Adjusteri

toxic
Tamo kod tebe, pardon ona je mene nasla:bounce: .

POZDRAV...

Meni ovde ništa nije jasno. ni kako se spušta napred, ni gde imaju da se uzmu ti adjusteri. Jel neko voljan da mi to uradi , plaćam koliko treba?

Milosk
Ja sam sam pravio ajdjustere, uopste nije veliki problem ali ima jedan drugi problem
Ovako i onoliko koilko sam spustio sad buba mnogo lepse izgleda ali sto se tice spilovanja, danas sam isoo 30tak km od kuce, stomak me je zaboleo koliko tuce ko na taljigama.
Jel se to tako ponasa kad se spusti ili sam ja nesto zeznuo:confused: .

POZDRAV...

neminovno
ako hoces sportsku varijantu
mozda bi se dobilo nesto sa kracim amortizerima ali to je pitanje
ma bas te briga,nema sanse da imas kamen u bubregu

Slavko St ::

Milosk
Ja sam sam pravio ajdjustere, uopste nije veliki problem ali ima jedan drugi problem
Ovako i onoliko koilko sam spustio sad buba mnogo lepse izgleda ali sto se tice spilovanja, danas sam isoo 30tak km od kuce, stomak me je zaboleo koliko tuce ko na taljigama.
Jel se to tako ponasa kad se spusti ili sam ja nesto zeznuo:confused:



POZDRAV...

hmmm ... pa ti nisi bas preterao sa spustanjem, moja tako izgleda bez adjustera ... a bogami i tuce ko na taljigama, meni se jedino na putu koji lici na autoput auto i zubi ne lome,
mislim da je jedini test da bi se videlo kolko bi pomogli kraci amortizeri da se skinu amortizeri, pa tako na rupav put -- (al ne prebrzo)

stvaarno ne vidim zasto bi auto bio tvrdji, ako su torzije zakrenute adjusterima - pa ista je napregnutost torzija ?!?!

Citat :

ma bas te briga,nema sanse da imas kamen u bubregu Laughing Laughing

osim ako ga vec ima... pa mu sad krene

po mome nema temelja za nekakvu tvrdocu.
kod sebe (na bubi ) nisam primjetio vecu tvrdocu i nekakvu neudobnost.

Jedino ako su trapovi toliko spušteni da ramena udaraju u graničnike, na neravninama će se ti udari prenositi na šasiju. Samo spuštanje ako se to ne dešava ne bi trebalo da ima nekog uticaja na tvrdoću ogibljenja, budući da su opruge i amortizeri ostali isti. Zadnja ramena imaju gumene graničnike (odbojnike) a napred hod ramena ograničavaju amortizeri i odbojne gume.

ja sam sve odrezao, nema ni guma ni granicnika izmedu ramena

Kod prednjeg trapa osovina od amortizera sada viri 2cm, da nije to razlog sto sad slabije spiluje.

POZDRAV...

Oćeš da kažeš da ima hod samo 2 cm?

Prvo se lome zubi, kasnije puca git, itd...

Da, osovina viri oko 3cm.
Probao sam sa oprugama, osim sto je diglo karaseriju kao pre spustanja i dalje tuce li tuce.
https://2img.net/r/ihimizer/img196/3797/picture1634.jpg
https://2img.net/r/ihimizer/img194/7826/picture1671.jpg

POZDRAV...

A jesi li pokušao da podesiš opruge tako da budu u fabričkom položaju, i kako se onda ponaša auto?

Pa znaci da svi sportski vozaci bube imaju umjetna zubala
Ziveo bus

Ja mislim da bi Slavko trebao da patentira amortizere za zubalo!

ponuda za bubase sa adjusterima ...

jevtino izradjujem stitnike za zube, sve sto je potrebno je da zagrizete svoj skener, pa jos jednom ali ga okrenete (da bi imali otisak donjeg reda zuba) i posaljete na e-mail: stradasemizubi@lowriders.rs - cena: 300 gr. kolomasti.




nego Slavko - resi li ti problem stim ... jes probo brez amortizera ?

+ nesto razmisljam da ti nije buba tvrda na zadnjem veshanju ... posto tamo spustanjem definitivno naprezes torzije ... a rupa kroz koju prodje prednji tocak prodje i zadnji?!?!!?!

Napregnutost torzionih opruga (i napred i nazad) isključivo zavisi od njihovog opterećenja, bez obzira na to da li je auto podignut ili spušten. Kako težina auta ostaje ista, i kod spuštenog automobila napregnutost opruga i napred i nazad je nepromenjena.
Ti udari koji se prenose sa točkova na šasiju mogu biti posledica ili tvrdih amortizera, ili udaranja ramena u graničnike.

To Popesky
Imam dobar patent za ratlook umjetno zubalo.Kolekcija 2009 braon , zuta i crvena sa aromom korozije.Za stare i mlade rally vozace povoljno

Nešto mi pade na pamet, da bi sličan efekat mogla da proizvedu kočena tj. teško pokretna ramena. Ako su se na primer cevi iskrivile usled varenja moguće je da torzine opruge pritiskaju ramena, pa da se ova teško pokreću i time se vibracije i udari više prenose na šasiju. Nije nemoguće, zar ne? Var vrlo često ume da povuče ako se ne vodi računa.

http://www.pride.co.yu/commerce.asp?CatId=639&ContentType=Web_shop

Evo jeftine zaštite za zube.

A ko ima ona sportska sedišta tj. kadice mogao bi i ovo da pazari

http://www.pride.co.yu/commerce.asp?CatId=638&ContentType=Web_shop

Izvinjavam se za OT... Bilo je jače od mene...

Najace udare osecam napred, vracao sam amortizere koje su vec bile medjutim u voznji zbog duzine se skroz trap nasloni na njih i nemaju amortizacijzu. Razmisljam o vazdusnim jastucima:scratch: .

POZDRAV...

vrati ju na original...pozdrav

KdF ::

Napregnutost torzionih opruga (i napred i nazad) isključivo zavisi od njihovog opterećenja, bez obzira na to da li je auto podignut ili spušten. Kako težina auta ostaje ista, i kod spuštenog automobila napregnutost opruga i napred i nazad je nepromenjena.
Ti udari koji se prenose sa točkova na šasiju mogu biti posledica ili tvrdih amortizera, ili udaranja ramena u graničnike.

u pravusi ... bash sam lupijo ... bejah umorn i neispavan

Tomas Volk ::

Ziveo bus

Živeo bus !!!

E sad opet ja da vas udavim
Imam i ja da kazem nesto za dnevnik
Mislim da ogibljenje postaje tvrdje zato sto torzione ruke menjaju ugao u odnosu na silu opterecenja i samim tim se smanjuje krak(momenta uvijanja).Moment ubijanja-uvijanja je jednak sili puta kraku(ovde se taj krak smanjio usled drugacijeg ugla torzionog ramena u odnosu na podlogu ili centra tocka u odnosu na centar torzije),a sila ostala ista (tezina vozila).Vlajko nadam se da citas ,mozda ti to bolje objasnis,da bi svi dobro razumeli.Trap je tako konstruisan da torzione ruke osciliraju u zoni najveceg kraka,samim tim tu je oscilovanje vozila u odnosu na tocak najvece ,to jest tu je najudobnije setovanje torzionih ruku za oscilovanje

Ja bi da probam koji je maximum spustanja,
Na stranu amortizeri i granicnici.Gledao sam sta ljudi rade ,probuse rupu i namerno isprazne ulje iz amortizera i zamene ga sa uljem koje je manje viskozno(manje trenje fluida).Dok kod buggy-ja koji je laksi namerno polome par torzija u trapu,simetricno u odnosu na srednji list i u gornjoj i u donjoj torizij ,a neki namerno podesi donji adjuster da je manje opterecen u donosu na gornji koji trpi vise (kod bagija je ovo bolje jer je napred laksi),tako da trap lakse spiluje u jednom setu torzija ,i kad dodje da se nateze i drugi ,onda prednje vesanje postaje nenormalno tvrdo.a istobremeno sa obrazlozenjem da se ne otkinu donje kugle zbog bezbednosnih razloga
E sad moje pitanje je da li je neko merio uglove(razliku u ulovima torzionih ramena) i promenu visine vozila pri rotaciji fabrickih(kupovnih adjustera),od maksimuma do minimuma.To postoji da se nadje na netu za zadnji trap ,al nigde nema za prednji koji je na adjusterima.Vrlo korisna stvar,da se ne bi zadnji trap vise puta spustao ,dok ne pogodimo pravu meru horizontalnosti sasije ,kao sto je fabricka
Za zadnji trap
http://www.airheadparts.com/page.asp?recId=76
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=1464809#1464809
posto je preporuka do 18-20stepeni spustanja zadnjeg maksimalna po preporukama konstruktora iz vw.Ja sam merio na IRS-u i ispada da neki ugao poluosovina kad je skoljka rasterecena(bez tereta na svojim tockovima) i poluosovine su na dole(nekih otprilike 15stepeni) ,pri ovom spustanju bile bi isto oko 15 stepeni ,al na gore

Takodje zbog upravljivosti i geometrije samog trapa ,ljudi ubacuju caster shimove ili ti limove ispod trapa da bi povratili geometriju kad spustaju previse trap prednji,jel neko to probao kod nas .Jer se menja zatur pri spustanju trapa

Izvinjavam se ja uvek sa ovim teskim pitanjima
P.S. Veceras idem kod zubara