VW Misterija

Jel ima broj na sasiji????

Bugman ::

Jel ima broj na sasiji????

Nema ništa, što je najčudnije.

VuArt ::

Bugman ::

Jel ima broj na sasiji????

Nema ništa, što je najčudnije.

Ako je coach built to nije ni čudno.

I, je li misterija rešena?

djcorto ::

I, je li misterija rešena?

Na žalost nije a voleo bih da definitivno saznam šta je u pitanju.

VuArt ::

djcorto ::

I, je li misterija rešena?

Na žalost nije a voleo bih da definitivno saznam šta je u pitanju.

Voleo bih da mogu da vidim fotke, ali je flickr odavde blokiran ...

Obzirom da sam ljubitelj svih oltajmera tako sa malo nesto trazio fodra taunusa GXL coupe.Nesto volim taj model!!!! I tako u toj potrazi ,mozda ( a to cete sami proceniti ) se i resi ovo pitanje. Da neokolisam, mislim da je auto misterija FORD taunus 12m prve serije proizvodjene od 1952 - 1955. Kucajte Wikipedia ford taunus , ja sam trazio 71 godiste pa je on malo napred. Ima indeticnu budzu na haubi, iste je velicine, prepoznatljive migavce na istoj poziciji od kojih je jedna rozetna na tvom primerku prezivela , itd........ Ako sam uspeo da mi nadjete GXL-a :-) Mada vidim u ranijim komentarima da ideja 12m nije nova ali ne onaj model koji je na slikama jer ima migavceu obliku suze veca bas ovaj prve serije na koji sam ukazao, zovu ga jos i 13G.

http://www.oldtajmeri.rs/phpbb3/viewtopic.php?f=31&t=1518&p=52924#p52924

Na ovoj strani možete pogledati slično pisanije o ovoj VW misteriji.

Nemogu da verujem da nikom nije trebao menjač sa redukcijama do 1945 menjač ima zanimljiv diferencijal
Čak su i bube proizvedene u toku rata imale takve menjače
Auto je imao mehaničke kočnice na sajle ubilo se za standard splita
Puno dobrih stvari za male pare

prednje glavčine sa unutrašnje strane imaju velike otvore za zglobove. Prvobitna verzija je bila 4x4 menjač je imao izvod za pogon napred.Auto izgleda ima kuglu menjača kao Ivan sa logom vw

mozda smo na nekom tragu.....

u jednom selu u blizimi Ralje postoji 3 ovakve sasije. na izgled su poput bubinih ali postoje razlike u nekoliko detalja.

1. prednji deo sasije,prihvat prednjeg trapa - trap je nesto masivniji od bubinog (predpostavka obzirom na velicinu lezista za trap)


2. razlika u sirini lezista trapa, nesto zire od klasicne sasije.

3. ugao trapeza kojim se zavrsava sasija ne prednjem kraju nekako je uza i duza sasija u prednjem kraju

4. na zadnjem delu sasije (masivni odlivak iz kog izlazi sablja) ima dva, za bube, ne tipicna brezona i nema odlivak u koji bi udarala odbojna guma zad. trapa

5. pod ima sa obe strane po jedan kruzni otvor f70-80mm, skroz napred u neposrednoj blizini 2 srafa m10 koji spajaju sasiju i karoseriju.


nisam imao prilike da se sretnem sa sasijom splita sa mehanickim kocnicama, ako nije ta onda je mozda od ovog vozila, ima ih 3 i solidno su ocuvane, pored njih je i jedna od karmana..
naslednik koji je prodavao neka vozila svog pokojnog oca tvrdi da ima saob.dozvole za sve sto je u dvoristu. ako je istina mozda se iz tih dozvola moze saznati nesto vise..
imam slike tih sasija ali ih ne mogu okaciti koga zanima nek salje mail na pm,rado cu mu proslediti

bilobi lepo da ih vidimo ovde.
Možda naletimo na menjač sa 5 brzina pre 45.
Menjač sa misterije ima blokadu diferencijala uz one redukcije čini čuda neverovatan doživljaj

Ivanova kugla menjača

[quote="kema"]bilobi lepo da ih vidimo ovde.

slike nisu problem samo, kako da ih okacim

[quote="draganavala"]

kema ::

bilobi lepo da ih vidimo ovde.

slike nisu problem samo, kako da ih okacim

posalji ih meni ja cu ih okaciti veskovici@yahoo.com

gde je zapelo

Allemano Panhard Crepardi Dyna 750 Coupe 1952

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/69/allemanopanhardcrepardi.jpg/

i ako je moiderator tu nek mi omoguci da mogu da postiram slike zato sto sad nemogu ni link ni slike da postiram. hvala puno

Allemano Panhard Crepardi Dyna 750 Coupe
The Panhard Dyna was an ideal base for many people and companies who wanted to build their own car. The Dyna chassis was light, not too expensive and the engine was relatively powerful. It was also easily to obtain, because Panhard was always very willing to provide their chassis and drive train to anyone.

The Allemano Coupe in these pictures was designed by Aldo Bianchi. The car was built in a number of four for the Panhard importer Crepaldi of Milan, Italy. Crepaldi's racing team raced under the name "Scuderia ITAL-FRANCE" and with the equipe Guidetti/Ubezio the Allemano Panhard finished 171th (out of over 300 participants) in the 1953 Mille Miglia.

Only two out of four Allemano Crepaldi Panhard 750 Coupes are known to still exist.

Admin ::

SnoopyMK ::

Allemano Panhard Crepardi Dyna 750 Coupe 1952

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/69/allemanopanhardcrepardi.jpg/

i ako je moiderator tu nek mi omoguci da mogu da postiram slike zato sto sad nemogu ni link ni slike da postiram. hvala puno

Nikakva ogranicenja nemas! Proveri dali pravilno ubacujes slike i linkove !!!

imam al zato sto sam novi na forumu ne mogu da dodajem slike. pre gorenavedenu adresu samo dodaj http sa dve tacke

a inace evo slika prednjeg trapa nekog prototipa ili swimvagena



i slike trapa UNISTENOG jer niko nije mogao da odvoji 60 eur





Vrlo slicno

Ivan V ::

u pozadini se vidi jedna karmanova sasija.

Kod modela sa prednjom vučom umesto glave šasije stajao je prednji diferencijal, na koji se šrafio jaram. Prema tome ona šasija na gornjim slikama svakako nije bila od kola sa prednjom vučom jer ima glavu...