Alternatnor na statoru ima trofazne namotaje i tu se indukuje struja koju on proizvodi. Na rotoru je pobudni namotaj, i struju kroz njega propušta regler i reguliše je tako da je napon na izlazu alternatora uvek konstantan i iznosi oko 14V.
Stator je vezan u trougao, i na njegovom izlazu postoji 9 dioda - 3 pobudne koje napajaju regler, i 6 energestskih koje ispravljaju struju za napajanje električne isntalacije.
Kada se da kontakt, struja kroz lampicu dolazi do reglera i prolazi kroz pobudni namotaj čime se magnetiše rotor. Kada se motor upali, i rotor se okreće i u statoru se indukuje trofazna naizmenična struja. Pobudne diode je ispravljaju, i takva struja ide u regler čime se pojačava pobuda što pojačava indukukovani napon u statoru što pokreće kumulativni proces, izlazni napon raste i na kraju ga regler stabiliše na 14 V. Ovaj proces traje toliko kratko da se pri normalnoj funkciji sistema ne primećuje.
Ako je neko čačkao sijalicu na primer, pa ona inicijalno ne daje dosta struje regleru, on teško počinje da radi ili ne radi nikako.
Dakle, proveri sijalicu - da li je originalna (treba da ima mislim 2W - da nisi stavio LE diodu slučajno?), i da li svetli punim sjajem kad daš kontakt.
Sijalica je vezana između kontakta na bravi i izlaza pobudnih dioda. Kad alternator počne da proizvodi struju, na izlazu pobudnih dioda se pojavi napon jednak naponu na kontaktu, pa se sijalica gasi.
Pored ovoga može biti da sijalica nema dobar kontakt, da nije vezana kako treba, da neka od pobudnih dioda ne valja i td.