ako neko ima neki savet

imam bubu sa 1300 motorom
i onako moram da radim motor mozda cu ga raditi na 1600
ali mi treba nesto vise od 50 BHP

ako neko zna kako da dodjem bar do 65-70 BHP

bio bi mu veoma zahvalan

70-ak konja je vrlo lako dostici, samo je pnaje na koji nacin odnosno koliko para si spreman da potrosis, uglavnom ili dva jednogrla ili jedan centralni dvogrli, druga bregasta, preradjeni kanali usis\izduv, nov izduv 4u1, elektronsko paljenje, veca kompresija ...
zavisi

...ljudi tema je dobra ,dajte josh,detaljnih varijacija na temu podizanja konjaze na bubinim motorima... tipa ....duple opruge ventila,novi bolji podizaci istih...olaksani klipovi...masinska obrada motora komplet...iskustva bi ovde najbolje dosla jer verujem da vecina zna teoretski...J mean to

Trenutno kod mene je 1600 ali je radjen na bloku od 1200.

POZDRAV...

Za 1300 ako se radi o dvostrukom usisu, imam neposredno iskustvo - prijatelj je nedavno složio 1 dupli Dell'Orto 40 DRLA na ručno rađenu granu i konfigurirao dizne po nekim moji savjetima i dostupnoj literaturi.
Rekao je da je osjetio nešto više snage, naročito na malo višim okretajima (venturiji su 28, serijski u Solexu 31-PICT 3 i 4 mislim da su 26).

Sad prelazimo na pravu stvar...

1600 motor

Tu je izbor veći kao i krajnji rezultati...

Najčešće se ide na sljedeće dvije varijante - otvaranje motora i neotvaranje motora...

1.) ako se motor ne otvara - obično se mjenja ispušni sustav za protočniji sa granama 4u1, razvodnik za verziju vez vakuuma (ne uvjek) i stavljaju se ili 2x Kadroni 40, 2 x Solexi 35 PDSIT (ovi podržavaju vakuum) ili još bolja ali zahtjevnija varijanta 2 x Dell'Orto DRLA 36 ili 2 x Weber 36 IDF.
Ova dva zadnja tipa karburatora su u biti dvogrli karburatori, dok su Kadroni i Solexi jednogrli i u konačnici daju manje snage, ali ih je lakše uštimati.
Također, moguće je i dodati 1,25 i 1,4 klackalice u kombinaciji sa serijskim bregastim osovinama
,
2.) ako se motor otvara, sve isto kao gore, samo se dodaje i bregasta osovina sa većim stupnjem otvaranja, i eventualno se portaju usisi na glavama, a ispuh također. Ako se mjenja bregasta osovina, obavezno se mjenjaju i polugice koje podižu ventile, jači federi ventila....glave se portaju na usisu i ispuhu.

Ovo su sve relativno jednostavni zahvati na motoru i moguće je doseći cca 75 ks iz potpuno serijskog 1,6 motora, nešto manje iz 1,3 motoa (dvostruki usis).

Kod nas je kolega Ive iz Drniša isprobao recept jedne francuske tunerske kuće koja se bavi zrakom hlađenim VW-ima i on je na 1,6 serijski motor postavio jedan centralno smješteni Weber 40 DCNF na ručno izrađenoj grani, Bosch 009 razvodnik i sportski ispušni sustav (jeftinjak brazilski).
Po receptu je to davalo oko 70ks, samo je Weber 40 DCNF teško naći i nema baš dijelova za njih...

That's all folks !

Pitanje!
Da li bih dobio nesto na snazi,ako bih umjesto uljnog filtera,na 1200 motor, postavio neki laganiji papirni ili nesto pout onih univerzalnih sportskih filtera koji se mogu naci u radnjama sa auto dijelovima?

Ne.

Da da... Još ako staviš gume sa belim bočnim zidom povećaće se i maksimalna brzina za 5-10 km/h

A tek plave sijalice za poziciju, e to poboljšava ubrzanje za 2-3 sekunde

Šalu na stranu, ako sa takvim filterom postigneš povećanje snage, to znači samo jedno - da je stari filter bio zagušen prljavštinom.

Ja sam imao taj filter - izgleda ovako:



Dobije se osjećaj da se motor lakše zavrti i da malko bolje vuče, možda i dobiješ taj 1ks, ali to može poslužiti po ljeti, za vožnju po zimi ima kontraefekt - motor se sporije zagrijava, jer realno gledano, VW je dosta dobro dizajnirao kučište filtera - klasični uljni filter zraka sa metalnim kućištem za bubu osim cijevi koja dovodi topli zrak od ispuha, ima i klapnu koja se otvara i zatvara i povezana je ako se ne varam sa termostatom (meni je sajla odavno pukla i to nemam)...
I još nešto - taj metalni filter u biti ima visinu skoro desetak centimetara i stvara venturi efekt kod usisa zraka u karburator,a od ovog zelenog filtera puno kvalitetnije filtrira zrak.

Postoji i originalni K&N filter koji je napravljen baš za Solex seriju karburatora i siguran sam da je kvalitetrniji od onog zelenog, a izgleda ovako:

...Sto se filtera za vazduh tice to nema veze koje proizvodjac i na koji karburator ide! Vec se gustina membrane na filteru i velicina istog ( njegova propustljivost i dr. ) odredjuju prema konjazi motora ....Svaki ima svoju homologaciju prema konjazi a ne proizvodjacu KaRbUrAtORa

If you say so... ...

Ja samo kažem što sam našao preko net-a, i što sam isprobao (skoro 9 godina unazad) a ovaj K&N-ac se prodaje kao originalni filter baš za bubu i ima i mogućnost sapjanja cijevćice sa uberlaufa što univerzalni filteri nemaju !