Koji karb umesto 30 pict 3 ?

...čela klipova i kompresionog prostora uopšte...

Aca ::

Za zastavu 101 i za yugo 45 nije isti karburator.Spolja izgledaju potpuno isto ali za yugo 45 ima manje dizne.Ako stavis od yuga 45 mozes imati manjih problema kada budes hteo naglo da ubrzas.

Kažeš naglo da ubrzaš

Količina ubrizgavanja ajnšpric-pumpe po hodu kod juga 45 je oko 0.3 ml, a kod bube je oko 1.3-1.5 ml. Za 101 ne znam...

na bubin motor odgovara karburator i od fico orginal bez nikakvi prepravka
broj grlo -difuzer e ist kako kaj bubata ima 28 i 30ka
fico karburator e slicen ednostaven kako bubin 28 pic 1 i 30 pic 1 i stari 26
jedino sauh treba de se izvedi so sajla

I na kraju sam odustao od svega. Problem je u tome što se vidi da su sva 3 karburatora (30 pict3, 31 pic6 i 31 pict7) već bili bezbroj puta rastavljani i stavljane su dizne koje nisu za dati karburator. Ali ovo je manji problem, veći problem je što se vidi na sva 3 da su razbušivani kalibrisani otvori pa nije ni čudo da nije dobra mešavina...
Sad sledi pitanje, da li je neko skoro kupovao NOV karburator za bubu ???
Odlučio sam da više neću da se zaj...vam sa polovnim karburatorima, ko zna šta je sve rađeno na njima. Hoću da uzmem nov SOLEX 30PICT3, pa me zanima može li se kod nas nabaviti i kakvog su kvaliteta...

Mislim da može, to su valjda neki brazilski i koštali su poslednji put oko 10-ak iljada. A kvalitet - sumnjiv, kao i svih brazilskih delova, na žalost... Mnogo je to skupo, bar da se dobije garantovani kvalitet, nego ovako, ko zna...

Pre cetri godine u Astoru samuzeo nov karburator kostaome oko 11 hiljada medjutim nisam ga raspakovao u prodavnici vec odneo majstoru ovaj namontirao posle mesec dana poceo da trokira i majstor kod okretnice torlejbusa 28 tvrdi da je karburator stari a daje samo bio remontovan.Ko je zeznuo stvar nikad nisam otkrio ali posle toga nisam imao nekih problema pogotovu od kada Vlajko odrzava.

Pozovi Astor i pitaj za cenu. Ali ga obavezno raspakuj u prodavnici.Ako je nov trebao bi da je u najlon kesi ako nije onda je neka "mutljavina"

Ja se bojim da se ti karburatori više odavno ne proizvode, i da su svi remontovani... Da stvar bude gora to nisu originalni SOLEX nego neki brazilski BROSOL pa još remontovani...

Znači onda da batalim nov karburator... Gde god sam čitao o tom Brosol-u svugde ga pljuju, a Solex nisam našao čak ni na ebay-u.
Onda opet skidam ovaj koji imam, uradim mašinsku obradu i ponovo ga kalibrišem, al ne volim ovakav posao...

Kad već govorimo o kalibrisanju i diznama, evo šta sam juče našao (možda još nekom zatreba):




Stock Solex Jets



28 PCI... with removable Venture... Venturi =21.5 mm... Main Jet = 117.5/122.5... Air correction jet
=180/200...Pilot jet = g50... Idle air jet drilling = 0.8... Power fuel jet = no...Emulsion tube = 29



28PICT-1... 1961-1965....Venturi = 22.5 mm... Main Jet =122.5... Air correction jet=125z/130Y
Pilot jet =g55... Acc pump jet = .50...Idle air jet drilling = 150... Power fuel jet=1.0mm
Accelerator pump feed = 1.1-1.4cc/stroke...First year of Automatic choke.



30 PICT-1... 1966-1967...Venturi = 24.0 mm... Main Jet = 125... Air correction jet =125z/135z
Pilot jet = g55... Idle air jet drilling = 150... Acc pump jet = 50...Power fuel jet = __
Accelerator pump feed = 1.1-1.6cc/stroke...Larger Venturi



30 PICT-2...1968-1969...Venturi = 24.0 mm... Main Jet = 116/125... Air correction jet =125z/135z
Pilot jet = g55... Idle air jet drilling = 130/135...Acc. pump jet = 50... Power fuel jet =60
Accelerator pump feed = 1.3-1.6cc/stroke...First year for Power fuel system which draws
fuel directly from the float chamber under full load at high Speed.



30 PICT-3...1970...Venturi = 24.0 mm... Main Jet = 122.5/112... Air correction jet = 125z
Pilot jet=65... Pilot jet air bleed = 135...Acc. pump jet = 42.5... Auxiliary fuel jet = 45
Auxiliary air jet =130...Accelerator pump feed = 1.3-1.6cc/stroke...Idle speed is controlled
by bypass around the throttle plate.



34 PICT-3...1971-1974... Venturi = 26 mm... Main Jet = 127.5/130... Air correction jet = 75z /80z
Pilot jet =g50/55... Pilot jet air bleed = 147.5...Acc. pump jet = 42.5... Auxiliary fuel jet
=42.5/47.5... Auxiliary air jet = 90...Accelerator pump feed = 1.3-1.6cc/stroke...Larger
Venturi.



34 PICT-4...1974 (Calif.)...Venturi = 26 mm... Main Jet = 112.5 to 130... Air correction jet = 75z...
Pilot jet =55 to 60... Pilot jet air bleed = 147.5... Acc. pump jet = 42.5...Aux. fuel jet
=42.5... Auxiliary air jet = 90...Accelerator pump feed = 1.1-1.7cc/stroke



Float weight 1961-1967 = 5.7 grams and 1968-1974 = 8.5 grams



Note: Some books list Acc. pump jet as Auxiliary fuel jet and with slightly different sizes.



Note: The number of washers and the thickness of the washers under the needle & seat, sets the
float height and fuel level in the float bowl. The distance from the top of the carburetor body (gasket surface) to the surface of the fuel should be 19.5 */- 1.0mm or .767" +/- .040"
Washers are available in .50mm (.020"), .80mm (.031"), 1.00mm (.040") and 1.50mm (.059")

Najzad radi !!! Ali kombinacija je ubitačna, telo karburatora je od 31 pic(T) 7, ponovo kalibrisani otvori za vazduh, kod dizne za ler i velike brojeve obrtaja, prema tabeli za 30 pict 3. Gornji deo (poklopac) karburatora je sa 30 PICT 3, glavna dizna za benzin je 125, a dizne za ler i velike brojeve obt. su 55. Još treba da nabavim emulzionu cevčicu i diznu za vazduh 125z i biće perfektan Trenutno je 140 za vazduh pa je malo siromašna mešavina ali već i ovako radi...

Odlicno,upornost se isplati!!!