paljenje

ovako treba da promenim kompletno paljenje na bubi. pa ako moze neko da objasni kompletan proces zamene.

Šta podrazumevaš pod paljenjem?

razvodnu ruku da izvucem komplet sa kapom i svime,i da ubacim drugu.

Samo razvodnu ruku ili ceo razvodnik paljenja?

ceo razvodnik.

Pa, ako razvodnik menjaš istim onda nije neki problem - u podnožju razvodnika na spoju sa pogonskom osovinom je spojnica sa ekscentričnim zubima tako da ne može pogrešno da se uzubi - samo se izvuče stari i stavi novi razvodnik. Posle toga samo treba naštelovati platine i paljenje. Kablove naravno ne treba pomešati, na razvodnoj kapi postoji zubac koji upada u usek na razvodniku tako da ni tu ne može da se pogreši ali kablove treba prebaciti na ista mesta. Razvodna ruka se samo izvuče i stavi nova, ali treba paziti da sedne u usek na osovini.

Uputstvo za štelovanje paljenja

http://www.buba-beograd.com/novi-forum/viewtopic.php?f=21&t=3596

Ako razvodnik menjaš drugim modelom, onda je to već drugačije - kod nekih razvodnika nije isti raspored kablova na kapi u odnosu na zubac, tako treba to promeniti kako bi se zadržao raspored paljenja.

O rasporedu kablova

https://vw-vhs-mladenovac.forumotion.com/t2848-pomesao-kablove-paljenja

hvala kdf.

A što menjaš razvodnik?

na trike menjam, jer mi je prijatelj poklonio komplet razvodnik u hromu niklovan je,pa bih taj stavio na trajk.
e sad pitanje broj 2: kako pojacati bubin 1,2 motor da ima vise snage????

Ako menjaš razvodnik na 1200 motoru, obrati pažnju da razvodnik mora da bude od 1200 ili nekog starijeg motora sa jednostrukim usisom (1300F ili 1500). Razvodnik od novijih motora sa duplim usisom (1300AB, 1600 i td.) ne odgovara, jer paljenje 3. cilindra nije zakašnjeno. Kod 1200 i drugih motora sa uljnim hladnjakom u kućištu turbine je paljenje 3. cilindra zakašnjeno za oko 2° jer se 3. cilindar slabije hladi - struju vazduha zaklanja hladnjak ulja. Zato bi ugradnjom neodgovarajućeg razvodnika moglo da se desi da se treći cilindar pregreva.

Što se tiče pojačavanja 1200 motora, jedini jeftin zahvat koji mi pada na pamet je ugradnja 2 karburatora umesto jednog, što je skopčano sa raznim poteškoćama (polužni sistem za gas, usisne grane i td.) a rezultat ne znam kakav bi mogao biti. U svakom slučaju, 1200 motor skoro niko ne frizira - uglavnom se svi odlučuju za friziranje većih motora, promenom klipova i cilindara čime se još povećava zapremina a time i snaga. Troškovi su slični ako ne i manji (garnitura klipova i cilindara za 1200 je dosta skuplja nego za 1600) a dobijena snaga je mnogo veća.

hvala puno pogledacu.
e sad jos jedno pitanjce? turbina od 1200motora ne pase na 1300motore ili gresim???? i u cemu je razlika???

Koliko ja znam, motori sa dvostrukim usisom kao što su 1300AB, 1300AR i td. imaju širu turbinu od onih sa jednostrukim usisom. Mislim da bi turbine od 1200 i 1300F trebale da budu iste. Za kućište turbine ne znam...

ima li razlike ako se na 1200 motor stavi karburator od 1600?????

Trebalo bi da je ima, ako ništa drugo u potrošnji, jer su i dizne i difuzor veći. Međutim kakva je tačno razlika - to ne znam.

Neki su na 1300 i veće motore montirali karburatore od 1200 da bi smanjili potrošnju, ali ne znam koliko im je to uspelo.