iber-lauf

Dimi mi na iber lauf i to domacinski!
Trosi ulje,ali po malo.
Lepo vuce.
Nema axialni luft

Sta mi je ciniti???

Da li je počeo odjednom da dimi, ili se to vremenom pojačavalo?
Da li dimi i sa novim uljem?

Trebalo bi izmeriti kompresiju, verovatno dimi usled potrošenih (ili oštećenih) karika. Dimi li i na auspuh?

Kolika je tačno potrošnja ulja?

odjednom je pocela dimiti
ulje joj nisam menjao,a trebam koliko sutra
na auspuh ne dimi ni malo
koje ulje da sipam SAE 30

Odjednom? Da nije pukla neka karika? Merenje kompresije bi to trebalo da pokaže. To se ponekad dešava. Da li je nešto rađeno na motoru skorije?

Bolje SAE 140

To je ono najgore sto neznam da li je nesto radjeno ili nije
kompresiju merim normalno kao i na drugim autima,jer da?A cini mi se da nije pristupacno.Koliko treba da bude kad se izmeri?

Vidim da cu morati da radim karike,po svemu sudeci.
Gde imaju da se kupe,i koja li je cena?
Koliko znam i kada se karike menjaju,ne menjaju se samo one vec i lezajevi na radilici...
... i sta jos treba uraditi?

Kad se menjaju karike najbolje je predostrožnosti radi promeniti leteće ležajeve. Takođe, kad se već skidaju glave onda se provere i ventili - ako su stabla istrošena treba ih promeniti. Isto važi i za vođice. Ako stabla nisu istrošena usisni se mogu samo prebrusiti a i siceve tada treba obraditi pa upariti lepovanjem. Izduvni se obično menjaju zbog toga što se nekada dešavalo da se usled zamora materijala otkine pečurka pa napravi havariju.

Za promenu karika ne treba rasklapati kućište motora, međutim ne bi bilo zgoreg premeriti radilicu odnosno radijalni zazor u ležaju do zmajca. Iako aksijalnog zazora nema, ne znači da nema radijalnog. Na kraju bez merenja se ne može znati na kojoj je specijali radilica ako se menjaju ležajevi.

Ako se merenjem cilindara ustanovi da su mnogo istrošeni onda promena karika neće mnogo pomoći, trebalo bi menjati celu garnituru (klipovi, cilindri i karike).

Kompresija zavisi od mnogo faktora tako da apsolutan iznos pritiska nije od presudne važnosti, bitno je da pritisak bude približno isti na svim cilindrima odnosno da se ne razlikuje za više od 1-2 atmosfere. Normalan prtisak je za 1200 oko 7-9 a granica istrošenja je 6 atmosfera.

Ako je kompresija dobra i motor ne troši mnogo ulja, ne vidim razlog da se otvara samo zato što dimi iz iberlaufa. To može biti i jer je ulje staro ili razređeno.

Znaci tvoj je savet da prvo proverim kompresiju pa da promenim ulje i da vidim sta se desava.Da li da sipam neki aditiv ili je to bacanje para?

O aditivim razni ljudi imaju razna mišljenja. Neki tvrde da ima poboljšanja, neki da nema, neki da poboljšanja postoje ali da to kasnije jako otežava obradu kada dođe na red generalna.

Nisam to probao pa nemam iskustva. Ali razmisli i sam - da li bilo kakav dodatak ulju može da sastavi kariku koja je pukla, klip kome fali parče jer je izgoreo, ventil koji je izgoreo, da smanji zazor nekog ležaja koji je prolupao?