vw-vhs-mladenovac
Would you like to react to this message? Create an account in a few clicks or log in to continue.
vw-vhs-mladenovac

Ljubitelji vw vozila sa vazduhom hladjenim motorima
 
PrijemPrijem  GalerijaGalerija  TražiTraži  Registruj seRegistruj se  PristupiPristupi  

 

 40 litara

Ići dole 
+2
Mico
Braca
6 posters
AutorPoruka
Gost
Gost




40 litara Empty
PočaljiNaslov: 40 litara   40 litara Icon_minitimeSre 16 Jul - 11:37

Bubcici, imam motor 1200 i neki normalan karburator Solex
neznam tacno model, ali znam da je plovak okrugao!
E sad motor upali i radi sve normalno, da bi kada ga ugasim benzin poceo da se sliva tamo gde se stavlja sajla od gasa(na karburatoru)!
i da trosi nenormalno!E sad neko mi rece da je ona dizna sto je plovak zatvara kada se napuni lonce!


Sta vi mislite?
Nazad na vrh Ići dole
Braca
dr. VW
dr. VW
Braca


Broj poruka : 1035
Godina : 72
Lokacija : BGD-Pašino brdo
Datum upisa : 14.08.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeSre 16 Jul - 16:14

Ni jedno ni drugo. Riknuo ti dihtug !

To pod hitno odradi!
Nazad na vrh Ići dole
http://b92.net
Mico
Vazdušno hlađeni mozak
Vazdušno hlađeni mozak
Mico


Broj poruka : 628
Godina : 47
Lokacija : Zemun polje
Datum upisa : 03.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeSre 16 Jul - 16:44

Solex 28 ima okruglo lonče, ako se ne varam, a samim tim i plovak...

Kako Braca kaže zameni dihtung pod hitno a potom odradi kompletan servis, za svaki slučaj...

A reci mi 40l je potrošnja na 100km?
Nazad na vrh Ići dole
KdF
Ultimativni znalac VW problematike
Ultimativni znalac VW problematike
KdF


Broj poruka : 3820
Godina : 49
Lokacija : Beograd
Datum upisa : 03.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeSre 16 Jul - 19:31

Ili je plovak busan (da li se mucka u njemu benzin?) pa tone, ili je iglicni ventil los ili prljav pa ne zatvara. Moguce je da je previsok pritisak pumpe za benzin. Takodje se ponekad desava da plovak zaglavljuje (pohaban iglicni ventil pa se zakosava, pohaban jezicak na plovku) ali to je redji slucaj.

Da li iz auspuha izalzi crn dim? Ovo je znak da je mesavina prebogata (karburator preliva ili se saug ne vraca).

Prelivanje karburatora nije posledica loseg dihtunga poklopca.
Nazad na vrh Ići dole
http://kisobrani.blogspot.com
Mico
Vazdušno hlađeni mozak
Vazdušno hlađeni mozak
Mico


Broj poruka : 628
Godina : 47
Lokacija : Zemun polje
Datum upisa : 03.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeSre 16 Jul - 20:10

Citat :
Prelivanje karburatora nije posledica loseg dihtunga poklopca.

100% tačno ali nam ostaje da utvrdimo da li karburator preliva, da li je raštelovan ili samo negde vlaži.
Iz ličnog iskustva znam da kad se igličasti ventil zaglavi i karburator počne da preliva onda motor obavezno "presisa" i stane a opet kod Nemanje radi normalno.

@Nemanja

ajde nam pobliže pojasni odakle dolazi to gorivo koje vidiš na sajli za gas?
Nazad na vrh Ići dole
KdF
Ultimativni znalac VW problematike
Ultimativni znalac VW problematike
KdF


Broj poruka : 3820
Godina : 49
Lokacija : Beograd
Datum upisa : 03.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeSre 16 Jul - 21:56

Meni se to desavalo jednom - kad ugasis motor, pocne da kaplje na lezaju osovinice leptira za gas. Benzin u vodu od pumpe do karburatora ostaje pod pritiskom kad se motor ugasi (opruga napreze membranu u pumpi) i ako iglicni ventil ne zatvara, benzin ulazi u lonce i preliva se u grlo karburatora. (I kada je dihtung poklopca ispravan, benzin moze da se preliva kroz cev oduske lonceta koje vodi u grlo.) Kako je leptir gasa zatvoren, iznad leptira se nagomilava benzin i onda procuri na lezistu osovinice leptira, a delimicno ode i u usisnu granu. Posledica je i razredjivanje ulja. Bubin motor malo teze presisava jer je usisna grana dugacka, pa dok benzin dodje do glava delimicno usput ispari. Presisavanje je mnogo izrazenije kod motora koji imaju kratku usisnu granu, jer benzin nema mnogo vremena da ispari pre nego sto stigne do svecica.

Uzgred, i Solex 30 PICT-1 ima okrugli plovak.
Nazad na vrh Ići dole
http://kisobrani.blogspot.com
igorsnegi
dr. VW
dr. VW
igorsnegi


Broj poruka : 1246
Godina : 48
Lokacija : Beograd-Visnjicka Banja,Obrenovac,Koceljeva
Datum upisa : 05.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeČet 17 Jul - 3:02

Ni malo prijatan problem curenja i vlazenja gorivom...Smrdi na sve strane odvratno!!!Da ne pricam o pretnji da se (ne daj Boze( motor zapali Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad
Nazad na vrh Ići dole
https://vw-vhs-mladenovac.forumotion.com/profile.forum
Bugman
dr. VW
dr. VW
Bugman


Broj poruka : 899
Godina : 29
Lokacija : Gornji Milanovac
Datum upisa : 03.03.2008

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeČet 17 Jul - 20:40

Evo imam i ja problem Rolling Eyes
Auto se gasi cim pustim gas (veoma naporno u gradu Mad )
Pomislio sam da je problem u ler gasu i okretao sam onaj sraf za stelovanje, medjutim nema neke razlike.Ne znam da li da nastavim sa tim podesavanjem, plasim se da nesto ne upropastim pale
Nazad na vrh Ići dole
http://detroitsrbija.21.forumer.com
KdF
Ultimativni znalac VW problematike
Ultimativni znalac VW problematike
KdF


Broj poruka : 3820
Godina : 49
Lokacija : Beograd
Datum upisa : 03.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimePet 18 Jul - 7:44

Nazad na vrh Ići dole
http://kisobrani.blogspot.com
Dika
dr. VW
dr. VW
Dika


Broj poruka : 3851
Godina : 69
Lokacija : Mladenovac
Datum upisa : 01.06.2007

40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimePet 18 Jul - 7:56

KdF ::
http://www.buba-beograd.com/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=47

Podešavanje karburatora
Karburator je zadužen za pripremu mešavine benzina i vazduha koja sagoreva u motoru. Odnos smese benzina i vazduha treba da bude tačno određen, i varira u zavisnosti od režima rada motora. Tako na primer, na leru (praznom hodu) smeša treba da bude nešto masnija (više benzina), pri srednjem broju obrtaja smeša je nešto siromašnija, a pri punom gasu treba da bude opet masnija. Prilikom ubrzavanja takođe je potrebna masnija smeša, kao i pri paljenju hladnog motora.
Kao što se vidi, zadatak karburatora nije ni malo jednostavan. Rad karburatora se zasniva na principu dinamike fluida, pri čemu dodatni uređaji na karburatoru (saug, ajnšpic-pumpa i td.) omogućavaju određene korekcije masnoće smeše.
Karburator na VW motorima je veoma jednostavan, pa je veoma jednostavno održavanje.
U karburatoru ima nekoliko sistema. To su sistem za napajanje gorivom u režimu slobodnog hoda, glavni sistem za napajanje gorivom, saug (čok, uređaj za paljenje hladnog motora), sistem za obogaćivanje smeše pri ubrzavanju, uređaj za održavanje konstantnog nivoa goriva u lončetu i tako dalje. Neki od karburatora još imaju i sistem za korekciju smeše u prelaznom režimu, sistem za obogaćivanje na punom gasu i td.
U ovom uputstvu ograničićemo se na ona podešavanja koja vozač može da izvede sam, a to su podešavanja zazora leptira za gas, ler-gasa (broja obrtaja na praznom hodu), bogatstva smeše na praznom hodu („vazduh“), i podešavanje automatskog sauga kojim je opremljena većina karburatora za vazduhom hlađene VW motore.

Podešavanje zazora leptira gasa
samo za novije karburatore


Ovo podešavanje je čisto mehaničko, i motor ne treba da radi niti da bude zagrejan. Saug međutim treba da bude potpuno zagrejan, što ćemo postići držanjem uključenog kontakta nekoliko minuta, dok se stepenasta pločica ne vrati u krajnji položaj, ili posle neke kraće vožnje. Podešavanje se vrši samo na novijim karburatorima koji imaju poseban šraf za ler-gas a poseban za graničnik leptira. Ovo ne spada u rutinska podešavanja, ali ponekad je potrebno podesiti i to. Pre podešavanja sve poluge i stepenasta pločica moraju biti potpuno čiste i lako pokretne, i podmazane sa vrlo malo motornog ulja u svojim ležištima. Procedura je jednostavna.

1. Šraf graničnika leptira za gas (slika 2, pozicija 1) odvrnuti toliko da se vrh šrafa vidljivo odmakne od stepenaste pločice sauga. (Sada leptir gasa nema uopšte zazor i lezi čvrsto u grlu karburatora.)
2. Šraf zavrtati polako sve dok vrh ne dodirne čvrsto stepenastu pločicu.
3. Sada šraf zavrnuti za ¼ kruga (odnosno za 90°).

Ovim je podešavanje završeno. Napominjem da je ova procedura važeća za potpuno ispravan karburarator, što je na današnjim kolima, posle stotina hiljada pređenih kilometara i nekoliko dececnija upotrebe redak slučaj. Naime, osovinica leptira za gas često ima zazor u svojim ležištima, pa tuda ulazi falš-vazduh i ovo podešavanje tada donekle gubi smisao, odnosno procedura tada ne odgovara. Ako je zazor veliki karburator bi trebalo popraviti (razbusiti telo i napraviti odgovarajucu čauru – biksnu i time smanjiti zazor.


Podešavanje ler-gasa

Motor mora biti potpuno zagrejan, najbolje je vršiti ovo podešavanje posle neke kraće vožnje. Radom na leru motor ne može da se zagreje na radnu temperaturu.
Da bi se podesio ler gas, treba imati obrtomer. Podešavanja bez obrtomera najčešće nisu tačna, mada u nedostatku istog vozač je prinuđen da podesi ler gas od prilike. Napominjem da podešavanje ler-gasa nije kritično, pa se neće skoro ništa promeniti ako ler gas nije podešen po propisu.

Stariji karburatori, kao što su Solex 26, 28 PCI, 28 PICT-1, 28 PICT-2, 30 PICT-1 i 30 PICT-2 nemaju poseban šraf za podešavanje ler-gasa nego se to podešava pomoću šrafa-graničnika leptira za gas. Na taj način se, podešavanjem zazora leptira za gas kada je papučica gasa puštena, u stvari podešava i sam broj obrtaja u praznom hodu. Zavrtanjem ovog šrafa se povećava broj obrtaja, a odvrtanjem se smanjuje.

40 litara 110

1 Šraf-graničnik leptira za gas
2 Šraf za smešu na leru (vazduh)

Slika 1. Šrafovi za štelovanje na starijim tipovima karburatora.



Noviji karburatori (kao što je na primer 30 PICT-3) imaju potpuno izmenjen sistem praznog hoda. Ovde se ler gas nikako ne sme štelovati pomoću šrafa-graničnika leptira za gas, već za to postoji poseban šraf (slika 2, pozicija 3).

40 litara 210


Slika 2. Šrafovi za štelovanje na novijim karburatorima.



Podešavanje smeše na leru („vazduh“)

Ovo podešavanje je za razliku od prethodnog od velike važnosti za pravilan rad motora. Ovim se podešava smeša na leru, ali ovo takođe utiče i na smešu pri nižim brojevima obrtaja na kojima motor često radi. Zato ovo podešavanje može dosta da utiče na potrošnju u gradu. Po propisu trebalo bi podesiti smešu tako da se u izdovnim gasovima dobije određeni procenat ugljen-monoksida (CO). Na žalost, instrument za merenje CO najčešće nije dostupan amateru, pa se podešavanje najčešće vrši na napred opisani način.
Što je smeša bogatija benzinom (masnija), usled nepotpunog sagorevanja dolazi do povećanja potrošnje, povećanja zagađivanja ulja (ulje brzo pocrni), a time i do povećanog abanja motora. Ako je smeša previše siromašna, motor se često gasi (naročito kad je nedovoljno zagrejan) što je prilično neprijatno. Zato je važno dobro podesiti smešu.
Leti smeša može da bude i malo siromašnija, ali zimi treba da bude nešto bogatija jer se motor teško zagreva. Hladan motor zahteva malo bogatiju smešu jer benzin teže isparava.

Osnovni princip podešavanja smeše je sličan za sve karburatore, bez obzira na model.
Motor mora da bude dobro zagrejan, i karburator ne sme da ledi. Zato ne treba ostaviti motor da dugo radi na leru pre štelovanja, jer se tada brzo zahladi karburator i pocne da mrzne (naročito ako je vreme hladno). Prethodno treba podesiti ler-gas.
Šraf za vazduh (uobičajen mada ne uvek tačan naziv bogatstva smeše na leru) treba polako zavrtati sve dok motor ne počne da radi neravnomerno i nemirno. Onda ga treba veoma pažljivo i sporo odvrtati sve dok se motor ne smiri. Kad rad motora postane ravnomeran i miran, ne treba dalje odvrtati šraf. Odvrtanjem šrafa dobija se bogatija smeša, a zavrtanjem siromašnija. Šraf za vazduh je na slikama 1 i 2 obeležen brojem 2. Kasnije se mogu izvršiti manje korekcije - na primer ako se motor gasi na leru, treba malo odvrnuti šraf (npr. za 30°) pa probati.

Podešavanje automatskog sauga

Automatski saug se sastoji od leptira, bimetalne opruge, grejača, stepenaste ploče, i vakumskog korektora. Kada je karburator hladan, bimetalna opruga je nategnuta tako da čim se pritisne gas, ploča oslobodi graničnik i time opruga odmah zatvori leptir sauga. Kad se motor upali, ispod leptira za gas se pojavi podpritisak koji preko korektora malo otvori leptir sauga da motor ne bi presisao. Davanjem kontakta uključuje se i grejač. Kako vreme protiče, grejač greje bimetnu oprugu koja polako otvara leptir sauga. Posle nekoliko minuta (ovo vreme zavisi i od spoljne temperature) leptir sauga je potpuno otvoren. Ovo vreme može da se podešava zakretanjem poklopca sauga. Zakretanjem poklopca u smeru kazaljke na satu vreme aktivnosti sauga se skraćuje, a zakretanjem u smeru obrnutom od kazaljke vreme se produžava. Normalan položaj je obeležen jednom crticom na kućištu karburatora. Leti se može podesiti saug da otvara pre, a zimi da otvara kasnije. Poklopac drže tri šrafa – njih treba popustiti, poklopac zakrenuti i šrafove opet pritegnuti.
Podešenost automatskog sauga je veoma važna za normalan rad motora. Ako je saug podešen tako da prerano otvara leptir, odnosno prerano se isključuje, primetiće se slabija vuča hladnog motora, eventualno gašenje, prekidanje i trokiranje dok je motor hladan. Kada se motor zagreje svi simptomi nestaju i motor radi normalno.

40 litara 310


Slika 3. Poklopac automatskog sauga.


Ovaj članak je sastavljen na osnovu originalnih fabričkih uputstava. Autor ovog članka ne snosi nikakvu odgovornost u slučaju bilo kakve materijalne štete koja eventualno može nastati vršenjem ovde opisanih zahvata.
Nazad na vrh Ići dole
http://www.vw-vhs-mladenovac.com
Gost
Gost




40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitimeČet 24 Jul - 13:05

U sad je kasno buggy je izgoreo!!!
Ma salim se, uradio sam ga ovako kompletnog pre nekog vremena,
A nije plovak busan, vec mi je ona iglica sto zatvara dovod zaglavila pa je i odatle prelivalo ai onaj dihtung na kraburatoru!
a da trosio mi 2 litra-5kilometara
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content





40 litara Empty
PočaljiNaslov: Re: 40 litara   40 litara Icon_minitime

Nazad na vrh Ići dole
 
40 litara
Nazad na vrh 
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
vw-vhs-mladenovac :: TEHNIKA :: Motori-
Skoči na: