trnovanje

ako radilica ima malo aksijanog lufta, da li je odmah potrebno trnovanje
u slucaju da mora, ajde tezak savet - gde to uraditi ?

strid ::

ako radilica ima malo aksijanog lufta, da li je odmah potrebno trnovanje
u slucaju da mora, ajde tezak savet - gde to uraditi ?

Trnovanje se radi ukoliko lezeci lezajevi imaju zazora i aksijalno i radijalno, pa stoga aksijalni zazor na motoru ne znaci da mora trnovanje, to ce se videti tek kad rasturis motor.



ukoliko su lezista lezecih lagera (Kurbeiwellenlager) na bloku ostecena poznaje se otisak i ukoliko je leziste lagera br.1 osteceno i po sirini onda se radi trnovanje.

a ako je samo aksijalno onda smo lageri ?
prvi lager to je onaj ka zamajcu?

strid ::

a ako je samo aksijalno onda smo lageri ?
prvi lager to je onaj ka zamajcu?

Tacno i zazor izmedju njega i zamajca moze da se steluje podmetanjem sajbni tako da cak i ukoliko je aksijalni zazor mali postoji mogucnost da se ne menjaju lageri.

i ono legendarno pitanje
jel ima tih sajbni (raznih debljina ) kod nas ili mora od preko ?

strid ::

i ono legendarno pitanje
jel ima tih sajbni (raznih debljina ) kod nas ili mora od preko ?

Ne verujem da ih ima u prodaji to se obicno koristi visak sa drugih motora.

pa toga imam

Dakle, ako je aksijalni zazor preveliki (normalan na novom motoru 0.07-0.14 mm, granica istrosenja oko 0.2mm) sto ce reci preko 0,2mm postoje dve mogucnosti - ili je sam glavni (aksijalni, broj 1) lezaj potrosen, ili je lezaj dobio lufta u kucistu. Ako je lezaj dobio lufta u kucistu, to se nekad vidi i cim se skine zamajac - lezaj se malo mrda a ne bi smeo.

KdF ::

Dakle, ako je aksijalni zazor preveliki (normalan na novom motoru 0.07-0.14 mm, granica istrosenja oko 0.2mm) sto ce reci preko 0,2mm postoje dve mogucnosti - ili je sam glavni (aksijalni, broj 1) lezaj potrosen, ili je lezaj dobio lufta u kucistu. Ako je lezaj dobio lufta u kucistu, to se vidi i kada se skine zamajac - lezaj se malo mrda a ne bi smeo.

Apsolutno Kdf. pa je stoga preporucljivo pre dodavanja sajbni ipak rasturiti motor i dobro ga pregledati.

Ako je aksijalni zazor izmedju lezaja i radilice normalan, dodavanjem sajbne blokirace se radilica. Uvek se stavljaju tri sajbne, a biraju se po debljini tako da se dobije zazor u dozvoljenim granicama.

Iz novije knjige - normalan zazor je 0.07-0.13, granica istrosenja je 0.15 mm.

ma jasno mi je odavno da ce biti merenja k'o sase

I na kraju ako sve ovo sto KDF i Dika napisase prevedemo u praksu dodje mu da od motora koji su se eksploatisali u Srbiji njih 90 % ima razbijen blok na delu gde lezi aksijalni.Mozda ce ti i to vredeti.
Praksa kaze da razbijeno leziste najlakse mozes da registrujes ako uhvatis zamajac sa gornje strane i pokusas radijalno da naprezes.
Sigurna je samo varijanta potpunog rasturanja i merenja i vizuelnog pregleda.
Motori koji su bili preko pa su kakvim cudom ovde doneti i ostavljeni da stoje su po pravilu dobri.Predihtuju se i sve bude OK.

Tomas Volk ::

I na kraju ako sve ovo sto KDF i Dika napisase prevedemo u praksu dodje mu da od motora koji su se eksploatisali u Srbiji njih 90 % ima razbijen blok na delu gde lezi aksijalni.Mozda ce ti i to vredeti.
Praksa kaze da razbijeno leziste najlakse mozes da registrujes ako uhvatis zamajac sa gornje strane i pokusas radijalno da naprezes.
Sigurna je samo varijanta potpunog rasturanja i merenja i vizuelnog pregleda.
Motori koji su bili preko pa su kakvim cudom ovde doneti i ostavljeni da stoje su po pravilu dobri.Predihtuju se i sve bude OK.

Po mom nekom razmisljanju aksijalni luft nastaje ako se u startu ne usteluje dobro a vecom merom od drzanja kvacila pri upaljenom motoru, stara praksa da cim stanes na semaforu odmah usaltujes u prvu i cekas. Radilica je jedino tada opterecena aksijalno, pri normalnom radu motora aksijalne sile na radilici su zanemarljive i jedino ih ima od pogona bregaste.

obzirom na to kakav zahvat planiram skoro je sigurno da ce da padne trnovanje (izuzev ako se posle rasklapanja ne pokaze da je sve u redu) jer mi je kilavo da odradim planirani zahvat i da onda sve propadne zbog trnovanja - uostalom radim ga za sebe.
samo moram dobro da se posavetujem gde to da odradim

Koliko ja vidim, uglavnom vecina ljudi to radi na Dorcolu.

Izgleda da aksijalna sila koja potice od korpe kvacila najvise razbija kuciste. Na zalost, umesto da naprave lezaj koji je meksi pa da se menja samo lezaj, kuciste je mekse od lezaja pa de ono razloce a lezaj ostane skoro dobar... Sada, sta je tu je.

U svakom slucaju, kvacilo treba pritiskati sto redje i sto manje!

Ja naučio da menjam brzine bez kvačila i bez ruku

Jel zubima?

Nogom, ali ozbiljno

Jel to kad jedes dok vozis?

Gibo, nemoj samo da prodjes ko Mujo ka d je vozio biciklu

Vidi, Fato, vozim bez zuba!

GibaniTZa ::

Ja naučio da menjam brzine bez kvačila i bez ruku

Vozi Miško, vozi !

koja se cijena krece trnovanja motora i da li se kod majstora donosi go blok ili treba radilica ili vec sta

Prvo se radilica premeri pa ako je potrebno brusi se na neku specijalu. Tada se vrši trnovanje bloka i prema tome se biraju ležajevi. Tako se na trnovanje nosi očišćeno kućište motora, a radilica treba da bude već obrušena ako je potrebno.

Posle trnovanja će se znati koje ležajeve treba ugraditi, jer ležeći ležajevi se prave u mnogo specijala (ununtra i spolja, i debljina zida za glavni ležaj). Ako ležejeve prodaje onaj što trnuje, on može odmah i da upasuje glavni ležaj.

Najbolje je dogovoriti se sa onim što trnuje.