Generalno me interesuje sta se dobija ranijim odnosno kasnijim paljenjem,kod motora!?

pa neusaglaseno paljenje svih cilindara, odnosno paljenje dava cilindra koji se nisu vratili do kraja cilindra dok ova dva koja su na dnu cilindra jos uvek idu na dole gurani sliom predhodne eksplozije, ova dva ih vec guraju nazad i eto dalje mozes da zamisljas sta se desava jbg

eto sta se desava kad kucamo u isto vreme

Dobro nisam se bas najsrecnije odraziju a zar ranije paljenje odnosno prerano paljenje ne bi dovelo do ostecenja letecih i opterecenja radilice?

Za 1300 motor potrebno je gorivo oktanske vrednosti 91 ili veće...Kod nas ima da se kupi samo MB 95 oktana...

Mada, primetio sam da mnogi majstori našteluju paljenje statički po pravilu i onda puste mootor da radi i čačkaju i paomeraju razvodnik i onda u jednom trenutku naprave značajno zadovoljnu facu i zategnu onaj šraf što drži razvodnik...Šta i zašto to rade?

Za svaki motor je proizvodjac odredio optimalnu tacku predpaljenja sa obzirom na kompresiju i druge karakteristike motora, i gorivo koje se koristi.
Teorijski postoji odredjeni trenutak kada je optimalno da se upali smesa. Svako odstupanje od tog trenutka dovodi do pogorsanja performansi i/ili povecanja potrosnje.

Na zalost, nije uvek moguce postovati ovo, iz raznih razloga. Kako se broj obrtaja motora menja, i linijska brzina klipa nije uvek ista, a smesi treba isto vreme da sagori i ekspanira, tacka paljenja u stepenima se menja zavisno od broja obrtaja i opterecenja motora. Ovo radi razvodnik paljenja. Ono sto mi obicno podesavamo je ili staticno predpaljenje ili predpaljenje na ler gasu (zavisno od preporuke proizvodjaca).

Sto je paljenje ranije, u praksi dolazi do veceg grejanja motora cime se stvaraju pregrejane tacke u kompresionom prostoru a i svecice se pregrevaju, to dovodi do samopaljenja smese u cilindrima i detonatnog izgaranja ("cuju mi se ventili") sto strasno povecava habanje svih vitalnih delova motora. Oktanska vrednost goriva je u stvari otpornost goriva na samozapaljenje - tako, sto je gorivo sa vecim brojem oktana ono je otpornije na samopaljenje. S tim vezi moguce je primeniti vecu kompresiju, cime motor postaje ekonomicniji (raste koeficijent korisnog dejstva).

Dakle u praksi, ranije paljenje znaci malo bolju vucu, malo vecu snagu ali i vece grejanje motora i detoniranje sto je vrlo stetno po motor.
Kasnije paljenje znaci manju snagu, vecu potrosnju, vece grejanje izduvnih kanala i uopste izduvnog sistema (jer se jedan deo sagorevanja odvija u izduvnom sistemu) sto je takodje stetno po te delove motora.

Optimalnu tacku predpaljenja je dakle proizvodjac utvrdio na osnovu dugotrajnog ispitivanja, i u razlicitim uskovima kojima moze biti izlozen automobil, i ne treba je menjati iako na prvi pogled moze da izgleda da auto ide bolje ili manje trosi.

ok ali recimo da ne vozimo svi nove motore u bubi i da je štelanje paljenja ustvari zavisno o stanju kompletne mašine zar ne? tako da ja lično štelam paljenje na lampicu ili čak na sluh..kada paljenje pukne u razvodniku na prvom cilindru i remenica dode u poziciju na bloku to je to..nikakva velika teorija...
nikada nisam štelao na stroboskop..
sve ovo rečeno stoji u teoriji ali u praksi su stvari ipak malo drugačije...

Ma naštelam ga ja po knjizi...I ne ide kako hoću i ne troši koliko bih hteo...

Onda odem kod čika Ćureta i on iskombinuje sve metode:

prvo na lampicu, pa onda na osciloskop pa onda na sluh...Ide ko metak, troši pristojno...

Da napomenem, čovek mi nikada dinar nije uzeo, ali moram da ga sačekam kada je baš raspoložen (čiatj dva puta godišnje)...