Osnovno podesavanje motora

KdF ::

Zamrsio si situaciju sa tom promenom razvodnika. 111 905 205 AA ima samo vakumsku regulaciju, i sa njim se 1200 motoru steluje staticko predpaljenje na 0° (dakle u spoljnoj mrtvoj tacki). Kod motora koji imaju razvonik sa tegovima i vakumom, obicno se paljenje steluje na 5° ili 7,5° jer ti razvodnici imaju drugaciju kruvu predpaljenja, a i karburatori su drugaciji jer daju drugaciji podpritisak za korektor. Ti si sada spojio upario stari karburator i noviji razvodnik, i usao u zonu eksperimentisanja... No kako zelis. Nauka trazi zrtve

Gasenje motora na leru moze biti uzrok lose nastelovanog vazduha, tj, smese na leru na primer. Moguce je takodje da je membrana korektora na tom 043 razvodniku porozna pa motor tuda vuce fals-vazduh. Ako je tako, zameni korektor. Takodje je moguce da se ledi karburator. Da li se motor gasi na leru cim ga upalis, ili tek kad se usisna grana ohladi? Mozda se samo mrzne karburator, sto se desava kada motor dugo radi na leru jer je grejanje nedovoljno - motor na leru nikada ne moze da se zagreje na radnu temperaturu.

Ja ti savetujem da ili vratis stari razvodnik, ili prebacis i karburator sa motora sa koga si skinuo 043 razvodnik. Karburatori se obavezno uparuju sa razvodnicima, ne radi svaki karburator sa svakim razvodnikom dobro. Uzgred, koji su karburatori na tim motorima?

Isti solex pict 33!

Da nije ovaj 043 razvodnik sa 1300 motora?

Daj tacnu i celu oznaku karburatora.

043 905 205 K bi mogao da bude sa 1300AB ili AR motora, ali ti motori imaju dog-house kociste turbine pa paljenje 3. cilindra nije zakasnjeno. Probaj da li je tacka paljenja 1. i 3. cilindra na istom reperu, ili je pomereno za 3. cilindar - ako je na istom, to je definitivno razvodnik od 1300AB ili AR.
Ovaj razvodnik nije za D motor nikako, jer ce se pregrevati 3. cilindar.

KdF ::

Daj tacnu i celu oznaku karburatora.

043 905 205 K bi mogao da bude sa 1300AB ili AR motora, ali ti motori imaju dog-house kociste turbine pa paljenje 3. cilindra nije zakasnjeno. Probaj da li je tacka paljenja 1. i 3. cilindra na istom reperu, ili je pomereno za 3. cilindar - ako je na istom, to je definitivno razvodnik od 1300AB ili AR.
Ovaj razvodnik nije za D motor nikako, jer ce se pregrevati 3. cilindar.

Sad nemam tacnu oznaku karba,ali vrlo je moguce da je ovaj razvodnik sa 1300 motora jer je nekad na mom autu bio 1300 motor koji je zamjenjen,i moguce da su naknadno nastala neka pakovanja.
inace br orginalnog motora je ab307069

Ajd mi objasni kako da skontam da li je to famozno paljenje terceg cilindra pomjereno ili ne?

Po treci jubilarni put - nasteluj paljenje na reper tako da stelujes prvi cilindar (razvodna ruka pokazuje crticu zaokruzenu zeleno na jednoj od slika iz ovog posta).
Sada okreni radilicu za pun krug tako da dodje opet reper. Sada pali 3. a ne prvi cilindar (razvodna ruka okrenuta za 180° od crtice). Ako je paljenje opet tacno na reperu, 3. cilindar ne kasni i to je razvodnik od AB motora. Ako paljenje 3. cilindra nije na reperu, nego nekoliko milimetara kasnije, razvodnik je od nekog starijeg motora jer paljenje 3. cilindra kasni.

Medjutim koliko ja znam, mali vakumski korektor paljenja je uveden negde sa dog-house kucistem, verujem da je taj 043 od AB motora.

KdF ::

Po treci jubilarni put - nasteluj paljenje na reper tako da stelujes prvi cilindar (razvodna ruka pokazuje crticu zaokruzenu zeleno na jednoj od slika iz ovog posta).
Sada okreni radilicu za pun krug tako da dodje opet reper. Sada pali 3. a ne prvi cilindar (razvodna ruka okrenuta za 180° od crtice). Ako je paljenje opet tacno na reperu, 3. cilindar ne kasni i to je razvodnik od AB motora. Ako paljenje 3. cilindra nije na reperu, nego nekoliko milimetara kasnije, razvodnik je od nekog starijeg motora jer paljenje 3. cilindra kasni.

Medjutim koliko ja znam, mali vakumski korektor paljenja je uveden negde sa dog-house kucistem, verujem da je taj 043 od AB motora.

Fala Dr e .Malo sam bijo dosadan ali sam nesto i naucio!!!

Pa sta bi na kraju, jesi li probao?

Pa sta bi na kraju, jesi li probao?

KdF ::

Pa sta bi na kraju, jesi li probao?

Nisam pada kisa a radim napolju!~

Ali sam uspio sa onim 043 razvodnikom da nastelujem auto i isao je dobro .
Mislim da mi nece biti problem ubaciti ponovo 111 razvodnik,zbog famoznog treceg cilindra.
Nego i karburator je zreo za reparaciju,sav je balav od benzina,ima i luft u onoj osovinici leptira,zapalit cu se ako ga ne sredim,Sta mi je ciniti po tom pitanju?

Imam jos jedan isti pict33 koji cini mi se ima malji luft u onoj osovinici.
Pa da ga mozda prepakujem?Ima li dihtunga dizni i membrana da se kupe i kakav je kvalitet?

Dihtunga i membrana ima, a mozes i sam da ih napravis ali ti to nece otkloniti luft osovinice leptira za gas. Ako ti tuda curi benzin kad ugasis motor, bice da karburator preliva... Treba proveriti da li mozda plovak tone ili je iglicasti ventil plovka prljav ili pohaban.

Ako je zazor osovinice veliki tuda ulazi fals vazduh i to nije dobro. Ovo moze da otkloni bilo koja masinska radionica - na tom mestu telo karburatora treba razbusiti i nabiti cauru (biksnu) od bronze ili mesinga. Originalno ti karburatori su imali cauru, ali godine su ucinile svoje...

Elem, prijatelju, ja prvi put sada čujem za Solex 33...

Koliko znam u Bubu su išli (ove novije malo, recimo od '67)
28PICT x - 1200,
30PICT x - 1200,1300(F) (1500?),
31PICT x 1300 (AB, AR)
34PICT za 1600....

Neka me sipravi neko ako grešim...

Ma covek se malo presao... Verovatno je 30 PICT 3 u pitanju pa je spojio 30 i 3

KdF ::

Ma covek se malo presao... Verovatno je 30 PICT 3 u pitanju pa je spojio 30 i 3

Lonac30 i serpa 33

Nego od cega dihtung,od cega membranu?

Membrane imas dve, cetvrtastu za ajnspric-pumpu i trouglastu od korektora leptira sauga. Ako nemas bar malo iskustva sa obradom metala, najbolje je da kupis gotove membrane jer su obe zanitovane za svoje nosace. (Da bi ovo mogao da popravis, trebao bi da izbusis to sto je nitovano i da urezes navoje i stavis srafove, ili na slican nacin da se snadjes.)

Dihtung poklopca mozes da iseces od stare fascikle od onog masnog kartona, ili od neke stare korice za sveske (one stare, zute ili zelene, kod kojih je karton bio masan i gladak sa obe strane).

Ako je karburator sa velikim srafom za ler-gas i malim za vazduh, na ta dva srafa postoje gumice (orinzi) koje bi trebalo menjati. Orinzi se prave po standardu, a ovi treba da budu otporni na naftne derivate. Ako su te gumice potrosene, desava se da se ti srafovi od vibracija sami pomeraju pa se tako karburator rasteluje sam od sebe.

KdF ::

Membrane imas dve, cetvrtastu za ajnspric-pumpu i trouglastu od korektora leptira sauga. Ako nemas bar malo iskustva sa obradom metala, najbolje je da kupis gotove membrane jer su obe zanitovane za svoje nosace. (Da bi ovo mogao da popravis, trebao bi da izbusis to sto je nitovano i da urezes navoje i stavis srafove, ili na slican nacin da se snadjes.)

Dihtung poklopca mozes da iseces od stare fascikle od onog masnog kartona, ili od neke stare korice za sveske (one stare, zute ili zelene, kod kojih je karton bio masan i gladak sa obe strane).

Ako je karburator sa velikim srafom za ler-gas i malim za vazduh, na ta dva srafa postoje gumice (orinzi) koje bi trebalo menjati. Orinzi se prave po standardu, a ovi treba da budu otporni na naftne derivate. Ako su te gumice potrosene, desava se da se ti srafovi od vibracija sami pomeraju pa se tako karburator rasteluje sam od sebe.

Jee ,тенк ју!!!

nikson ::

KdF ::

Membrane imas dve, cetvrtastu za ajnspric-pumpu i trouglastu od korektora leptira sauga. Ako nemas bar malo iskustva sa obradom metala, najbolje je da kupis gotove membrane jer su obe zanitovane za svoje nosace. (Da bi ovo mogao da popravis, trebao bi da izbusis to sto je nitovano i da urezes navoje i stavis srafove, ili na slican nacin da se snadjes.)

Dihtung poklopca mozes da iseces od stare fascikle od onog masnog kartona, ili od neke stare korice za sveske (one stare, zute ili zelene, kod kojih je karton bio masan i gladak sa obe strane).

Ako je karburator sa velikim srafom za ler-gas i malim za vazduh, na ta dva srafa postoje gumice (orinzi) koje bi trebalo menjati. Orinzi se prave po standardu, a ovi treba da budu otporni na naftne derivate. Ako su te gumice potrosene, desava se da se ti srafovi od vibracija sami pomeraju pa se tako karburator rasteluje sam od sebe.

Jee ,тенк ју!!!

Бат не рече ми од чега да направим мембране?

nii od cega membrane se kupuju a dihtung moze da se napravi

Eto vam lista razvodnika po godinama i motorima: http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm

Kombinacija razvodnika i karburatora je stvarno bilo jako puno, pa da se lakše snađete...

Ako sam dobro uocio oba razvodnika,koje ja imam, su od 1600 motora
Iz ranih 70 ih.

A meni je d motor mislim da je od prije 70 god.
Koji razvodnik me ni treba?

111 905 205 AA

Membrana moze da se napravi od specijalnog materijala za membrane. Taj materijal je u stvari specijalno gumirano platno otporno na naftne derivate. Proizvodi ga jako malo firmi, pa ga je tesko nabaviti. Medjutim, resenje postoji - kupis membranu pumpe za gorivo od nekog traktora, kamiona ili Zastave, i od nje iseces manju koja ti treba za karburator na primer, ili za pumpu za gorivo.

Membrana za traktor IMT533/539 je dovoljno velika da od nje moze da se napravi membrana za pumpu za benzin. Uz to, membrana od tog traktora ima tri lista, a za nasu pumpu su dovoljna 2, sto znaci ako kupis dve membrane za traktor od njih mozes da iseces 3 za pumpu za benzin!

JEE, god bles ju!!!

Ali jos jednom da ponovim, ako nemate bar malo iskustva sa obradom metala necete mnogo uspeti da uradite sa remontom membrane. Obicno je centralni nosac zanitovan pa ga treba izbusiti, urezati navoj i zasrafiti sraf... Ili vec nesto slicno.
Na slici su membrane benzinske pumpe...

KdF ::

Kod starijih motora 1200 D i kasnijih 1300 AB, AR (i drugih) raspored kablova na kapi nije isti! U odnosu na 1200, kod 1300 su svi kablovi pomereni za 90° u smeru kazaljke na satu, sa obzirom na reper kape. Dakle, reperi prvog cilindra (zakruzen zelenom bojom) na razvodnicima za 1200 i 1300 nisu na istom mestu u odnosu na reper kape (zaokruzen crvenom bojom).
Zato prosta zamena razvodnika nije dovoljna, treba ispomerati sve kablove za 90° u odgovarajucem smeru.

Vazno je sledece - crtica na obodu razvodnika oznacava prvi cilindar (vidi sliku gore, crtica je zaokruzena zelenom bojom) - naspram nje mora da stoji kabl svecice prvog cilindra! Dalje se kablovi redjaju u redosledu paljenja i prema smeru okretanja razvodne ruke (strelica na razvodniku, sa strane)
I na kraju, ne mesajte razvodnike! Razvodnik za novije motore sa doghouse kucistima turbine nemaju kasnije paljenje 3. cilindra, a to razvodnici za 1200D, 1300F, 1500 i slicne starije motore sa unutrasnjim hladnjakom ulja imaju! Fabrika je odredila koji razvodnik ide za koji motor, i ja sam se osvedocio da motor najbolje radi sa fabrickim razvodnikom.

a za motor 1500  H0 oznaka 67 godiste kako ide raspored kablova na kapa??