2,0

u bubi, t1 i t2a, T4 NE može da stane fizički sa originalnim hladjenjem, osim ako se ne seče karosetrija (za T2a ne tvrdim ali iz mog istraživanja date teme toliko sam pročivao po netu)

da bi se T4 prepravio na uspravno hladjenje treba pre svega da se nabave dva kompleta limova za hladjenje od T4, zatom kućište ventilatora tipa "doghouse" ventilator od 1600 DP motora, koji je 36,5mm, par kojekakvih adaptera i hidrauličnih priključaka , zamajac 200, 210, ili 215 mm, u koji se ubacuje igličasti ležaj, pošto t4 ima ležaj spojničke u radilici, a T1 motor u zamajcu, treba i da se nabavi adapter druk lagera, i još kojekakvih sitnica, ne mogu baš svega da se setim,

sve u svemu nije nemoguć posao, iako ima dosta traženja delova (prvi problem su limoviod T4) osim toga valja napomenuti da te motore skoro ni jedan majstor u Srbiji ne poznaje (retke zverke) takođe skoro niko ne zna da našteluje duple karburatore , delovi za T4 su 4 puta skuplji nego za bubine motore, i tako

e sad ko hoće šerformanse T4 je jedini pravi put ali performance delovi su od 4 do 8-10 puta skuplji do performance delova za T1 (bubin motor)

ali MERAK NEMA CENU

vlajko05 ::

u bubi, t1 i t2a, T4 NE može da stane fizički sa originalnim hladjenjem, osim ako se ne seče karosetrija (za T2a ne tvrdim ali iz mog istraživanja date teme toliko sam pročivao po netu)

da bi se T4 prepravio na uspravno hladjenje treba pre svega da se nabave dva kompleta limova za hladjenje od T4, zatom kućište ventilatora tipa "doghouse" ventilator od 1600 DP motora, koji je 36,5mm, par kojekakvih adaptera i hidrauličnih priključaka , zamajac 200, 210, ili 215 mm, u koji se ubacuje igličasti ležaj, pošto t4 ima ležaj spojničke u radilici, a T1 motor u zamajcu, treba i da se nabavi adapter druk lagera, i još kojekakvih sitnica, ne mogu baš svega da se setim,

sve u svemu nije nemoguć posao, iako ima dosta traženja delova (prvi problem su limoviod T4) osim toga valja napomenuti da te motore skoro ni jedan majstor u Srbiji ne poznaje (retke zverke) takođe skoro niko ne zna da našteluje duple karburatore , delovi za T4 su 4 puta skuplji nego za bubine motore, i tako

e sad ko hoće šerformanse T4 je jedini pravi put ali performance delovi su od 4 do 8-10 puta skuplji do performance delova za T1 (bubin motor)

ali MERAK NEMA CENU

a kad bi se ovako ubacio kakav je fabricki kolike bi prepravke karoserije trebale da se vrse??? posto mi to deluje kao laksi nacin.

milan ::

vlajko05 ::

u bubi, t1 i t2a, T4 NE može da stane fizički sa originalnim hladjenjem, osim ako se ne seče karosetrija (za T2a ne tvrdim ali iz mog istraživanja date teme toliko sam pročivao po netu)

da bi se T4 prepravio na uspravno hladjenje treba pre svega da se nabave dva kompleta limova za hladjenje od T4, zatom kućište ventilatora tipa "doghouse" ventilator od 1600 DP motora, koji je 36,5mm, par kojekakvih adaptera i hidrauličnih priključaka , zamajac 200, 210, ili 215 mm, u koji se ubacuje igličasti ležaj, pošto t4 ima ležaj spojničke u radilici, a T1 motor u zamajcu, treba i da se nabavi adapter druk lagera, i još kojekakvih sitnica, ne mogu baš svega da se setim,

sve u svemu nije nemoguć posao, iako ima dosta traženja delova (prvi problem su limoviod T4) osim toga valja napomenuti da te motore skoro ni jedan majstor u Srbiji ne poznaje (retke zverke) takođe skoro niko ne zna da našteluje duple karburatore , delovi za T4 su 4 puta skuplji nego za bubine motore, i tako

e sad ko hoće šerformanse T4 je jedini pravi put ali performance delovi su od 4 do 8-10 puta skuplji do performance delova za T1 (bubin motor)

ali MERAK NEMA CENU

a kad bi se ovako ubacio kakav je fabricki kolike bi prepravke karoserije trebale da se vrse??? posto mi to deluje kao laksi nacin.

ne znam,
metar u ruke premeri pa seci

mada je po meni groeta da se seče kad već može motor da se prepravi

pa jeste greota ali je jeftineje

Iskopaj od nekog Cokin telefon i pitaj ga sta je tacno radio kada je T4 motor ubacio u T1 kamper.

Za okolu potisna ,lamela drug lager ne znal so is kako treba na zanm deka na IRS sistem buba podgovara motor 1,7 Type4 i deka motorot sto e na prodazba e izvadena od T2 a T2 i T1 no sasija otpozadi se mnogu mala razlika mislam deka ke strci auspuhot nadvor.

Na likkot sto go staviv na prvata strana ima i kako se adaptira zamaecot za na bubin menjac eve pak
http://vwbuba.hr/forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,6518/postdays,0/postorder,asc/start,30/

A ako go nacekam eden momak na eden drug forum sto ima T1 so type 4 motor ke mu recam da mi objasni ili da mi prati link kako toa go ima izvedeno.

Eve ti go linkot od T1

http://www.volkszone.com/VZi/showthread.php?t=436727

http://www.moler-one.com/bev/1-50.html

daj nadji neku sliku kako izgleda u busu bez prepravki motora.

Ima kod nas...

http://vwbuba.hr/forum/Itemid,0/page,viewtopic/t,6518/postdays,0/postorder,asc/highlight,type/start,30/sid,b580b5ecfe8fdb25d1abb34279049580/

Kolega pod nickom Boorna čak ima i kit za hlađenje type 4 motra koji je u osnovi kopija CSP-ovog riješenja, ali odrađen od puno kvalitetnijih materjala.
Imao sam prilike pregledati dijelove i da se odlučujem za type4 motor, bez razmišljanja bi dao tih 230-240€ koliko traži za ono što u CSP-u masnije naplačuju...