sta bi trebalo uraditi motoru da bi smeo da se vrti do 5-5500 obrtaja
ajde malo saveta jer se priblizava D - blok, pardon D-day kad krecem u masinu

Mislam da treba promenici bregasta Engle, olesnet zamajach (ovo samo ubrzava brzine porast rpm), ...drugo sta bi moglo...pa ne znam... DR.KDF zna sigurno

Mislim da jace opruge ventila ne bi skodile, zajedno sa novom bregastom sa ostrijim bregovima... Trebalo bi uravnoteziti klipove i klipnjace, a i radilicu. Neki doduse tvrde da serijske radilice ne trpe preko 4000 o/min, ali ja u to sumnjam. O tome vise mogu da kazu drugi, ja se bas nisam mnogo upustao u problematiku prepravke motora.

sa std. oprugama mozes da radis do otprilike 5000 min-1, problem "plivanja" ventila ( pojava da zbog inercije samog ventila opruga ne mzoe da ga zatvori na vreme ) se sa standardnim oprugama javlja tako tu negde oko 5000 , 5500 min-1 , ne bi bilo lose koristiti dvostruke oprugr , to je uvek preporuka ,

naravno da bi se uopste doslo do ove cifre MORA da se koristi bregasta sa drugacijim profilom ( npr. Engle W110 ili W120 , Scat C25 , WebCam 86 , 86 a 86 b itd. spisak je jako dugacak )

pa bi motor iskoristio prednosti nove bregaste i vecih br. obrtaja , moraju da se stave veci ventili npr. usisni 39 mm izduvni 33 mm, da se poliraju i prosire kanali i naravno dva dupla karburatora ( Weber IDF, IDA DellOrto DHLA ) , jetting karburatora ( odredjivanje velicina dizni za gorivo vazduh ler i sl. kao i precnik venturija) se radi prema zapremini motora i max. br. obrtaja

staticko balansiranje klipova i klipnjaca je uvek pozeljno, kao i poliranje klipnjaca i ramena radilice ( samo je poliranje radilice vrlo pipav posao ) time im se podize dinamicka cvrstoca i naravno trajnost, a utice na ravnomerniji rad motora ( smanjuje vibracije i stedi lezajeve donekle )

trebalo bi ujednaciti zapremine svih komora za sagorevanje kao i visine SMT ( zazor izmedju vrha cilindra i cela klipa kada je klip u SMT )

to je to ukratko evo jedan zanimljiv link da vidis sta je jedan momak napravio

http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?fid=25&tid=38560&action=printable

A sta je sa onim radilicama sa protiv-tegovima (mislim da si ti nesto vec pisao o tome)?

protiv tegovi se na radilice dodaju da bi uravnotezili inercijalne sile i momente od istih , kod boxer motora ove sile su prirodno uravnotezene , tako da radilica sa kontra tegovima jedino rasterecuje oslonacke lezajeve , nije losa ali nije ni neophodna za neke umerene tunning varijante

moje licno misljenje je da ako ces da ga guras DO 5k, ubacis negu finu bregastu. kazu da w110 daje nalepsu snagu kroz sve obrtaje... Bilo bi fino samo kada bi malo obradio kanale na glavama, da bi motor mogao da dise + dva dupla karburatora... i nista vise. a da ubaci full flow i nista vise, imaces dosta konja za male pare...

mislis da nisu dovoljne samo jace opruge za ventile?
eagle sam nabavio (mislim da je 110),dva dellorta takodje (sa usisima)
balansiranje svega i svacega sto mrda sigurno
e sad misli da nisu dovoljni ventili 32/36 nego da idem na 36/39 (koliko sam skapiaro ti precnici se koriste samo kod namenski radjenih glava - kod standardne sa duplim usisom bi mozda pecurke bile preblizu)
obavezno druge izduvne grane (fi 35,5)
e sad u dilemi sam da li da originalni hladnjak ulja (i ovako nije od 1600) izbacim jer mu ubacujem poseban hladnjak (a i verovatno bi se treci cilindar bolje hladio)

Kod 1600 motora sa dog house kucistem turbine nema problema sa hladjenjem 3. cilindra. Ako je kuciste staro, a izbacujes hladnjak ulja, mozda ne bi skodilo da se promeni razvodnik i da se stavi neki koji nema zakasnjeno paljenje treceg cilindra.

problem je sto je sa ovakvim zahvatima ovde retko ko eksperimentisao (il ja nikako da ih upoznam) tako da ce sigurno biti malo lutanja a bogami verovatno i po koja brljotina (nadam se ne velika )

izgleda da ce biti jednostavnije da mu samo dodam jos jedan hladnjak nego da ujurim drugi razvodnik

Nisam hteo da kazem da treba staviti drugi razvodnik, nije to neophodno. Paljenje 3. cilindra je bilo zakasnjeno da bi se 3. cilindar malo manje grejao, jer je struja vazduha za hladjenje malo slabija zbog hladnjaka za ulje. Ako se hladnjak izvadi, 3. cilindar ce samo malo bolje da se hladi, to sto je paljenje kasnije nije nesto strasno...

@kdf

hladjenje 3 cilindra je samo po sebi lose zbog polozaja i i dizajna kucista za hladjenje. mene ni bi to brinulo jer neradis nista ekstremno.

Da sam ja na tvom mestu, ja bih osavio hladnjak, gde jeste, prepostvaljam da ces da radis full flow. Stavi spoljni filter, sastavi masinu i pusti je u pogon. Vodi racuna o temperaturi. u slucaju da je temp. veca nego sto bi ti voleo da jeste, zamenis poklopac na full flowu i ubacis eksterni hladnjak...

Sto se tice opruga na ventilima, eventualno bi mogao da uzmes heavy duti opruge..ali mislim da nema potrebe..

I ako budes stavljao duple karburatore, moraces da zamenis razvodnik jer je nemoguce prikaciti onu vakum crevce i samim tim palenje ti nece valjati... (ovo ce morati kdf da ti obajsni na srpskom, ja neznam..)

ma razvodnik cu sigurno da menjam , problem je sto je skoro nemoguce naci originalni bosh 009, sad uglavnom nude taj razvodnik ali malo pozuteli (made in china)
to m ije trenutno najbolnija tacka (uf stalno neke bolne tacke,resim jednu ono iskrsne druga )

Pa ja ne znam kako se obicno resava prikljucenje crevca za razvodnik u slucaju dva karburatora, ali mi se cini da su mnogi stavljali razvodnik Bosch 009 koji uopste nema vakumsku regulaciju pretpaljenja, nego samo centrifugalnu sa tegovima. E sad, da li to valja ili ne - nemam pojma. Sve je to jedno veliko eksperimentisanje, pocev od razvodnika preko karburatora i hladjenja i protoka ulja pa do svih ostalih stvari.
Zbog svega toga se nikada nisam ni upustao u tu problematiku, jednostavno smatram da bi eksperimentisanje iziskivalo suvise mnogo vremena i truda, a i uslova i opreme koje je tesko obezbediti.