Posto smo imali slicnu temu za bubu, smatram da ne bi bilo lose da obradimo i T2 (a i b varijantu). Takodje, Vasi saveti ce mi dobro doci jer sam odlucio da pazarim jedan T2 cim prodam Crvenu Vesticu i zavrsim gradjevinske radove u stanu.

Znalci raspalite...

Iako ne znam mnogo o Tipu 2, znam toliko da on zapravo nema sasiju nego samonosecu karoseriju. Zato smatram da bi bilo vrlo uputno podrobno ispitati karoseriju, jer je poznato da takve konstrukcije mnogo zavise od stanja limarije.

Moje iskustvo sa T1 mozes preslikati u ovom primeru.Po meni su najvaznije dve uzduzne grede koje ustvari sve i nose.Obicno one popuste pa se onda intervencije izvode.Ako imas srece da nadjes bus koji ima te dve grede Ok onda su sanse da je sve tu kako treba.Stradaju sajtne uglavnom i pod u kabini ili jos pre u tovarnom prostoru.Ja licno cenim kada je prednja maska neudarana.Verovatno ce se mnogi cuditi ovome.Stvar je u tome da su busevi sluzili za tegljenje a ne za prevoz putnika u Srbiji.Ako nadjes bus koji je sluzio samo za prevoz ljudstva kupuj jer je tu sigurno korektno skoro sve.Ovo mu je opste bio on T1 ili T2 a za nesto blize ce pomoci Dika ili Grka iz Lazarevca (on ima T2a).

Samo treba obratiti pažnju na limariju, to je najveći trošak ubedljivo...

Ne znam kako ide priča sa njihovim prednjim trapom...

Pozadi je ono loše IRS vešanje, koje ništa ne valja pa su ga stavljali u vozila koja su predviđena da vuku i tegle 300 čuda i da prelaze kilometre i kilometre...Znači, posle toliko godina besomučnog rabljenja obratiti pažnju na kliktanje pri kretanju i skretanju jer je to znak ishabanosti homo-zgloba...Ne znam pošto su za Bus, za Bubu su oko 2500din komat original nemački (ne sećam se tačno proizvođača)...A isto je bitno proveriti i da li su manžetne cele jer ako su one ishabane i pocepane velika je verovatnoća da ni zglobovi nisu u dobrom stanju....

Lelke, ću dobijem tepanje zbog Slobu...

Ma nema frke Mićo, idemo da se vidimo ko je najviše lubenički preterao

Ne bi da se zezam sa slikama ali videces dve grde uzduzno.Popuste nikada na spojevima i varovima vec u delu gde se te grede vezuju za cev u kojoj su zadnje torzije i posebno napred kad od prednjeg trapa pogled preselis u nazad niz gredu do najnize tacke.To je to.Narano da je i to moguce odraditi i to jednostavno.Srecno!

Puce na tri polovine?

A sta se desilo, probio rotor? Ili izgoreo od stalnog preoptecenja?

Poj'ma nemam sta mu je, znam samo da ne daje struju... Mozda mu je glave dosao onaj grejac za plin, u svakom slucaju dinamo ce biti zamenjen alternatorom

Nego da se vratimo na temu (cuo sam da je admin na ovom forumu mnogo zajeban tip ).

(Mozda su samo potrosene cetkice koje kostaju 150 dinara...?)