Problem je sledeći: nakon startovanja motora lampica koja pokazuje da li alternator puni neće da se ugasi. Treba jako da se turira motor da bi se ugasila ali stvarno jako, a dotle ni ne daje struje alternator. Kako je sve hladnije, nakon startovanja motora treba na sve veće obrtaje da se tera da bi počeo puniti.
Da li se nekom dešavalo slično, ima li neko ideju šta bi moglo biti ?
I još jedno pitanje, kako bi trebalo da se ponaša ceo taj mehanizam stvaranja struje, jel se lampica gasi odmah nakon startovanja motora ili treba malo povećati broj obrtaja ?

Lampa mora da se ugasi odmah po paljenju motora, čim turaža dostigne nekih 600-700 o/min. Ne sme da tinja i da se pali u toku rada motora.

Moguće je da su četkice alternatora prljave i da zaglavljuju, ili su potrošene. Ili je sam regler loš... Izmeri napon na akumulatoru - dok motor radi mora da iznosi oko 14V.

Napon je dobar, alternator je remontovan četkice su dobre, ali dok jednom ne dostigne nekih 1500-2000 obrtaja alternator ne puni...
Kad se lampica ugasi posle nema nikakvih problema, više se ne pali i alternator normalno daje struju.

Alternatnor na statoru ima trofazne namotaje i tu se indukuje struja koju on proizvodi. Na rotoru je pobudni namotaj, i struju kroz njega propušta regler i reguliše je tako da je napon na izlazu alternatora uvek konstantan i iznosi oko 14V.
Stator je vezan u trougao, i na njegovom izlazu postoji 9 dioda - 3 pobudne koje napajaju regler, i 6 energestskih koje ispravljaju struju za napajanje električne isntalacije.
Kada se da kontakt, struja kroz lampicu dolazi do reglera i prolazi kroz pobudni namotaj čime se magnetiše rotor. Kada se motor upali, i rotor se okreće i u statoru se indukuje trofazna naizmenična struja. Pobudne diode je ispravljaju, i takva struja ide u regler čime se pojačava pobuda što pojačava indukukovani napon u statoru što pokreće kumulativni proces, izlazni napon raste i na kraju ga regler stabiliše na 14 V. Ovaj proces traje toliko kratko da se pri normalnoj funkciji sistema ne primećuje.
Ako je neko čačkao sijalicu na primer, pa ona inicijalno ne daje dosta struje regleru, on teško počinje da radi ili ne radi nikako.

Dakle, proveri sijalicu - da li je originalna (treba da ima mislim 2W - da nisi stavio LE diodu slučajno?), i da li svetli punim sjajem kad daš kontakt.

Sijalica je vezana između kontakta na bravi i izlaza pobudnih dioda. Kad alternator počne da proizvodi struju, na izlazu pobudnih dioda se pojavi napon jednak naponu na kontaktu, pa se sijalica gasi.

Pored ovoga može biti da sijalica nema dobar kontakt, da nije vezana kako treba, da neka od pobudnih dioda ne valja i td.

Sve je povezano prema šemi, kontakti su očišćeni. Jedino da proverim jačinu sijalice, jer nisam uspeo da nađem nove pa sam iz starih kilometar satova vadio ispravne sijalice. Ako je to u redu onda mi ne preostaje drugo nego da skidam alternator

Da li je regler unutrašnji (u alternatoru) ili onaj ispod sedišta?
Što se sijalice tiče, za to grlo su rađene sijalice i za 6V i za 24V. Ako je neko nekad iskoristio sijalicu za 24V to neće valjati, jer takva vuče slabu struju koja je nedovoljna za početak pobude reglera.