Sa 1200 na 1600

Ja koliko znam...1600 motora u Bube su daleko poizdrlzivi nego 1200-ke. Pomalo je opterecenje pri ubrzavanje, pri samih brzina...1200 rade sa visokim RPM,a 1600 sa njizi, tako da svi presmetke price o tome da 1600-ke su po drugotrajni nego 1200.

Ako se ne varam...imalo je jedna tabela...

Remont 1200 se rade na 180,000km a na 1600 na 250,000km...

Sta se tiche mocnost...

1200 - 25 KW

1300 - 32,5 KW

1600(S) - 39,5 KW

Razlika megu 1300 i 1600 su 9KS a potorsnja za 1l/100km vishe kod 1600-ku...a i sam motor je podugotrajan pa matematike govore da 1600 je najiplatlivij motor ...

Ljudi,

jel' ima neko tabelu sa odnosom kubikaza/konjaza za sve VW zracno 'ladjene motore?

toga sigurni ima
verovatno i ja po dvd-ovima imam puno toga
planirao sam da se ovih dana vidim s adminom (ali ce to verovatno biti tek posle 11-og zbog poslovnih obaveza) da vidimo kako da se dosta toga postavi na sajt
vodi racuna da jos uvek menjamo pelene
ali bice

1600 ima dosta veci obrtni momenat, sto je znatno vaznije od najvece snage. Jos je vaznija kriva obrtnog momenta u zavisnosti od broja obrtaja. Karakteristicno je za motore sa jednostrukim usisom da oni postizu najveci obrtni momnet na nekoj turazi od oko 2000 o/min, dok motori sa duplim usisom imaju prilicno ravnu karakteristiku, tako da ostvaruju relativno visok momenat na sirem opsegu obrtaja. To znaci da je motor elastican, vuce dobro i na manjim turazama, sto znaci da je potrebno manje saltovanja.

Maksimalna snaga stoga i nije toliko vazna kao obrtni momenat... Naci cu krive pa cu da ih postavim. 1300 F ima 40KS, 1300 AB ima 44KS. 1500 ima 40KS, 1600 50KS. Bilo je i drugih varijanti (sa smanjenom kompresijom i snagom za posebne zemlje sa losim gorivom), dok su motori za druga vozila imali drugacije karakteristike (npr. 1500 za Tip 3 radjen je i sa jednim i sa dva karburatora i td.).

1200-ke za USA trziste su bili sa 40KS, iz 1960 godine ili ranije...

Evo neki cifre...

1938-1953 1153ccm3 - 25KS (KS ne KW)
1953-dalje 1192ccm3 - 34KS (povecen motor za 39ccm3 i kompresija ako se ne varam iz 6:1 na 7,5:1)
USA trziste - 1192ccm3 - 40KS

1200 od 30KS su imali kompresiju 6,6:1, od 34KS 7:1 a poslednji modeli 7,3:1.

1200 "za americko trziste" je imao 34KS po DIN-u, ili 40HP po SAE standardu, (mereno bez turbine), kao i svi ostali D motori.

mico, meni cela prica izgleda kao velika operacija sa nezivesnim rezultatima kad se motor zatvori - pritom, grejes se poprilicno i sa 1.2 l?

elem, kol'ko to kosta para?

@dexit
Pregrevanje sa ovim motorom je otklonjeno prostim pomeranjem paljenja... kako to vec biva uvek ono najednostavnije otkloni komplikovan problem.
Da, to je velika operacija a promena motora je samo deo jednog veceg plana. Rezultat nije neizvestan, sa 1.6 cu imati vecu snagu motora i to je ono sto mi je najbitnije; brzina mi ne igra nikakvu ulogu...
Zasad nisam naisao ni na jedan full motor 1.6 sa papirima ali sam pricao sa jednim majstorom i on mi je za prepakivanje (na moj D blok da stavi 1.6 komponente) trazio 650e. Za motore 1.6 sa jednostrukim usisom mi je rekao da se tesko nalaze, da su ovi sa dvostrukim bolji i da im je cena preko 500e...

Nadjemo neku 1303S za 500€, tebi eto motor, meni školjka

Pravljenje 1600 motora od D bloka. Da li ta cena od 650 zlatnika podrazumeva montazu novih klipova, cilindara, lezajeva i td. ili ugradnju polovnih "dobrih" delova? Moram da napomenem da su ti delovi potrosni, i vrlo je rizicno ugradjivati polovne bez prethodnog detaljnog ispitivanja i merenja.

Ova varijanta sa kupovinom celog polovnog automobila mi je nekako logicnija...

Sa slika se vidi da je kriva momenta kod motora sa duplim usisom ravnija nego kod motora sa jednostrukim usisom. Ovo povecava elasticnost motora, a time i ekonomicnost, i smanjuje potrebu za cestim saltovanjem.

Moje iskustvo govori da su najzahvalniji za modifikaciju i pakovanje stari 1500 blokovi odnosno motori.Imali su kvalitetne materijale u to vreme a izvodljivo je nabaciti komplet klipova 1600.Glave naravno sa jednostrukim usisom.Ja sam za tu varijantu a ona daje pouzdanost i snagu.Cena kompleta klipova je kao i za 1200.Ja sam dao 14 500 i za jedne i za druge.I sada bi to kostalo slicno.Ja licno nikada ne bi radio sa D blokom jer onda treba imati i sve ostale delove od jaceg.Najpametnije je kupiti neki 1300,1500 ili 1600 koji pali i trosi ulje a onda ga generalno srediti (mislim na trnovanje bloka,lezajeve,obradu radilice,glave i ostalo a naravno obavezno i nov komplet klipova.Ja imam to razmisljanje i kad je rad auta za prodaju i kad je ljubav u pitanju.Najbolje je kad covek zna sta ima ispod haube.
Svaka druga opcija je mucenje i uopste je skupo krpiti.
Sta se dobija takvim ulaganjem?Sigurnost a i mezimac je u top formi.
Nema gusenja,dolivanja ulja i malaksalosti mezimca.
Ko se nada da kupi dobar motor grdno gresi.Do dobrog se dolazi ulaganjem a do loseg kupovinom.Jedino me nece razumeti oni kojima je vazno da se kotrlja.

E ovako...nakon 150km moi impresii 1600 motora (S) sa 39,5KW

Performansi: ODLICNI...jer je motor u izvrsno stanje...imam osecaj kao da vozim 1200 TURBO sjajno ubrzanje...mala buka ...pravo carstvo...

Ili hajde ovako

+: perfromansi(ubrzanje, konacna brzina - josh ne utvrdena..ali sigurno 150km/h), smanjena buka(bucavost) primer mozis voziti sa 120km/h i da pricas bez da nadvikujes motor

-: SAMO potroshnja gorivo...lepih 14l/100km gradskoj voznji

Final update

Napokon ugradjen 1300 AR sa SOLEX 31 Pict 4 karburatorom. I mogu samo da kazem: Jooo razl'ke.... Drastchne....
Uradjeno osvazavanje motora (zamenjene karike i leteci lezajevi) i sve sto uz to ide. Iako je motor "svez" i ne smem da ga "gazim" ipak ide vise nego dobro. Ravnomerno prima gas, mnogo je tisi, ne muci se na uzbrdicama... Naravno, ovo ne znaci da D motor ne valja; naprotiv, ali ne odgovara mom stilu voznje i ne bi mi bio dovoljan za ono sto nameravam da dalje pravim...

a jel radi i pumpa

Citat :

a jel radi i pumpa

Radi, radi... Kad sam kupio novu

pa to je bolje nego da si morao da uzimas veci cekic
jedino ti verovatno nije prijalo dzepu

Tomas Volk ::

Sta se dobija takvim ulaganjem?Sigurnost a i mezimac je u top formi.Nema gusenja,dolivanja ulja i malaksalosti mezimca.
Ko se nada da kupi dobar motor grdno gresi.Do dobrog se dolazi ulaganjem a do loseg kupovinom.Jedino me nece razumeti oni kojima je vazno da se kotrlja.

Točno tako, ja sam svoj 1200 sredio pred cca 8 godina i prešao sam skoro 50000 km bez apsolutno ikakvih problema. Nedavno sam jedino nabavio novi razvodnik sa www.aircooled.net da zamjenim Bosch 009, ipak se nedostatak vakuuma i 10-tak stupnjeva retardirano paljenje odražavalo na potrošnju. Već sad je puno bolje !
Sa 10,5 na otvorenom ( !) je potrošnja pala na oko 8 i mislim da će još pasti kad se do kraja razradi membrana vakuum pumpice...

Ja vozim 1600-ku (1303S), trosila je 14l/100km gradska voznja, sada je (nakon potpuno procistavanje karburatora, stelovanje ventila, promena svecica, platina, cistenje uljni vazdushni filter, zatvaranje rupa auspuha - prva pomoc) potrosnja se smalila na celih 8-9l/100km i sam prezadvolan.

Motor do sada prosao je 87000km (celih) od Woflsburg

Planiram kad imam novac, da promenim karike i leteci, ipak pominuli su 35 godina i savsvim sigurno da jedno malo osvezenje nije na odmet.


A razlike medzu 1200 i 1600 je VELIKA!

2 VW Macedonia: ma kakve promjene karika bre, to je još djevičanski motor !

Bilo je prije rasprava o prepravci 1200 u 1600 motor. Ja sam pred cca 2 godine imao prilike vidjeti 1600 motor složen iz bloka 1200 (D blok) i to se stvarno može, ali ja još nisam nikada sam otvarao motor da bi znao u praksi kako to sve izgleda. Mislim da je bolja varijanta zbog različitih blokova uzeti kakav dobar 1300 za osnovu i onda slagati nešto jaće.
Recimo, lani sam nabavio 1300 AR blok za pravu sitnicu i mogao bi biti baza za moj jači motor...
Mislim da bi za 1776 motor bio sasvim ok, samo bi trebalo neke stvari malo premjeriti...pred par mjeseci sam se vozio u jednom cabriu sa takvim 1776 motorom složenim iz baš tog istog bloka sa originalnom radilicom i 2 x 40 IDF Webera i ide super !

To Doc
Neznam dali ce nesto znaciti ali potrosnja mi je na T1 sa 1600 motorima bila 9- 10 lit a na bubama sa 1200 motorima mi je 7,5 a na auto putu je bilo 6,5-7 lit.Vozio sam na 59 bubi i motor od 30 KS.Tu je potrosnja bila oko 7 litra.Godinama slusam kako se ljudi zale na potrosnju,ja tih problema nisam imao.Da dodam da svaki karburator dobije nov set za obnovu.
Ma definitivno bube ne trose kakvih potrosaca ima uopste.

Ma slažem se ja, a ova zadnje mjerena potrošnja je na otvorenoj cesti Poreč - Karlovac kroz Gorski Kotar. Auto nisam štedio, čak sam se ganjao sa jednom Opel Vectrom i tipu opako nabio komplekse, a gume su škripale po zavojima.
Tko kaže da su bube spore, taj pojma nema - čak i kada su pogonjene sa 1200 motorom...

Merenje potrošnje o kom mi pričamo je smešno...

Ti Tomo retko kada upadneš u gužvu na Gazeli ili negde drugde u gradu i po nekoliko km prelaziš prvom i na trenutak ubacuješ u drugu...

No, lično sam zadovoljan potrošnjom moje Bube...Na otvorenom oko 7-7.5 po gradu do 11-12...Ne znam kako je mom ćaletu njegova 1300 trošila uvek oko 12-13l...

Saznaces uskoro

To Gibanitza
Taman je ta razlika u standardu izrazena u ovom slucaju.
Mi u provinciji imamo puno manja primanja pa se zato jeftinije i vozimo.
Nasi auti nemaju skupu gradsku voznju