BOBINA PROBLEM

Bobina se jako gree posle 20 minuta voznja menjao sam 5-6 bobine menjao sam kondenzatore sta moze biti moze li neko mislenje isto menjao sam i regler alternatora nije prepunivao ali sam probao...

Bobina mora da bude za platinsko paljenje, otpornost mora da bude oko 3-4 oma. Bobine za elektronsko beskontaktno paljenje izgledaju isto ali imaju malu otpornost, oko 1 om, i one nisu pogodne jer je struja velika pa platine brzo izgore.

Dakle, izmeri otpornost prvo. Pretpostavljam da je zazor platina dobro podešen (0,4 mm). Što je zazor platina manji duže je trajanje struje kroz bobinu i ona se više greje...

Sem toga normalno da je se bobina greje, posle nekog rada motora bobina je uobičajeno primetno topla, jer na njoj postoji prilična disipacija (oko 20W).

Dešava se da bobina probija kada se zagreje ali može da se desi i da se prespoje namotaji u primaru pa da zato opadne otpornost a time poraste i struja i grejanje. Doduše ako si promenio nekoliko bobina mala je verovatnoća da su sve neispravne ili neodgovarajuće, ali ne može da se zna pouzdano bez merenja i provere.

Otpornost primara sam proverio skoro na svi je od 3 3.5 ili 4 oma znaci od 3 do 4 oma kupio sam novu bobinu iskra za platinsko palenje oznaka ATA 1706 platina je propisno podesena kablovi Bremi su novi edna nedela vise stvarno ne znam sta je citao sam neso oko kontakt brava ali ne mogu svatiti pise da je bobina stalno pod naponu ali ja ko sto znam tako i treba da je pod naponu...
Ima li sanse vakum razvodnika da ne radi pa vece obrtaje da ne zgolemuje zazora platine mada mrdao je proverivao sam ga ali mozda nije dovoljno.

Na kontakt bobine +(15) dolazi žica sa kontakt brave, i tu je stalni napon 12V dok god je dat kontakt i motor radi. Kad se motor ugasi tu nema napona. Dok motor radi napon na bobini nije isti kao na akumulatoru jer u instalaciji postoji neki pad napona, ali bi trebalo da je oko 12-13V.

Napon na akumulatoru ne sme da prelazi 14,5 volti ni pri većem gasu, to reguliše regler.

Nema razloga da se bobina greje ako su bobina i kondenzator ispravni, platine ispravno podešene i napon instalacije normalan.

Otpornost bobine od 4 oma znači da je struja dok su platine zatvorene oko 3A što je normalno. Pri toj struji se bobina normalno greje, vruća je na dodir posle neke vožnje. Ne znam na osnovu čega smatraš da se preterano greje?

Nema sanse da se drzi ruku na nju mnogu je zeska posle 10 km voznje, a ono sta sam spomnao za vakumu?

Vakum uopšte ne utiče na promenu zazora nego na ugao predpaljenja i to nema nikakve veze sa grejanjem bobine. Isto važi za tegove (centrifugalni regulator) ako ih ima u razvodniku.

Koliki je napon na bobini, jesi li merio? Da li ti sijalice crkavaju često? Dešava se nekad da regler samo povremeno probija, na primer kada se zagreje. Kad meriš napon kad je motor ladan on je normalan, ali u vožnji i kad se zagreje on povremeno probija pa je napon previsok.

Da li motor radi normalno?

Napon kad radi motor ne prelazi 14v a kad je samo sa kontaktom napon bobine je 11-12v a motor radi odlicno samo kad bobina zagreje desava se da ugasi na leru i posle ne moze se upaliti dok bobina ne olade

A jesi li merio otpornost bobine kad se to desi, tj. kad se bobina jako zagreje?

Nisam provericu i to ali sta tad...

Premeri i otpornost sekundardnog namotaja.

Sikundarnog otpornost je oko 7-9k oma zavisno od bobine .

skini kabel koji vodi na elektricnu diznu i automatski saug,verovatno je automat u spoju

Buba je na plin sve je isto vezano ko na benzin samo sto od bobini zemao sam napon za elektro ventili plin/benzin ali ke probam ovo da isklucim sauh i eletro dizna pa posle to ke isklucim plin da vidim razdvoeno sta bi se desavalo jer to ni sam probao.

Da je grejač sauga ili eketrodizna u kratkom spoju bobina uopšte ne bi dobijala struju, motor ne bi radio. Struja za karburator ide sa kleme +(15) bobine koja je vezana direktno na bravu. Isto važi za bilo koje potrošače koji su tu vezani (u ovom slučaju ventili za gasnu instalaciju, rikverc svetlo itd).
Na klemu -(1) ide samo žica do platina i kondenzatora, i ništa drugo. Nadam se da je to tako povezano?

Na +15 vezana je zica napajanje plin i sauh na 1 vezan je razvodnik i obrtomer(koji je sada iskljucen) e sada primetio sam da kontakt brave ide preku osigurace a ne direkno znaci kontakt ide preku osigirace znaci celi napon za motor je preku njih vajlda neko nekad si igrao elektricar ili ne znam sta je, ima li sanse bobina da greje poradi losi spoevima ako gi ima u dzeku bravica ili negde

Kolo bobine ne sme da ide preko osigurača, tako je bar po šemi. Bobina ne može da se greje ako je neki kontakt loš, to može samo da izazove trokiranje usled prekidanja paljenja...

Ali to što se motor ugasi i neće da upali kada je bobina vrela po meni ukazuje na kvar u samoj bobini...

Otpornost zagrejana bobina je4.5 oma primara a sekundara oko 8k oma

To deluje da je u redu. Kad se to desi da li imaš varnicu?

Provericu posle

Proveri i da li se kondenzator greje, i da li on možda kad se zagreje ne probija ili izgubi kapacitet, mada se to možda ređe dešava. Ali nešto tu očigledno ne valja...

Smenio sam bobina stavio jedna stara od tie malite sada ta stara malo se greje onako je mlaka izgleda da je ona nova i ostale bile probiene testiracu ...

I šta bi na kraju?

Opet isto sada sam smalio zazor izmegju kontakte platine od 0,4 mm na zazor oko dva zileta za brijanje jer to mi kazao jedan majstor a i prethodno sam stelao tako jer sam nemao spiunu razmislao sam od kad sam poceo da stelujem po to pravilo 0,4 nastali su probleme i stvarno ne znam sta je

Što je zazor manji struja kroz bobinu duže traje i bobina bi trebalo da se više greje. Doduše možda je malo jača varnica ali to je nerimetno. Fabrički je propisan zazor od 0,4 mm i toga se treba držati.

Koliki je zazor na svećicama, da li je ostatak instalacije za paljenje dobar (kablovi, kapa, ruka)?

Kablovi novi Bremi svecice ngk b5hs zazor je bil 0.7 pa sam napravio sada i 0.8 kape i palce turao sam i nove ali najbolje motor radi sa jedni stari koi su sada sada sam je vozio kako ugrijala bobina taka opadala vuca inace motor je 1500 h blok 67 godiste ali sa duplim usisom to me malo buni poso duplim ususi pocinjaju od 71 godiste mislim ko sto sam citao, izgleda da su menjanje glave, isto primetio sam da polozaj razvodnika kad je na 7.5 stepeni tdc(ima dva zareza na sajbnu znaci na onaj levi) malo ko da bega onaj zarez je na spoju bloka a crtica gde se uklapa osovina razvodnik ko da nije pod 90 stepena so spoju bloku...