?

Veoma interesantna varijanta ja mislim farbanja pa me zanima i misljenje drugih. Da li je ova Duplakabina ociscena do lima pa prelakirana bezbojnim lakom?

Neko je vec spominjao da tako uradjena limarija relativno brzo pocinje da korozira, verovatno zbog neodgovarajuceg bezbojnog laka.

neznam za tog busica, ali znam da sam prosle godine ovde u harlemu video jednog karmanna koji je bio "odeljan" do lima i onda prelakiran bezbojnim lakom. pricali smo sa vlasnikom i on nam je pokazao na par mesta kako se pojavljuje korozija..

Ali to je bio auto za kupovinu, tacno vidis sta kupujes!

Poznato je da lim korodira kad je u spoju sa vazduhom, valjda bi bezbojni lak, ako je dobro nanesen trebao da sperci taj uticj vazduha na lim.

@ dika, ja mislim da se nesto desi sa limom pre negos to ga ofarbas u bezbojni lak. Koliko treba vremenski da se osmirgla ceo auto, pa onda da se ocisti i tek onda da se farba? Kapiram da je tu lim dovoljno dugo go i izlozen atmosferskim uticajima??

Hemiska reakcija traje dok ima vazduha, kad se prekine dotok vazduha reakcija staje?

Evo i ja:
Licno mi se nesvidja ,ali u svakom slucaju zanimljiva mastovitost vlasnika..
Nego sto se tice korozije,koliko ja znam ,proces je skoro nemoguce zaustaviti vec samo usporiti najnovijim tehnologijama o cemu svedoci nacin cuvanja najkvalitetnije odradjenih oldtajmera koji je "maltene bitniji od zastitnih slojeva"
(u vakumu,ili posebnim dozatorima za kvalitet vazduha itd...)

eto objasnjenja!

Lim ne korozira samo zbog dotoka spoljnog vazduha, vec postoje i drugi uzroci korozije, kao sto je na primer sadrzaj kiseonika ili drugih elemenata (sumpora?) u samom celiku od koga je napravljen lim. O tome bi mogao nesto vise i strucnije da kaze Vlaja...

Mozda lim korozira slicnom brzinom ispod bezbojnog laka kao i ispod obicne farbe, ali se to kod bezbojnog laka odma vidi, a kod farbe ostaje skriveno sve dok korozija ne uzme maha i izbije na povrsinu...

U svakom slucaju, pitanje je izbora laka. Lak koji se koristi za lakiranje ofarbanih kola nije namenjen za direktnu primenu na lim, verovatno da postoji specijalni lak za tako ensto.

Wurth-ovo uputstvo za emulziju koju koristim pri radu za korodiranim povrsinama, kaze da je nacin za zaustvljanje procesa korozije zaustavljanje kontakta vazduha i lima. Wurth-ova emulzija pravi tanak film koji zatvara dotok vazduha do lima, pa zasto to ne bi urado i bezbojni lak. Lim ispod obicne farbe nikada ne korodira sve dok ne dodje do ostecenja laka (mogu da dokumentujem fotografijama).

To Dika
Da neces i ti u rat look-ere
Pa ni Rendza nebi mogao da ti obezbedi konstantnu vlaznost i temperaturu za tako napravljen skraceni kamioncic.A tradicionalna kisa na skupovima
Meni ovo lici na coveka kome je skinuta koza a iskreno nemam pojma o ovom efektu.

Tomas Volk ::

To Dika
Da neces i ti u rat look-ere
Pa ni Rendza nebi mogao da ti obezbedi konstantnu vlaznost i temperaturu za tako napravljen skraceni kamioncic.A tradicionalna kisa na skupovima
Meni ovo lici na coveka kome je skinuta koza a iskreno nemam pojma o ovom efektu.

Ma sve mi se cini da sam danas dobro prosao pa sad mogu da biram sta cu sa kojim vozilom da radim

To Dika
Dranje zivotinjica je kaznjivo po zakonu

Tomas Volk ::

To Dika
Dranje zivotinjica je kaznjivo po zakonu

Da ako lovis po sumi, ja vise volim da tumaram po oborima i kokosinjcima

e da ne odskacem od teme, meni je zelja da imam auto koji bi bio skroz hromiran , zamisli sa njim da odes na more tako da mi se ovo svidja

sto se korozije ice o je hemijska reakcija galvanskih tecnosti ( voda ) i metala, znaci kada bi vazduh bio potpuno suv ne bi bilo korozije , ali kako u vazduhu uvek ima vlage lim koji je totalno ne zasticen mora da korodira, e a ni lak farba ili slicni premazi nisu 100% otporni jer se uvek polse odredjenog vremena pojave mikroskopske pukotine kroz koje prolazi voda ( molekuli vode ne kapi ) zbog vibracija uticaja promene temperature i ls.

Sto se sumpora i fosfora tice, to jesu naj nepozeljnije primese u zeleznim metalima ( zelezo je u ing. praksi izras za hem. elem Fe , a je celik kao legura zeleza i ugljenika , i svi limovi koji se koriste u proizvodnji automobila su celici ne gvozdje, samo niskog kvaliteta i jedini legirajuci element je ugljenik ) ali oni najvise uticu na mehanicke osobine , recimo fosfor utice na krtost materijala , pa se za celike koji su dobro obradljivi na automatima dodaje kao legirajuci element, strugotina je onda krta i lomi se na "kratko" sto je povoljno , da li povecava osetljivost na koroziju , ne znam ali celici otporni na koroziju ( koji inace imaju veliki sadrzaj legirajucih elemenata i odlicne mehanicke osobine ) imaju sto je moguce manji sadrzaj i sumpora i fosfora , tako da verovatno da uticu , mada u udzbenicima se obicno ne pominje korozija sa kakvom se mi bakcemo nego korozija od agresivnih sredina ( slana voda , kiseline i sl. )

ne znam koliko sam pomogao

vlajko05 ::

e da ne odskacem od teme, meni je zelja da imam auto koji bi bio skroz hromiran , zamisli sa njim da odes na more tako da mi se ovo svidja

sto se korozije ice o je hemijska reakcija galvanskih tecnosti ( voda ) i metala, znaci kada bi vazduh bio potpuno suv ne bi bilo korozije , ali kako u vazduhu uvek ima vlage lim koji je totalno ne zasticen mora da korodira, e a ni lak farba ili slicni premazi nisu 100% otporni jer se uvek polse odredjenog vremena pojave mikroskopske pukotine kroz koje prolazi voda ( molekuli vode ne kapi ) zbog vibracija uticaja promene temperature i ls.

Sto se sumpora i fosfora tice, to jesu naj nepozeljnije primese u zeleznim metalima ( zelezo je u ing. praksi izras za hem. elem Fe , a je celik kao legura zeleza i ugljenika , i svi limovi koji se koriste u proizvodnji automobila su celici ne gvozdje, samo niskog kvaliteta i jedini legirajuci element je ugljenik ) ali oni najvise uticu na mehanicke osobine , recimo fosfor utice na krtost materijala , pa se za celike koji su dobro obradljivi na automatima dodaje kao legirajuci element, strugotina je onda krta i lomi se na "kratko" sto je povoljno , da li povecava osetljivost na koroziju , ne znam ali celici otporni na koroziju ( koji inace imaju veliki sadrzaj legirajucih elemenata i odlicne mehanicke osobine ) imaju sto je moguce manji sadrzaj i sumpora i fosfora , tako da verovatno da uticu , mada u udzbenicima se obicno ne pominje korozija sa kakvom se mi bakcemo nego korozija od agresivnih sredina ( slana voda , kiseline i sl. )

ne znam koliko sam pomogao

Moje razmisljanje: sa dobro prelakiranim limom bio bih miran bar dve tri godine.

pa ja sad ne znam tacno sta ima u ponudi ali ako bi se nasao neki dvo komponentni lak za camce na bazi epoxy smola verujem da uz malo nege ( redovno voskiranje na nekih tri do cetiri meseca ) bio bi miran sigurno jedan dug period ( da ne preterujem, ali ako je sve odradjeno brzo da ne stoji o lim mnogo na vazduhu ) verujem da bi to potrajalo sigurmo sedam do osam godina mozda i vise zavisi kako ga cuvas , to je kvaka posle najboljeg laka mora garaza i redovno timarenje i ima da traje i 100 godina ako treba

Meni se sviđa ovo!

@ Dika
Ajt i ti u RAT LOOK!

Klemen Klemen ::

Meni se sviđa ovo!

@ Dika
Ajt i ti u RAT LOOK!

A dali bi valjala DC u RAT LOOK

U tom fazonu valja sve!

Korozija je ipak elektroliza, pa me zanima da li znate kako bi se na nasim vozilima primio gadget koji japanci ubacuju na skoro sve novije autice.

Nadam se da ne lupam, ali to je mala sprava koja odrzava niski napon kroz lim i time ga cini stabilnijim prema koroziji.

Vlajko?

@ vlaja

alo student predahni malo!

Ako je to ona spravica koju su pre nekoliko godina prodavali i ovde kao uredjaj za katodnu zastitu od korozije, to je obicna prevara. Istina je da se taj princip koristi u industriji, ali ne na automobilima nego na odredjenim objektima. Kod automobila ovo nije moguce, bar ne na nacin koji su oni pokazivali kao princip dejstva tog uredjaja. Ovo sam proucavao neko vreme i dosao do ovakvog zakljucka.

Koliko znam, korozija je u stvari oksidisanje gvozdja, dakle hemijska reakcija spajanja atoma gvozdja i kiseonika, pri cemu se stvara oksid gvozdja. Vlaga u tim uslovima deluje samo kao katalizator, dakle ubrzava proces. Ako potopimo gvozdje u vodu u kojoj nema rastvorenog kiseonika, nece doci do korozije.

@Sloba
Tacne su konstatacije oko "magicnog"uredjaja protiv korozije.Koliko sam obavesten (ja ko nas prem.... )nepostoji stoprocentna zastita protiv hem.procesa zvanog korozija u komercjalnoj upotrebi.Kvalitet materjala + zastitni slojevi + nacin cuvanja, daju rezultate shodno "kolko para tolko muzike" te je najveca filozofija za nas obicne smrtnike da pronadjemo tu mericu shodno nasem djepu (mislim na restauracije).
Stim da mi imamo dodatni problem na ovim prostorima posebno izrazen..a to je pojam prevare .
Cak i kad se odlucimo za jednu od kombinacija za restauraciju,u nemilosti smo "dragih"nam izvodjaca...pogotovo sto se radi o lancu izvodjaca (dobavljac,limar ,lakirer..) koji, bilo kakvu gresku,
posle prebacuju sa jednog na drugog.

E, ja jos nevidoh restauraciju u nasoj zemlji ,da je kvalitet izvedenih radova posle 6-7 godina (limarsko lakirerski) eksploatacije bio zadovoljavajuco..

Pa neki nov auto posle tog vremena pocne da korozira i matira, ipak je to relativno dug period.

Ono sto bi sigurno produzilo vek dobro restautrirane karoserije bilo bi toplo cinkovanje. Neko je o tome vec govorio, a cini mi se cak da to neka firma kod nas radi, i da cena i ne bi bila previsoka u odnosu na vrednost radova na kvalitetnoj restauraciji. Ako bi se toplo cinkovanje uradilo kvalitetno, mislim da bi se vek takve karoserije bez preterivanja mogao proceniti na najmanje 20 godina, pod uslovom da se primeni odgovarajuca zastita.
(Jos bolji postupak bilo bi kompletno kalajisanje, ali sumnjam da to iko radi.)