Komutator

Ko bude dolazio u nadelju na skup, ako ima polovan komutator nek ponese, placam. Da malo eksperimentisemo:lol!:

POZDRAV...

Sorry što idem off topic malo.

Jel mi može ko objasniti što je to ili ja samo neznam zbog riječi što je to.

Hvala!

To je jedan deo od elektronskog paljenja, povezan je sa elektronskim razvodnikom. Mozda ima i drugi naziv ali ja znam samo taj.

POZDRAV...

OK, hvala!

Danas sam stavio elektronsko palenje, za neverovati koliko motor bolje radi a cinimi se kao da je dobio malo u snazi.

POZDRAV...

Ajde nam sada lepo objasni od čega je šta išlo i kako je to upareno i namešteno

op op op op op !!! pa to i mene jako zanima !!!!

Razlika se vidi samo ako je stari sistem za paljenje bio lose podesen, ako su platine bile nagorele i tako dalje. Razlika se mozda malo povecava na vecem broju obrtaja, koji VW motor inace ne postize (5-6.000 o/min i vise). Izmedju klasicnog i elektronskog paljenja nema drasticne razlike, ako je klasicno sasvim ispravno i dobro podeseno.
Najznacajnija razlika je sto elektronsko beskontaktno ne zahteva nikakvo redovno odrzavanje.

razvodnik od alfe 33....buba leti

Ako je drugacija kriva regulacije predpaljenja u odnosu na broj obrtaja i/ili podpritisak, onda se moze ocekivati neko povecanje snage, ali treba imati u vidu da je fabrika odredila optimalnu krivu regulacije za taj motor. Ako se stavi razvodnik koji daje ranije paljenje, rizikuje se da se usled pregrevanja i pojave detonacija znacajno skrati vek motora.

Osim toga, svi VW motori sa starim tipom hladnjaka za ulje (unutrasnjim) imaju paljenje 3. cilindra zakasnjeno za par stepeni, zbog toga sto hladnjak stoji u struji vazduha koji hladi treci cilindar. Time se smanjuje grejanje 3. cilindra. Ako se stavi neodgovarajuci razvodnik, moze da dodje do pregrevanja 3. cilidnra. Ovo se ne odnosi na novije motore (AR, AB i td.) ali vazi za sve (po konstrukciji) starije motore sa jednostrukom usisnom granom (F, D, H i td.)

Jos dok je bio motor od 1200 montirao sam elektronsko paljenje, medjutim svojom greskom spalio sam komutator i do juce bio mo je klasican sistem sa platinama. U zadnje vreme imao sam probleme, trzanje cesto menjanje platina i vec su mi 2 membrane otisle na isparivacu. Sa je sasvim druga prica, bolje paljenje drugaciji rad motora i sto je najinteresantnije ko da je dobio 5-6 konja vise. Za sve ovo najveci je krivac dr,mr Kemal:lol!:

POZDRAV...

Slavko St ::

Jos dok je bio motor od 1200 montirao sam elektronsko paljenje, medjutim svojom greskom spalio sam komutator i do juce bio mo je klasican sistem sa platinama. U zadnje vreme imao sam probleme, trzanje cesto menjanje platina i vec su mi 2 membrane otisle na isparivacu. Sa je sasvim druga prica, bolje paljenje drugaciji rad motora i sto je najinteresantnije ko da je dobio 5-6 konja vise. Za sve ovo najveci je krivac dr,mr Kemal:lol!:

POZDRAV...

Riknjavanje membrana na isparivacu nema veze sa paljenjem ili pred paljenjem.Vec sa tim kakav plin uleti unutra,tj koje temperature,ili prosto recenije zavisi od toga dali grejes isparivac(kao kod vodenih motora) ili grejes gas sondom u samom auspuhu,gde se ustvari vrsi konverzija gasa iz tecnog u gasovito stanje,i kao gasovit i topao dolazi do membrana koje su od fine mikro gume.E kad hladan plin,koji je u minusu kad izjde iz boce,zbog razlike u pritisku,naleti na membrane,on ih bukvalno smrzne i pocinju da pucaju,sto se rezultuje totalnim stradanjem u vrlo kratkom roku.Radni vek menbrana sa kojima sam ja radio je oko 120 000 km(pod uslovom da su LOVATO)!Ovih drugih(bugarskih koje radi firma Memetextom/www.memtexton.dir.bg/)Kod njih je radni vek nesto kraci ali je opet to nekih 2-3 godine svakodnevne voznje.Ja licno sam menjao kod mene prosle godine i to posle 5 godina voznje.
Sve sto sam predhodno rekao je iz iskustva sa sistemom grejanja sa sondom.Losija iskustva su imali ortaci sa tz.zmijama i el.grejacima.Licno ih nisam probao ali znam da je potrosnja motora 1200 sa zmijom isla i do 14 litara(govorim o motorima u izuzetnom stanju u uslovima lokalne voznje)Dok kod mene potrosnja sa motorom od 1600 cm3 nikad nije prelazila 10 litara u istim uslovima.Inace gas zbog toga sto se 7 puta taze pali u kompresionom prostoru trazi nesto ranije paljenje(bar tako kazu strucnjaci LOVATO u njihovim katalozima i prirucnicima za auto gas.Ako su oni lagali mene i ja lazem vas.
Inace gas trazi idealnu struju i normalno je da se bolje pokaze na elektronskom paljenu.A i hvala za informaciju za paljenje sa Alfe 33 No jesi li radio neke prepravke ili si ga samo stavio.
Pozzz...

Ja ću na bulidžu staviti elektronsko paljenje sa T3 (komutator, bobinu i razvodnik) i mirna Bačka-ravan Srem

@yeti

Zbog lose struje dolazilo je do takozvane eksplozije i zato mi je crkavala membrana. Sve je OK kako si napisao i upravo zbog bolje struje i dobrog rada motora kao na plinu tako i na benzinu, stavio sam elektronsko paljenje.

POZDRAV...

Mico ::

Ja ću na bulidžu staviti elektronsko paljenje sa T3 (komutator, bobinu i razvodnik) i mirna Bačka-ravan Srem

Mico ajde malo detaljnije od kojeg motora??

T3 benzinac air-cooled & water-cooled od '81 pa nadalje

Anton aus je svojevremeno dao detaljno preradu razvodnika od alfe 33

http://www.vwklub.com/forum/viewtopic.php?t=90&sid=bc19c1e1c897ec5823f21548cbd7a5d2

To Slavko :

Koje ste elektronsko paljenje stavljali? Od kojeg auta? ili neko univerzalno? i gde ste ga nabavili ? posto ja sam odavno hteo da ubacim kod mene ... ali nisam mogao da nabavim ... a i mrzelo me malko ...

Eletronsko paljenje je od nekog starijeg kombi-busa.

POZDRAV...

Izgleda da sam prehvalio elektronac, juce mi je u toku voznje pocelo naglo da trza, uspeo sam da se dovucem kuci. Posle 2h pokusao sam da ga upalim ali bezuspesno, nebaca varnicu izgleda komutator otisao. Zasto??????????

POZDRAV...

Sada će Sloba da likuje Biće: "jesam li vam lepo rekao, jel jesam?"

Komutator mora da bude montiran tako da ima dobro hladjenje. Unutra je tranzistor koji se prilicno greje, racunam da je disipacija oko 10-20W i nesto tu toplotu mora da odvede. Kod kola sa fabricki ugradjenim elektronskim paljenjem, komutator se obicno postavlja na kos pored motora, i mislim da treba spoj komutatora i kosa namazati termo-provodnom pastom. Ako hladjenje nije dovoljno, elektronika se lako pregreje i crkne.

A gde si uopste postavio komutator? Mislim da ne bi bilo lose da se zasrafi na kuciste turbine, jer kroz nju uvek protice ladan vazduh... I to da se dobro zasrafi i da naleze celom zadnjom povrsinom, inace se pregreje i izgori.

Osim toga, bobina mora da bude odgovarajuca od tog paljenja - ako bobina vuce preveliku struju, komutator ce opet da crkne iako mu je hladjenje dobro. Postoji mnogo razlicitih vrsta bobina koje spolja izgledaju isto - otpornost primara je vazna.

Zasrafio sam ga bas za kuciste tutbine gde je mesto za bombinu a bombinu sam stavio sa desne strane kucista turbine.

POZDRAV...

Citat :

Osim toga, bobina mora da bude odgovarajuca od tog paljenja - ako bobina vuce preveliku struju, komutator ce opet da crkne iako mu je hladjenje dobro. Postoji mnogo razlicitih vrsta bobina koje spolja izgledaju isto - otpornost primara je vazna.

@KdF

Objasni mi kako da prepoznam da li je bobina odgovarajuća komutatoru. Da li na telu bobine piše koliki je otpor primarnog kalema i da li na komutatorima piše sa kolikim otporom bobina sme da se koristi u sprezi?

Nista od toga nigde ne pise. Otpornost bobine se moze izmeriti instrumentom, ali se na komutatoru nista ne moze izmeriti!

Jedino kako moze da se prepozna koja bobina je za koji komutator, je da se nadje podatak proizvodjaca komutatora koja mu bobina odgovara, pa onda traziti odgovarajucu bobinu. Priznajem da je prilicno mrka kapa... Ili da se kupe originalni delovi za T3, i komutator i bobina.

Ono sto ja znam je da na primer komutator koji je isao u zastave ide sa niskoomskom bobinom, otpora oko 1,5 om. Kakav je komutator ugradjivan u T3 i kakva je bobina za njega ne znam... Nisam siguran, ali mi se cini da je nekada bilo komutatora koji su zahtevali bobinu sa pred-otpornikom.

Slavko, jesi li namazao termo-provodnom pastom komutator? Ako je lim samo malo neravan, komutator ne moze lepo da legne na taj lim i onda se ne hladi pa se pregreje. Termo-pasta popuni sitne neravnine i hladjenje je mnogo bolje. Ako ni to ne pomogne, onda jedino da se stavi jedna deblja aluminijumska ploca ispod komutatora, tako da ona bolje odvodi toplotu, ili nesto tome slicno...

Nisam ja reko da elektrosnko paljenje ne valja, vec samo da nije bas toliko pouzdano kao klasicno. To sto je Slavku crko komutator ne znaci da ti komutatori crkavaju ko ludi, traju oni i po 10-15 godina bez kvara.