inférieure de l'assemblage.

Comme dans le précédent modèle on retrouve la distinction rouge / orange de l'indicateur de direction selon que le véhicule est destiné au marché Américain ou Européen.

Hella a été le fabricant exclusif de ce modèle de feu.
........................




1970

Le feu est identique à celui de 1968-1969 mais les règles de sécurité US imposent deux réflecteurs latéraux sur ce marché. L'un est en plastique translucide à l'intérieur du cabochon (voir l'image) alors que l'autre est monté à l'extérieur du support métallique et est rouge (voir ci-dessous).

Comme dans le précédent modèle on retrouve la distinction rouge / orange de l'indicateur de direction selon que le véhicule est destiné au marché Américain ou Européen.

Hella a été le fabricant exclusif de ce modèle de feu
........................





1971-1972

On augmente la taille encore une fois, mais l'allure générale reste la même qu'en 1968-1970.

La position des réflecteurs est inchangé pour le marché US, et comme dans les précédents modèles on retrouve la distinction rouge / orange de l'indicateur de direction selon que le véhicule est destiné au marché Américain ou Européen.

Hella a été le fabricant exclusif de ce modèle de feu
........................




1973 à Mi-74 (jusqu'au chassis 1342772768)

Un nouveau dessin est adopté et sera -en apparence- le dernier jusqu'à l'arrêt de commercialisation.

Le nouveau dessin est proche d'un cercle et utilise les deux couleurs rouge et orange quel que soit le marché de destination.

La large embase métallique permet l'utilisation de 4 ampoules.

Hella a été le fabricant exclusif de ce modèle de feu.

Mi-74 (du chassis 1342772769) à 1979

Extérieurement, pas de changement. Tout se passe à l'intérieur. La nouvelle embase n'est plus en métal mais en plastique entrainant un montage légèrement différent des ampoules, entrainant en cascade une adaptation du cabochon (voir image)

Hella et Hassia se partagèrent la production de ce modèle



1973-1974 1974-1979


L'embase 1973 -> Mi-74




ako netko kuzi francuski neka se pridruzi za boljitak cijele zajednice

Evo, ja ispunjavam dogovor i slika koju sam dobio od Volka je ova:




S lijeva na desno: srce lampe od ovala i desno su lape za splita - treća po redu varijanta bez ikakvog krom ruba između kućišta i samog crvenog stakla...

Usput sam otkrio također po broju šasije da je onaj "moj nesuđeni" oval bio jedan od prvih stotinjak ovala bez srca stop lampi, proizveden u oktobru 1954...

@ Toxic: super da si postao ovamo to što ste ti i Ive započeli oko zadnjih svjetla...

U dobro je ispalo momci
Toxic postao treci koautor
Slike i text si pruzeo sa Wolfsburgwesta bese
Dobro je ,samo sam ja hteo da se ne ponavljamo.
Uzgred postoje neke razlike u odnosu na ono kako sam ja to poredjao.Nije vazno\
Jel sam nesto netacno ispisao?Nisam hteo da gnjavim ljude sa brojevima sasija
To Doc
Bilo bi dobro da ubacis i sliku na kojoj su tri razlicite moje stop lampe kao i onu na kojoj ima sa okruglim macijim okom.Da ljudi vide da sve nije bas isto.Valjalo bi da vide da ih je bilo i hromiranih

Eto, popularne "male" stop lampe, ali nisu baš sve iste... , Volk će vam dati neke detalje koji meni nisu poznati...

Slika 1:


Slika 2:


na ovoj zadnjoj slici se još nalaze: brzinomjer od ovala (do 120 km/h), pepeljara od ovala sa malom rućiciom (u početku na ranim modelima nije bilo te rućice niti krom ruba oko nje), a na "standard" ovalima je postojao samo lim u obliku pepeljare, nje zapravo nije bilo.
Tu su još i rućice podizača stakla, krom rozeta brzinomjera - nije se ugrađivala u "standard " oval (u njoj je i okrugli gumb za uklučivanje/isključivanje grijanja) - ovaj na slici nema nikakve oznake na sebi (barem ih ja ne vidim) , 3 kvake (brava je kod ranih modela bila na samo jednoj strani) - jedna je različita...
Tu su i rogovi za branike (eng. bumper overiders) koji mi zbog veličine izgledaju kao verzija za američko tržište koje još ima i one cijevi koje ih povezuju sa doljnjim djelom...
Po prvi put su u ovom obliku uvedeni negdje u oktobru '52...

eto, toliko od mene, ako sam što fulao, slobodno me ispravite...

Stop svetla 50 - 52.- nisu ni skupa , 109 evra komad

POZDRAV...

Hvala Doc
Na slici gde su tri razlicite stop lampe u sredini je ta o kojoj sam pisao da je se javila 1958 i da je prva koja na sebi ima migavac.
Vezano za nju je da sam par takvih prodao mr Warehous-u.Covek ih je pre koju godinu video u ponudi iz Australije.Tada i onda od mene.Smesno je koliko se stop svetlo vidi na malom pravougaoniku.Totalno su nebezbedne za voznju.Ipak,malo ih je ugradjeno.
Imam od drugog para takvih kao nova stakla i rozetne ali nazalost nemam kucista i nosace sijalica.Za prve sam dobio 250 US$ i to je puno ispod realnog.
Skinute su sa bube 60 a i ovaj drugi skoro komplet je sa 60.
Na oglasu na Sambi je bila slika patra takvih a javljali su mi se ameri podrugljivo jer kao prodajem ove normalne od 1961 pa navise.
Kad sam im poslao ovu sliku sa tri razlicite mukla tisina.Svi se razbezali i ne komentarisu
Jako je retka i ova u veklicibni od 1961 (medju ovim delovima na slici).Zikale je pronasao.Ima na sebi okruglo macije oko a jos sam video takve iste ali sa hrom rozetnom oko macijeg oka.
Kad smo kod hroma neznam jeste li znali da su za sve modele stop lampi na ovim slikama radjena i hromirana kucista.Te je spadalo u dodatnu opremu i ima vecu cenu no standardne.
Ima razlike izmedju proizvodnje od Helle i Hassie a koliko sam primetio oblik je jedino isti.
Mozda i najvaznije iz svega je za mene kad ljudi kazu da su na bubi videli male stop lampe,uvek mi bude smesno.
Pitam koliko su male
Mogu da pisem o tome ko ih je nabavio,kakve su cene ovde i preko,ko ih juri i tako...
To Slavko ST
Nisu 109 EUR jer ih je meni Beca kupio za 350 EUR parpolovna originalna.To je super povoljno.
Reprodukcija njih kosta 320 plus porez a originalne za konkretno 51-52 su od 400 polovne do 1000 EUR par NOS.
Kod ovih sa alu okvirom i onih prvih su jos i vece cene.
Srca su na primer od 350 polovna do 700 EUR za par NOS.
Mene su kostala srca 180 EUR ova sa slike ali sam jednu kupio od Cvorka a druga i nosaci sijalica su od Bece.
Ma toliko toga se kupilo i prodalo da mozemo dva dana samo o tome.
Ivan ih je kupio,Beca,Nebkv,Verko dva para,Kafer,Zoki KS,Zzikale je uzeo nekoliko starih ali neka oni malo pisu o tome.
Da i Toxic ih je pazario a o tome neznamo skoro nista

Ovde imas cene pa uporedi

.https://sslsites.de/www.vw-teile-vertrieb.com/shopde/start.php

POZDRAV...

Imam jedno pitanje - da li i koja od tih starih svetala (bez zmigavaca) imaju sociva od plastike a koja od stakla?
Neka od svetala sa zmigavcima su, uzgred, bila pravljena od narandzaste plastike a crveni delovi su farbani, pa se desavalo da ta crvena farba otpadne ili izbledi i onda se desi da je celo svetlo narandzasto. Mislim da je to bila Hassia...

Sva zadnja sočiva su od stakla, osim verzija za USA od oktobra '54.

EDIT: i te USA verzije su imale žmigavac i svijetlo u jednom komadu...

To KDF
Ako sam dobro razumeo mislio si na to sto propusta svetlost sijalice i sto je u boji ?
Sve koje nemaju migavac su od pravog crvenog stakla.Plastisno je od ovih malih koje imaju migavac a nadalje.
Znas zasto pitam jel si na to mislio?
Ove moje split sive ispod tog stakla crvene boje imaju opet nesto crveno sto meni lici na tanak pleksiglas.Svaka bi to trebala da ima ali moje srce stopaljke i ove na ovalu koga vozim to nisu imale.
Neznam koju funkciju vrsi taj crveni pleksiglas ali definitivno treba da ga bude
Zanimljivo je da kad si spomenuo socivo( ja tako zovem deo u koji se stavlja sijalica i koji valjda reflektuje svetlo) ima ga od srca stopaljki pa nadalje.Pre toga je samo sijalica na svom nosaci i ona zraci.Tako je valjda i poziciono svetlo losije.Te nosace sijalica koji ujedno i vezuju stopaljku za blatobran bi trebalo cinkovati a isto i ove sa socivom.
Zanimljivo je mada to nije deo odgovora da su zice na kontaktima srafljene kod svih starih stopaljki.
U pocetku su lutali a na modelu 62 je jedan deo postao stop i pozicija a macije oko je bilo posebno.
Kod ovih moji iz 58 je pola migavac a pola macije oko stim da je u macijem oku po sredini jedan pravougaonik koji dozvoljava prolazak svetlosti unazad.
Naravno da se svetlost rasprostire i u stranu ali ovo bude kao ratna svetla u praksi
To Doc
Najbolji poznavalac pepeljara na ovalima i ceviterima je Nebkv.On je uspeo da prikupi valjda 4 razlicite i tek ta cetvrta je prava za njegov maj 1953 oval
Javice se on da isprica koja je zapetljancija oko toga
Off ali da pomognem.
Dugme (gumb) za ukljucivanje grejanja je imao natpis samo na cviterima.Ovaj na slici je od ovala i mladjeg.
Odbojnici ili kako si ih nazvao rogovi su od oktobra 1952 onoi mali za evropsko trziste.Veliki sa cevima se javljaju 1955 i u to vreme (do 1957) ih prate mali migavci pored farova malo nize).To je USA model.Nema vinkera i pozadi idu pahulja stopaljke ali sve na dve zice (migavac,stop i pozicija) na isto crveno staklo.
Ako preteram reci slobodno Ne bih da njavim a isto bih
da pomognem ljudima koje to zanima.

@ Volk: samo ti gnjavi, meni ta gnjavaža neopisivo paše...

Ja se lagano vodim literaturom koju imam, pa po pitanju pepeljara kaže sljedeće:

Konzola za ovala se pojavila u oktobru '52 i pepeljara se sada nalazi između rešetkice u sredini i pretinca na desno. Prve pepeljare nemaju ručkicu, ali u martu '53, ručkica dolazi na sve nove pepeljare i nema krom rub koji je okružuje. Pepeljara za '54 je opet modificirana...zato je i Nebkv imao problem da nađe odgovarajuću...

Evo jedan USA model iz Slo, Klemen će ga odmah prepoznati, a vjerujem da i ti znaš ovog ovala:

To Doc
Znam taj auto je od Alesa
Opet citas i to prenosis je jedno a da vidis kad se ovde pojavi Nebkv da ispise sve modifikacije pepeljara od 52 do 57.
Ako se drzimo stop lampi treba jos reci da ko za stara kola ima vinkere i originalne stop lampe kaze se da ima i 80 % projekta
Naravno da je pogresan broj 80 ali auti bez tih stvari su puno nekompletni. Cujemo se malo kasnije

To Slavko ST
Nisam poverovao u cenu od 109EUR jer bi to znacilo da zivim u zabludi godinama.Tek sada sam otisao na ovaj tvoj link i video da se radi o stop lampama od 1956-1961.Jeste,109 EUR komad reprodukcija.
Ucinilo ti se,obicno u pocetku ljudima sve to bude slicno.
Ja sam iste takve Hella original platio Cvorkovu 100 EUR a on se iznenadio kad je shvatio da mu zaista dajem toliko.
Svi ostali drugari su taj tip placali toliko.
To Toxic
Nista ne napisa kako si svoje ulovio
Ja sam bio najsrecniji na svetu kad sam ih imao u ruci a to je bilo tek posto sam kupio trulog ovala.
Kad sam stigao kuci moji su rekli da nisam normalan.
Kasnije se stvarno prodalo dosta takvih pa i srce stopaljki.Reklo bi se da postoji malo trziste toga

dugo, dugo sam ih trazio, a nakon trke za prijateljem, dok smo se vracali iz lovrana, dosli smo do njega doma di mi je dao vrecicu u kojoj su se nalazili ti divni stopovi.
dva su opjeskarena dok jedan ceka isti tretman. malo sam ih zapustio i jos nisam narucio djelove koji fale.
jedna od verzija restauracije je bila da u njih ugradim diode koje bi spojio tako da mi sluze kao zmigavci i kao stopovi. iz vana se to nebi vidjelo, a bilo bi efikasno.
ta bi mi verzija smanjila vece troskove oko restauriranja.
da li netko ima ideju kako da ih limarski popravim?
mislio sam ih cinati, ako netko zna bolji sistem neka ne suti

evo slike...

To Toxic
Pre deset dana sam imao malo vremena pa sam ovu jednu srce koju mi je Beca doneo iz Deutchland sredio.Ista problematika kao na toj tvojoj.Sa mojim CO2 sam polako vario i popunio sve te rupe.Obrusio sa spoljne strane i onda zastitio.Isto je bila peskarena i sad je kao nova (na slici je u crnoj boji).
Znatno je manja po velicini od tvojih pa nije imalo mogucnosti da obrusim var sa unutrasnje strane.Nicemu to nece smetati,jedino sto mi je bezveze sto ce ostati takva.
U razgovoru sa Dikom posto sam ispricao ovo pitao me je zasto nisam pokusao da to uradim kalajem.O tom procesu kalaisanja nista neznam ali on ce ti objasniti na sta je mislio.
U jedno sam siguran.jako dobro sam naucio da rukujem sa CO2 ali sam siguran da ako bih izrezao parce i upasovao novo kuciste stop lampe bi posle varenja poprimilo drugi oblik a to ne valja.Zato ti i nebih savetovao da to radis.Ja to izvodim bilo gde na autu ali na samom kucistu bi se javile velike deformacije,siguran sam.
Treca mogucnost je da posto je kuciste stopaljke ispeskareno i u prajmeru pokusas da na njegove rupe naneses poliester kit.To obradis i onda metal i ostalim kitovima tu povrsinu doradis.
Ovde bi me zbog ovoga poslednjeg razapeli na krst ali imam objasnjenje za ovo.
Na ovaj nacin nema deformacija,nema kiseonika u varu ni dalje korozije.Kad sam svoj prvi T1 prodao jednom velsaninu pitao me je posto se razume u te stvari jel moj bus varen ili je autentican ali sa poliesterom popravljen.
Bus je bio varen ali momak mi je ispricao pricu da je kod njih najnormalnija pojava da ako je nesto mestimicni propalo zakrpi se poliesterom i to je OK.Traje puno duze no vareno a kod nas se to smatra fusom,znas vec.
Znaci da cujemo o kalaisanju od Dike pricu i ako jos ko ima kakav predlog pa sam izaberi.
Uglavnom je to problem koji se cesto javlja kod ljubitelja buba pre 1961 i dosta sam slucajeva video.Najveca je steta u svakom slucaju ako bacis to rupicasto kuciste.Kako god uradjeno bolje je i trajace uz dobru zastitu i nove gume sasvim sigurno

Razmisljao sam nesto i setih se nekog engleskog serijala gde su sve neravnine i rupe na kolima (obrusene naravno) popunjevali olovom i topili su ga spiritusnom lampom.Olovo se lako smirgla a postojeca forma-oblik stopaljki se nece deformisati.

Mark Evans - Car Is Reborn (Jaguar E-typ)...

Olovo postane kao plastelin i daje odlične rezultate...

Sto se tice sočiva, u optici je uobičajeno da se sočivima nazivaju predmeti određenog oblika napravljeni od providnog materijala koji propuštaju svetlost i prelamaju je, i tako je usmeravaju. Prema tome, ono crveno je sočivo.

Ono u čemu leži sijalica, prema optičkim terminima, može se nazvati ogledalom ili reflektorom, jer to je predmet koji odbija svetlost i na taj način je usmerava.

Znam da se često reflektor (ogledalo) naziva "sočivom" ali je to potpuno pogrešan termin, barem u pogledu opšte prihvaćenih termina koji se koriste u optici.

To KDF
Dobro,znam za to ali uvek volim da govorim da narod razume.Mrzi ljude da citaju knjige to kapiram.
Objasnjavacemo i rukama i nogama ako treba Cilj je da se razumemo
Sad kad baratamo tacnim nazivima bicu dosadan.
One moje srce stopaljke sa Doc-ove slike nemaju dakle socivo a split (na istoj slici) imaju ali nije ispupceno vec je ravno.Najobicniji tanki ravni crveni pleksiglas.
Preko njega je staklo.Nista reflektor dakle ni na jednim ni na drugim stop lampama.Kod ovih srce stopaljk nema reflektora ni na staklu za stop ni na staklu za poziciju.
Taj kako ti rece pogresan termin koristi i firma koja mi je pre koju godinu obnovila reflektor fara.
Firma iz Kragujevca se zove 21.oktobar i na racunu koji sam platio je pisalo galvanizacija sociva.Nebitno je ali eto koliko je to rasprostranjeno.
Cena za to je bila nekih 30 DM za obadva.Imali su odredjen precnik i prema tome ide i cena.Neznam jesu li se privatizovali i rade li jos uvek to.
Na mom ovalu su stopaljke od 1956 i sad kad gledam ove Toxicove kapiram da je vrlo moguce da je i u mojima to socivo.Ocistio sam i ofarbao kucista,stavio nove hrom okvire ali reflektor nisam odvajao od stakla.
Verovatno je izmedju njih i to socivo.Ko bi to otvarao jer odavno je skinuto sa auta.Bilo je jako cisto te nisam imao potrebe da to rastavljam.Samo sam jos nabacio nosac sijalice na taj reflektor i sve to jednom srafom zasrafio za nosac stopaljke.
To Gibanitza and Braca
Jedino sto znam o olovu je da je tesko i meko.Lako se oblikuje ali nisam video nikada da ga neko primenjuje u ovim stvarima.Bilo bi dobro da ako je neko to koristio za ove stvari to ovde i napise.
Razumem da se primeni mestimicno ali zamislite ceo izgrizen auto radjen olovom.Trebao bi svakom motor od 2000 ccm pa navise
Nema Dike da nas poduci kako se kalaise
Ja mislim da su sve te metode zastarele jer u suprotnom nebi izmisljali ovoliko razlicitih kitova i ostalih sredstava za rad na autima.
Mozda da pitamo ove sto opravljaju stare kisobrane kako se kalaise.Oni su nekada i to radili

Kalajisanje se radi na dobro ociscenim i odmascenim povrsinama, najbolje je povrsinu koja se kalajise ocistiti (premazati) sonom kiselinom (sozgajs) a kalaj se nanosi tako sto se topi letlampom kojom se ujedno greje i povrsina lima koji se kalajise. Kalaj je lak za obradu i obradjuje se i turpijom i smirglom. Znaci postupak kalajisanja i nalivanja olova je isti stim sto je kalaj laksi. Treba napomenuti da kalajisanjem ne mogu da se zatvori vece rupe vec velicine od 2 do3 kvadratna mm.

E to je ono sto nam je trebalo
To Toxic
merilo u ruke i vidi koje rupe ces krpiti na ovaj nacin a koje na ostale nacine
Ej salim se.Moraces da se sam odlucis.
To Dika
Ajd sad objasni nam kako i kada se primenjuje autogeno zavarivanje mesingom
Jel bese nesto se pazari boraks u apoteci Bude neka cudna boja plamena
Jedino znam da se mesingom buba varila na spoju povise prednjih lajsni ka prednjim stubicima i u samom uglu na spoju krova i zadnjeg stubica (tu bas dolazi gornji cosak vrata).Bas sam objasnio

Tomas Volk ::

E to je ono sto nam je trebalo
To Toxic
merilo u ruke i vidi koje rupe ces krpiti na ovaj nacin a koje na ostale nacine
Ej salim se.Moraces da se sam odlucis.
To Dika
Ajd sad objasni nam kako i kada se primenjuje autogeno zavarivanje mesingom
Jel bese nesto se pazari boraks u apoteci Bude neka cudna boja plamena
Jedino znam da se mesingom buba varila na spoju povise prednjih lajsni ka prednjim stubicima i u samom uglu na spoju krova i zadnjeg stubica (tu bas dolazi gornji cosak vrata).Bas sam objasnio

Varenje mesingom je ustvari tvrdo lemljenje a nisam bas upucen u to jer autogeni aparat mrzim da vidim (traumiran slikom sta moze da napravi nestrucno rukovanje).

Trazi se atestirani varioc mesingom