Judson kompresori

Mehanički kompresor...

Karakteristike:

Maksimalna brzina 136km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13 sekundi za D motor?

Bojim se da ovi malo lazu.

To Gibanitza
Ne ljutis se da malo i ja pomognem oko ovoga?
Sve mozete o ovim stvarima saznati na
www.vwjudsonregister.org.uk
www.pre67vw.co.uk/okrasa/
Uzgred je www.pre67vw.co.uk moj omiljeni sajt koji ima besplatne oglase i odlican forum za one koje zanimaju bube i busevi proizvodnje pre 67.

ma super izgleda i zvekece jako specificno dok radi!

:*

koliko se ja secam to "komercijalne" cifre nikada nisu istestirane....

vrlo zanimljiva stvarcica , stara skola

Sve ja to podrzavam osim sto nisu nista komentarisal i oskracenju roka trajanja motora jer ipak ta VELIKA stvar mu daje vise od 50% snage, mada bih ja ipak rizikovao zarad sto vece snage

uz duzno postovanje prema profesionalcu, ja licno mislim da je samo 60% snage izvuceno iz standardnog bubinog motora. Kapiram da tu ima mnoogo potencijala. Predpostavljam da mu dzudson ne bi skratio zivot...bar ne mnogo

Postuje svacije misljenje ali smatram da bi prethodno trebalo malo poraditi na samoj masini tj. njenoj unutrasnjosti pa onda uraditi i to

@ david

ma da brate u tome se slazem 100%, kada bih ga samo nakacio na bilo koji beogradski motor, kapiram da bi' ga sa'ranio za dve nedelje!

postoji jos jedan problen , kako ohldaiti motor kada mu se poveca snaga jer koliko motor daje snage toliko mora da se odvede toplote od njega, znaci 100kW na radilici 100kW mora da odvede ladnjak o tome malo ljudi razmislja

a sto se tice skracivanja veka to se vrlo verovatno jer se motor dimenzionise za odredjenu snagu ( mada je bubin motor verovatno predimenzionisan ,jer je radjen jako davno kada je znanje bilo na nizem nivou nego danas ) ali uvek vazi ona stara koliko ga stiskas toliko ce i da traje

Sva tjunovanja koja prikazujete su veoma zanimljiva ali nazalost tesko dostupna, pa stoga iznosim neko svoje vidjenje tog rada. Vlajko malo malo pa napise stara skola, e ajmo onda na jos stariju skolu. Prvo tjunovanje bar u to vreme veoma popularno koje smo kao momci radili i to bez vecih investicija bilo je poliranje i ispravljanje usisnih i izduvnih kanala i ugradnja veceg karburatora, ne menjas klipove, mada je ito moglo da se uradi, ne menjas lezajeve radilice a dobijes veoma jeftino povecanje snage, jos ako iz izduvnog lonca povadis koje kakve prepreke na konju si. Nisi mnogo jak ali si jaci od serijskog proizvoda, moram da priznam da mi je takav rad ostao veoma omiljen da ga i danas primenjujem na svakom motoru koji radim za sebe.
Danas kod nas mogu da se kupe cilindri i klipovi za 1700ccm i uz ispolirane i ispravljene izduvne i usisne kanale eto sasvim dovoljno snage.

P.S. Pod ispravljanjem kanala ne mislim bukvalno vec se samo skidaju ispupcenja oko vodjica ventila da nebi remetila pravilno vrtlozenje vazduha tj smese.

pa te neke osnovne pripreme se podrazumevaju , inace ne mora judson kompresor, ima na traktorima ( zaboravih na kojim ) isto mehanicki gonjen kompresor tipa Roots ( da budem do kraja tehnicki precizan ) koji ima veci stepen iskoriscenja od ovog Judson-a koji ne inace isto mehanicki gonjeni kompresor ali je sa krilcima , e da inace ovo nisu kompresori vec duvaljke iliti Blowers ( anglosaksonski termin je Supercharger ko sto rece sloba ali ranije je koriscen i izraz blower iliti duvaljka ) a i u klasifikaciji strujnih masina prema porastu pritiska iza masine ovo sve ovde pomenuto je duvaljka

Cekaj bre Vlajo, kako ti to mislis - 100kW na radilici znaci i 100kW generisane toplote? A stepen korisnog dejstva = 0 ?

pazi ovako od raspolozive energije koja dodje gorivom ( hemijska E tj. toplotna posle transformacije ) 1/3 ode na efektivni rad tj. obrtni moment tj. snagu , 1/3 ode na toplotu koja zagreva motor , a 1/3 ode nepovratno kroz izduv zato je i efektivni stepen korisnosti motora oko 30% priblizno , ovo su sve okvirni podatci, recimo najveci step . kor. imaju veliki sporohodi dvotaktni brodski dizel motori oko 45 do 50% ( ali su noni visoko turbo natpunjeni ) a kod OTO motora stepen korisnosti je oko 20(25) do 30(max 35) % kod natpunjenih ( turbonatpunjeni) je gornja granica jre oni ne "bacaju" E koja ode sa izduvnim gasovima , vec je koriste za pokretanje turbopunjaca, dansa primenom modernih sistema DIREKTNOG ubrizgavanja ( benzin se ubrizgava dir. u cilindar kao kod dizela ) i primenom natpunjenja ( koje ovde pokazuje svoje cari ) ovaj stepen korisnosti je jos malko veci ali je tu oko max. 40%

UH ala sam se raspricao

ljudi, moramo jos jedan topik da otvorimo. striptiz bar. Ovaj student totalno prolupao!

cuti devojak oce me ostavi il sam na knjizi il na netu , nesto ce morati da strada a posto sam STUDENT...

To cemo u kafani

ili u novovotvorenom STRIPTIZ BARU