Sredjivanje splita novembar 1949

Malo se radilo pa da podelimo slicice.
Radi se o motoru sa mog splita novembar 1949.
Rasklopio,oprao,ocistio blok,radilicu,bregastu,zadihtovao blok i sastavio ga.
Motor je zamanjen (Aus tausch) i na samom bloku postoji zig na kome se to i vidi.U dnu bloka se moze videti kataloski broj polovine leve i desne samog bloka.Zatekao sam motor sa jednom glavom 25 KS a drugom 30 KS.
Nasa posla...
Srecom motor je malo koristen i onda je 1983 split parkiran.Klipovi 75 mm su zalepili za veoma solidne cilindre i od tada nije bilo moguce okrenuti ga.
Da ne gnjavim vise o tom problemu.Ako koga zanima kako da razglavi motor koji dugo stoji a ne okrece stojim mu na raspolaganju.
Karakteristicno za motor 25 konja a vidi se na ovim slikama je da su brezoni kratki i iste duzine i u donjem i u gornjem redu sto nije slucaj sa novijim motorima.Na dnu bloka postoji sraf za ispustanje ulja.
Interesantna je i osovina usrafljena gore na bloku a koja je deo sistema na kome se vezan termostat.
Razlika je i kosa cevcica koja je zasrafljena za blok i sa druge strane se vezuje za usisnu granu i karburator (radi smanjenja vibracije karburatora).
Meni je zanimljiv detalj i stezanje polovina bloka na mestu cepa bregaste.Ustvari ima puno razlicitih detalja,meni manje jer sam petljao i sa 30 konja motorima.
Ako se uviju umesto ovih brezoni od motora 30 konja onda je moguce zadrzati 25 konja cilindre i na njih montirati glave od 30 konja.
Zivo me zanima koja mu je onda snaga
Zapremina motora je 1131 ccm a snaga 25 KS.
Imam lom podataka i saznanja o ovome.Znam da je jako malo ljudi suoceno sa problemom da osposobi ovako nesto za eksploatraciju ali verujem da ima i onih koje ovo zanima do nivoa zabave.Ti motori su za mene deo istorije i mislim da zasluzuju da se o njima napise koja rec.











Slovna oznaka A posle rednog broja motora govori da je remontovan u ovlascenom servisu.Unutra sam zatekao bregastu osovinu,uljnu pumpu i jos neke delove sa kataloskim brojem koji pocinje sa 111.......... sto govori da ti delovi nisu prva fabricka ugradnja.Zakljucak je da je na taj motor u servisu stavljeno sve novo.Sam broj motora pripada negde novembru 1942.
Mozda primetite na nosacu diname bocno utisnut broj od strane servisa 42436 i slovima KD vw.To mu je redni broj remontovanog motora.
Malo kasnije cu ubaciti slike jos nekih karakteristicnih delova tog motora koji nisu jos sredjeni.

Pre obecanih slika da jos dodam.Specijalni sraf za stezanje zamajca je izgleda imao posla sa nasim majstorima pa se na njemu vide tragovi sekaca.
Najvise mrzim kad vidim to
Napred je sraf za sezanje remenice oblika koji omogucava paljenje motora kurblom.
I nju sam uspeo da pronadjem
Siguran sam da ce kad zavrsim ovaj split biti smejanja
Evo deflektora za 25 konja koji je iz dva dela.U odnosu na novije motore je rastavljen tamo gde ne treba a spojen tamo gde je prekid kod 30 KS i mladjih



Na ovoj slici je poznati razvodnik Bosch 383 bez vakuma,karburator Solex 26 VFIS,pumpa za benzin sa srafom u donjem delu i kako bi se to zvalo stvarcica na mestu gde se sipa ulje.Nema stoplija vec se sve skida kad treba sipati ulje,ima cev za liber lauf i utice se u blok.Smejurija



Evo i remenice.I ona je smesna kad znamo kako izgledaju normalne.Tanana je i veca u precniku.Zahteva zbog toga i duzi kais.



Evo i plocice i na njoj broja sasije 1-0130122,godina proizvodnje 1949,zapremina motora 1131ccm,model 10/11A standard a vidi se i ispod nje broj karoserije 79538.
Pre dve nedelje su ovi podaci i u sambinom split registru.
Prva boja je L41 black sto je veoma retko za standarde od jula 49 do maja 50.Kasnije je L41 isla samo na delukse.



Vazno da se krenulo sa radovima i sa ovim autom

E,pa srecno

To Bugman
Pre sest,sedam godina bi mi sreca znacila puno,sada je sve jednostavnije jer sam nabavio sve delove.Ipak hvala,trebace srece za ovo sigurno
Eksperimantisao sam i sa skidom boje.
Jeste mukotrpno ali vredece.Split na sebi ima pet slojeva boje.Uz pomoc Skida sam resio da sloj po sloj uklonim,ocistim koroziju sa svih delova.
Sutra slikam zadnju W haubu tretiranu skidom.
Kupljen je i Wurth konvertor korozije i Dupont prajmer,ma bas sam se naostrio da uradim tu bubu

....a kako si poceo, moglo bi biti lijepih rezultata

To Toxic
Jedino me nervira sto ce trajati dugo jer radim sa ovim paralelno i druge stvari.
Da mi je samo ovaj za godinu dana bi bio kao nov
Evo i haube i kurble

Konacno pravu stvar da uzmes u svoje ruke, daj mani se vise tih krseva iz 1960 godine

To Beca
Ta prava stvar kako rece ceka ovde u dvoristu jedno 3 godine.
Krshevi iz 1960-te
Veceras sredjen razvodnik paljenja
Ljudi bi izginuli za 009 a ja za 383

009 ?
Fuj iz iskustva...

Sutra bi trebalo da zavrsim i pumpu za benzin.Zanimljivo je da membrana pasuje sa sest rupa za srafove od traktora domace proizvodnje.
Em jeftino,jedino jos da osmislim kako da se zanituje sto bolje.
Najradije bih nabavio pravu ali na sambi sam citao topic da su loseg kvaliteta.
Beca je kupio originalnu al nije jeftino pod uslovom da se kakvim cudom nadje.
Razvodnik sredjen,jedino razvodna kapa ima nedostatak jednog komadica koji a to nece imati uticaja.Imam rezervnu al zao me da stavim
Slike uskoro jer nema smisla za svaku sitnicu daviti narod
E da dobio sam od her Bece garnituru karika 75 mm za motor 25 konja.
Egzotika, nema sta.Slikam i staru originalnu kutiju od karika

Originalne membrane za IMT 533 su zasrafljene za drzac maticom, nisu zanitovane. Ako treba, moze silikonskim hermetikom da se namaze spoj membrana sa nosacem. Ako je nosac dovoljno debeo, najbolje je urezati navoj i zasrafiti ih srafom. AC pumpa traktora ima 3 membrane. Za pumpe novijih buba odgovara membrana sa 6 rupa od zastavinih vozila.

Jedno pitanje. Pre neki dan sam cuo da u sipkama podizaca ventila motora od 25 konja postoje drveni stapici! Cemu oni sluze?

To KDF
Jeste,to sam nabavio.Ima ih tri i spojene su maticom.
Nebih da lepim vec da na originalan nosac izbusim rupu i urezem navoj.
Originalna je nitovana a ne slazu se precnici limova koji se oslanjaju na oprugu.
Slikam podizace pa kacim ovde.Nema nikakvog drveta tamo
Neznam otkud ta prica

Reko mi covek koji ih je otvarao. Drveni stapic je unutra, u samoj cevi, kad se izvadi onaj kalotasti vrh stapic ispadne...

Uf ,zaboravio da slikam podizace.
Jel vazi sledeci put kad napravim neki pomak?
Recimo karburator,on je sledeci?
Evo obecnih slika.
Prvo karike za 25 KS i razlicite pumpe za 25 i 30 KS.
Na slici je pumpa na motoru od cvitera.


Postoje jos i ove.Verzija sa srafom gore za sito je za 30 KS a ostale dve sa srafom dole su za 25 KS.O karikama mozda Beca zna vise.Mislim da su od ko zna kad.



Pumpa (sem membrane) i razvodnik na motoru izgledaju ovako.


E sad meni ono najzanimljivije.Ceo sisitem za regulaciju hladjenja motora odnosno VHS sistem
Nesto nisam nalazio ovakve ogoljene motore sa tim sistemom.Kao da ljudi kriju kako to treba da izgleda.

A sto se membrane tice, nisam ni mislio da ih lepis, to sigurno ne bi izdrzalo. Mislio sam samo da namazes hermetikom spoj gde su membrane nitovane i zasrafljene za nosac, jer se desava da tu curi izmedju navoja i membrane... Originalno je na nekim pumpama tu stavljana sajbnica od fibera.

Moram da te nagradim slikama kad si tako konstruktivan
Mislio sam da ovo razbrusim na vrhu razmontiram,na strugu izbusim rupu i urezem navoj.Zasrafim i osiguram od odvijanja.Odoh da slikam to (i sipku podizaca )

Da, to je najbolja ideja, samo ako nosac ima dosta mesa... Ja kad sam remontovao pumpu (novog tipa doduse), napravio sam ceo nov nosac jer stari nije imao dovoljno mesa da urezujem navoj.

Pa kad nas finansije i izolovanost zemlje smetaju onda je jedino moguce snalaziti se.
Kod pumpe je bitna funkcija i pouzdanost valjda

Narafski.

Cisto,uredno,sportski....!!!
Kad ce buljava da prohoda?

Od poslednjeg javljanja uradjene obadve glave 25 konja i karburator Solex 26 VFIS
Evo podataka :



Spakovano izgleda ovako:

Pomak mali ali posto je to motor pravljen do 21. decembra 1953 utoliko je uspeh veci.
Delova u svetu za to cudo prakticno i da vise nema.Uspeo sam da iskoristim sve njegovo za obnovu.Glave su originalne 25 konja i sada su na motoru umesto zamenjenih od 30 KS (prethodni vlasnik je to imao).
Zanimljivostje da se zazor ventila kod motora 25 KS steluje na usis/izduv 0,15/0,15 a kod 30 KS je 0,10/0,10.
Evo slike i na njoj se vidi hladnjak ulja od 30 KS (ne zelim da eksperimentisem sa originalnim jer na oko ne izgleda pouzdan ).
Vezano za glave je da se stezu imbus maticama.Gornji red od 4 komada je klasican a donji red od 4 su specijalne i na sebi imaju limeni cilindar koji se dihtuje i koji sprecava da curi ulje iz glave.Totalno lud patent
Za propisno stezanje glava sam morao da odsecem imbus kljuc pa da na njega navarim sraf i da onda mogu da stezem moment kljucem
Sve te specijalne matice su upustene u glave i jedino se vide rupe na mestima za srafljenje.
Vec glave od 30 konja su jako slicne novijim ali su po velicini identicne sa 25 (dakle male).
Eto,izdavio sam vas al mozda neko resi da eksperimentise sa ovim pa da ne luta kao ja.
Srecan sam jer sam ovaj motor obnovio a da nisam morao da ugradim nov originalni komplet klipova i cilindara 25 konja (osstaje u rezervi dok ne uradim i motor od cvitera koji je isto 25 konja).
Svi se bore za konja vise a ja za 25

Nastavak sledi

svaka cast, a reci mi jel sam ja to umislio ili se rebra za hladjenje razlikuju u odnosu na novije glave od 1200 1300 1500 sa jednim usisom , mislim po obliku i velicini

Glave 25 i 30 KS su po velicini manje od 1200.Izgledaju smesno tako male.
Sve je na oko isto ali puno manje
Znam da su ventili i vodjice isti kod 25 i 30 KS a da je razlicit patent za stezanje glava,precnik bakarnog prstena koji se podmece izmedju cilindara i glave i sam precnik kod naleganja usisne grane na glavu.
Neznam,uvek se prvo nasmejem kad u ruke uzmem neki od tih delova.
Jako smesno
E sad sto se samih rebara tice sem velicine neznam jel jos kakva razlika ima.
Limovi koji poklapaju glave su razliciti i najupadljivije su izbocine u blizini rupa za svecice.Tu kod 30 KS ima grba koja ispod krije maticu za stezanje glave.
Kod 25 toga nema jer je matica upala unutar glave.
Malo je bezveze o tome pisati,lepse je uporedjivati to na licu mesta.
Veceras mi i Ivan rece da mozguje kod sklapanja tih limova sta je od cega
Nevalja sto su za poslednjih 50 godina ljudi prepravljali kako je kome palo na pamet al popravicemo mi to vec nekako

Koliko znam, od samog pocetka konstrukcije broj rebara na cilindrima (a verovatno i na glavama) je vremenom povecavan, zbog porasta snage motora a time i pojacanog grejanja.