kako ona hoće

imam problem a nikako da ga riješim...
buba ide ko sam vrag kad je suho i hladno/toplo vreme...e sad čim je neka vlaga u zraku ili kiša više od dva dana ona počne da se gasi al samo u leru....vuče isto pod gasom...
e sad platine svečke kablovi kondenzator ---sve je novo ili novije kapa ima cca godinu dana...karburator nije čišćen iz razloga što pali i vuće odlično...
u mraku gledam ispod haube da li možda negde baca iskru van sistema ali nije ni to..možda je ler dizna ali onda bi to radila i po suhom vremenu

ako netko ima neku neka zbori

VW motori su relativno osetljivi na zamrzavanje karburatora. Ovo je narocito izrazeno kada je vlaga velika. U karburatoru isparava benzin, i zato je karburator uvek hladan. Dok se motor sasvim ne zagreje, karburator je toliko hladan da se vlazan vazduh koji ulazi unutra naglo hladi i vlaga se kondenzuje na zidovima karburatora, leptiru za gas i kanalima kroz koje prolazi vazduh. Usled jako niske temperature ta kondenzovana voda se mrzne i kanali se zapuse ledom, usled cega se motor stalno gasi na leru.

Ovaj problem je godinama mucio te motore, pa su vremenom vrsene razne promene da bi se to smrzavanje karburatora smanjilo. Jedna od mera koja pomaze da se umesto hladnog vazduha u motor uvlaci topao, predgrejan vazduh koji stize crevom do usisnog kanala kucista filtera za vazduh. Kod nekih modela postoji klapna koja se upravlja vakumom, kod nekih sajlom od termostata, a kod nekih se ta klapna podesava rucno zavisno od spoljne temperature. Neki su imali klapnu sa malim tegom, koja se otvarala kada se doda veci gas, a zatvarala kad motor uspori, tako da je motor usisavao predgrejani vazduh samo na leru.

Druga stvar koja pomaze da se karburator brze zagreje je predgrevanje usisne grane izduvnim gasovima. Mada ovo predgrevanje vise utice na bolje isparavanje benzina u usisnoj grani i bolju pripremu mesavine benzinske pare i vazduha, to takodje donekle ubrzava grejanje karburatora a time i smanjuje zamrzavanje istog.

problem ti je stvaranje leda ko sto rece KdF

samo mala ispravka, do stvaranja leda dolazi usled povecavanja brzine strujanja u difuzoru, pri povecavanju brzine strujanja , pada pritisak a to prouzrokuje pad temperature u difuzoru kad se na to jos doda i isparavanje goriva u difuzoru , dolazi do stvaranja leda, led se obicno skuplja pri dnu difuzora , oko leptira, gde su otvori kanala za ler gas , i prelazni rezim, pa zato se motor gasi na leru

ova pojava je najizrazitija onda kada je visoka vlaznost vazduha a temperature oko 4 stepena C , jer tada ima dovoljno vlage u vazduhu a temperatura je taman tolika da pri hladjenju vazduha u karburatoru dodje do zamrzavanja vlage, pri visim temperaturama ne dolazi do stvaranja leda jer pad temperature u karburatoru nije dovoljno veliki da dodjedo zamrzavanja, a pri nizim temp. ova pojava nije izrazena jer nema dovoljno vlage u vazduhu

ok i šta da se radi u doba četiri stupnja gospodina celzijusa?

pa trudis se da sto pre zagrejes motor
ne znam kakvo predgrevanje ima tvoja buba ( 66-ica kao se ne varam ) ako ima cevku koja ide sa auspuha uz granu motora trebalo di da je ocistis (ako vec nisi ) i da otvoris klapnu za vruc vazduh, na filteru vazduha , osim toga nista

Slazem se da povecana brzina strujanja vazduha u difuzoru a time i smanjen pritisak uticu na smanjenje temperature, ali mislim da veci deo oduzimanja toplote, odnosno hladjenja tela karburatora dolazi upravo od isparavanja goriva. Da bi gorivo isparilo, potrebno je uloziti odredjenu kolicinu toplote (specificna toplota isparavanja) koju benzin u stvari oduzima iz okoline, a u ovom slucaju je to telo karburatora. Kod motora hladjenih vodom kuciste leptira se greje vodom tako da je ta pojava prakticno nepoznata.
Neki kasniji Solex karburatori koji su ugradjivani u VW automobile (npr. golf 1) su imali elektricni grejac koji je grejanjem znacajno smanjivao ovu neprijatnost.
Ja sam takodje pokusao da ugradim elektricni grejac na karburator, ali izgleda da nije bio dovoljne snage pa se efekti ne osecaju bas mnogo.

mislim da je problem u protoku toplog zraka kroz usisnu granu...a ja ionako dnevno radim relacije po gradu gdje se motor ne stigne zagrijat...e sad tako sam vozio i druge bube pa nije bilo problema

znaci sta ti sleduje:

1. ciscenje predgrejaca usisne grane (ona cevka sto je spojena sa auspuhom i ide uz usisnugranu)
2. srediti dovod toplog vazduha u karburator ( kartonsko crevo koje dovodi topao vazduh u folter vazduha )

3. uzivati u voznji bez trzanja i gasenja na leru

kako ocistiti tu cevku !? mislim na grejac usisne grane ...

Ako je cev skroz zapusena, imaces muke da je procistis. Ja sam to radio sajlom koju sam na jednom kraju stegao u rucnu busilicu, a na drugom kraju sam je podvezao celicnom zicom na oko 2cm od kraja, a onda sam krajeve sajle rascerupao tako da kada se sajla okrece polako struze garez iz cevi. Mukotrpan i dugotrajan posao, ali moze da se uradi. Za ovo treba skinuti usisnu granu.
Jos pomaze da se u cev za predgrevanje sipa neko sredstvo za rastvaranje garezi i ugljenisanih naslaga kao npr. za pranje rerne ili resetke rostilja, a ta sredstva su na bazi kamene sode (NaOH, natrijum hidroksid, kausticna soda, ziva soda). Verovatno bi pomogao i rastvor NaOH ali pazljivo jer je to jako opasna i agresivna materija!

I na kraju da kazem, da se meni i dalje ledi karburator uprkos tome sto je sistem za usisavanje predgrejanog vazduha ispravan a cev za predgrevanje usisne grane uvek cista (kad god menjam lonac procistim je).
Na novijim modelima sa novijim karburatorom i plasticnim kucistem filtera za vazduh ovo je donekle ublazeno.

ja od kad sam ocistio cev za predgrevanje i namestio dovod toplog vazduha , nemam problema sa ledom, a sto se ciscenja tice ja sam kod sebe skinuo usisnu granu i probusio cev rpedgrejaca na kolenu pre ravnog dela a onda napravio burgiju od CrMo celika duzine oko 60 cm i busio sporohodnom busilicom jedno dobrih pola sata , da ne verujes koliko je garez tvrda , ko da sam busio beton, ovo je provereni nacin ja sa sajlom nisam nista uspeo

Ja sam rešio taj problem tako što sam kupio drugu polovnu usisnu granu...

Mada sam i nju pročistio sajlom za ručnu kočnicu od Juga uvezanu u bušilicu...

Sve u svemu, ako je to čisto i bez rupa, radi klapna za usisavanje predgrejanog vazduha, termostat prisutan i ispravan a karburator podešen kako treba ne bi trebalo da imaš problema sa gašenjem ili vučom...

Istina, kod mene je usisna grana sa duplim grejanjem, plastično kućište filtera za vazduh koje je kao optimizovano za bolje usisavanje toplog vazduha i karburator, relativno redak, 31PICT4 koji je pravljen sa namenom da se manje ledi...Cele zime nisam imao problema sa gašenjem...

@ gibanitza
A kako da proverim radi li klapna za predgrejan zrak? Sta poteze njenu sajlu?

Imaš više sistema rada te klapne...

Stariji sistem je bio da je ručno nameštaš (nisam siguran skroz), onda je bio sistem sa sajlom vezanom za termostat kog naši "pametni" majstori obično izbace, pa je poslednji sistem ovaj kao kod mene sa vakuumom iz usisne grane se otvara i zatvara klapna a to da li se vakuum prosleđuje do klapne određuje bimetalni senzor...

E sada, negde možeš da vidiš položaj klapne, a negde ne...Ono kako bih ja to proverio je da se skine crevo koje dovodi topao vazduh i da kada je hladan motor probaš rukom da ga zapušiš i obratiš pažnju na broj obrtaja, motor možda ne bi trebalo da se ugasi ali bi svakako morao da mu opadne broj obrtaja...

@GibaniTZa.

Nije mi jasno kako kupio druga polovina usisne grane???????????

POZDRAV...

Slavko St ::

@GibaniTZa.

Nije mi jasno kako kupio druga polovina usisne grane???????????

POZDRAV...

Baltazare drugu polovnu usisnu granu

1600 34ka go nema toj problem, posirok e greacot i ne zapusuva ,izduvni gasovi podobro strujat i se samo cistat ne ostava gares

1,3 ar se 2 greaci za podobro greenje na granata , ali ispali da su naj losi ,mnogu se tesni i loso strujat izduvnite gasovi pa i zato mnogu se zapusvaat
1.2 1,3 isti problem 1 greac

1- grana mora de se iscisti , da se sredi greenje
2- cirkulacija na topol vozduh vo filterot
3- Termostat kad je motor hladan da bude sobran(leptiri zatvoreni) na temperatura od (okolu 65* da e na pocetna faza otvaranje)
4 -da se prekontrolira sauhot
5- da ne se gnjaviti motor ts 4 brzina vo 50m
I NEMA PROBLEM

Zvonko, a da te pitam, jeli moguće na 1300AR staviti usisnu granu od 1600 sa dvostrukim grejanjem? Onda treba menjati karburator ili ne?

Vidim da nitko ovdje nije spominjao, ali ja sam u knjizi od Jima Tylera "How to restore a Volkswagen Beetle" našao da se ta garež može srediti sa plinskim aparatom za zavarivanje, jednostavno onaj plamen progori sve te ostatge gareži.
Naravno, grana se skida sa motora, neznam koliko bi bilo sigurno to raditi bez da se prethodno ne skine sa motora...

Propali se, kao kad se cisti dimnjak. Moglo bi, zasto da ne. Ali ako je cev totalno zapusena, cini mi se da bi ovakav nacin bio slabije efikasan od mehanickog ciscenja.

1600 je so jednostrujni grejac ( posirok i ne zapusva) ,granata od 1600 e posiroka , i karburatorot 34 e posirok za razlika od 1200 i 1300
moze se staviti na 1300 grana od 1600 (komplet so sapite,i karburatorot 34) i mnogu e dobra taa izvedba ,ne golema potrosna ,podobro vlecenje , dobar laden start
-na 1300 AR treba promeniti i auspluh , treba da stavis auspluh so eden greac.....
pa zastiten pleh .............

KdF ::

Propali se, kao kad se cisti dimnjak. Moglo bi, zasto da ne. Ali ako je cev totalno zapusena, cini mi se da bi ovakav nacin bio slabije efikasan od mehanickog ciscenja.

Ja sam imao stenu unutar te cevke, i probali smo da je spalimo i da je izbušimo i neka hemijska sredstva koja bi to trebala da rastvore sam ubacivao ali ništa...

U principu sam zadovoljan kako to funkcioniše sa dvostrukim grejanjem, ali je očigledno potrebno čišćenje svaki put kada se skine auspuh, do sada mi se sajla najbolje pokazala...

5 puta sam citao i opet pogresio:pirat: .

POZDRAV...

@ KDF

treba kombinirati sve što pomaže, ja sam svoju čistio sa sajlom i kiselinom...

Ja sam sipao i neko sredstvo za pranje motora ali nije mnogo pomoglo. Vise pomaze obicna voda, ali pretpostavljam da bi rastvor NaOH bio mnogo efikasniji.