OVO SAM SE JA MALO "IGRAO" SA MOJIM KARBURATOROM
ma nacitao sam se raznih WWW o karburatoru ... pa sam probao sam da cistim
neke nazive dizni neznam bas tacno .....
*******************************
REZULTAT : sve radi ok i to mnogo bolje
*******************************

svaka cast na trudu, skidam kapu!

A koj je motor u pitanju? 1300?

Zanima me kako ste uspeli da skinete karburator sa običnim ključem(skraćenim)? Koliko znam ima jako malo mesta kod tog zadnjeg šrafa tako da sam mislio da to može da se skine samo specijalnim ključem jer ovi obični ne mogu da se podvuku zbog usisne grane.

Meni je rečeno da je rešenj uzeti savijeni ključ 13mm (u obliku slova C) i obrusiti ga malo da bi se mogao podvući na maticu...

Tu famoznu maticu nosaca karburatora od pozadi sam odsrafio otprilike ovako:

- prvo sam regularno odsrafio normalnim kljucem onu prednju maticu (maticu sam skroz svukao sa brezona)

- uhvati rukomtelo karburatora pa ga maloj prodrmaj

- pa onda probas malo sa normalnim kljucem onu zaturenu maticu....ona malo dobije lufta jer nema druge matice i malo od onog drmanja rukom

- ako to ne ide onda duzim srafcigerom udari sa cekicem po matici ... pazljivo ne jako !!!! ona mora malo da se razdrma

- onda dolazi do izrazaja ...onaj moj kratki model kljuca ....

ma naravno ima drugih nacina i kljuceva......

Tu maticu sam odvrnuo uz pomoc male gedore i kardanskog nastavka!
Bez vecih problema!

Viljuskasto-okasti pravi kljuc 13 iz Fakom garniture bez problema odvija tu maticu.

Najcesca greska koja se javlja pri sastvaljanju tog karburatora je da se pomesaju dizne koje stoje sa desne strane (iznad ajnspric pumpe), na slici oznacene kao "...bocne dizne". Ove dve dizne su spolja iste, ali im unutrasnji precnik nije isti, pa ako se pomesaju na prvi pogled motor mozda bolje radi i auto bolje vuce, ali je zato potrosnja mnogo veca.

burazeru svaka cast ali bi ti ja predlozio jos par stvarcica vezano za karburatore koje imas
ja sam na primer menjao i cistio ceo karburator venisom-oxi ekson i da znas da radi i to u proseku 3 godine bez odrzavanja stim sto nisam stavljao tetrapak dihtunge vec original nasao sam ih u astoru sa tim sto bi ti predlozio da ih pravis od gumirane plute koju mozes kupiti u tehnohemiji:lol!:

A kako ide stelovanje karburatora ,ler gas,vazduh i sl?

Ovde je opisano na hrvatskom sajtu
http://www.vwbuba.hr/content/view/34/111/

Ako znas dobro engleski ovde jos i detaljnije .. nema bas mnogo slika
http://www.vw-resource.com/

Ler gas na oko 800-900 o/min. Vazduh se podesava samo pri zagrejanom motoru! Prvo zavrtati manji sraf (za vazduh ili smesu na leru) sve dok motor ne pocne neravnomerno da radi. Sada odvrtati polako dok se motor ne smiri.

KAD SMO VEC KOD KARBURATORA ::::::

Sigurno da kvasi i sa druge strane i tu tesko da ima pomoci , to je problem istrosenosti kucista karburatora i osovinice koja nosi leptir.

Када ту влажи? Мени је ту влажило када угасим мотор, и узрок је био потрошени иглични вентил пловка, па је карбуратор преливао (ниво горива у лончету био је превисок). После промене игличног вентила није више капало гориво.

Ако осовиница лептира гаса има осетног луфта у кућишту (повући мало полугу за гас па пробати руком да ли клима), овде улази и фалш-ваздух што неповољно утиче на рад мотора. Ово може да се излечи биксновањем, односно треба машински разбушити постојеће похабане биксне и набити нове. Наравно опрезно, јер је материјал од кога је изливен карбуратор (шпиалтер, легура цинка) прилично ломљив.

Moram sutra ponovo da vidim kad vlazi ...kod rada motora ...ili ne

Sto se tice iglicastog .... probao sam ga na produvavanje ... radio je ... odnosno zatvaro je kako treba ....
jedino sto sam sada stavio novi dihtung (gumiranu plutu) debljine 1mm ... neznam koliko treba da bude original njegov ?
Premda ima jos onu sajbnicu kod iglicastog ventila ... pa mu jos ona dodatno snizava nivo ....

A i provericu luft osovine ....
Ma ne gine mi izgleda neki polovni karb ....