evo kaki je problem ! kada vozim na nekih ~2800 - 3000 obrtaja, desava se da motor pocne da trokira! cim odpustim gas, sve se vrati u normalu ... to je npr, na vecim brzinama (~80 - 90 Km/h), u 4 stepenu prenosa, dok u nizim stepenima, ako postignem te obrtaje, motor se ugasi i nema shase da upali ponovo !!!! e sad, primetio sam, da ukoliko skinem razvodnu kapu, i pomerim "rotor" malo levo desno, i naravno, vratim razvodnu kapu, motor normalno upali !? naravno, to se desi jednom, pa sledeci put kada ubrzam, to se ne desi, pa onda odjednom pocne da trokira, itd. !?
e sad...ima li neko ideju sta se desava ?
i mislim da se to desava samo kada se motor zagreje na radnu tempereturu, pa mozda i nesto preko nje...konkretno kada ga vozim na otvorenom !

Hvala unapred !!!

Proveri kako stoji grafitna cetkica sa oprugom u centru razvodne kape, da razvodna ruka (rotor) nije negde napukla, i tome slicno. Na kraju probaj sa drugom rukom i/ili kapom, ako sumnjas na njih. Ili, kada se to desi, proveri da li imas varnicu na nekoj od svecica.
Slicno moze da se ponasa i losa bobina - kada se dobro zagreje, motor moze da trokira. (Doduse, bobina moze da pravi i probleme kada je hladna, a kada se zagreje da motor radi normalno.)
Inace, ako se zagrejan motor ugasi i nece da upali, to lici na losu pumpu za benzin. Da bi ovo utvrdio, kada se to desi zavij neku krpu oko pumpe i natopi hladnom vodom - ako motor upali kad se pumpa ohladi onda je do nje.

Provericu sa drugom rukom i kapom ... razmishljao sam da promenim i razvodnik...imam jos jedan identican ...
Nisam napomenuo da mi se to desava bilo da vozim na benzin ili gas...tako da problem sa pumpom sigurno nije...

sutra sve lepo proveravam pa javljam !

HVALA na pomoci !!!

Što ja volim te radi-ne radi situacije

Takvi kvarovi su najtezi za otklanjanje. Dakle proveri imas li u takvoj situaciji varnicu na svecicama, a zatim da li je ima na kablu od bobine. To ce ti ukazati na kom delu je kvar...

evo ovako... promenio sam razvodnik paljenja, ruku, prestelovao paljenje, ... i za sada je dobro...provozacu ga na malko duzoj relaciji da proverim...
primetio sam da je na starom razvodniku, centrifugalni regulator paljenja radio za nijansu "lakse" nego na novom ! novog sam ocistio, podmazao... videcemo....

pitanje: da li se za rad na gasu pomera paljenje ranije ili kasnije, ili se namesta kako je preporuceno.... ako se pomera za koliko se pomera???

POz!!!

kad motor radi na gas onda mozes da pomeris paljenje u ranije, ali moras da vodis racuna da to vodi vecem grejanju motora, takodje ako prebacis na benzin imaces problema sa detonacijom zbog preranog paljenja

A za koliko se pomera na ranije utvrdićeš "metodom uzaludnih pokušaja"...Namestiš, provozaš, popraviš, provozaš, napneš ga još malo, provozaš i onda bi to sve trebalo da bude ok...

Kako mi jedan majstor reče - napneš gas na karburatoru rukom na nekih 1500o/min, onda vrtiš razvodnik tako da motor počne da radi najveselije i tu ga zavrneš...Onda podesiš ler gas na onom šrafu na karburatoru na koliko treba i provozaš auto i slušaš da li ima detonacija kad ideš uzbrdo ili kada naglo dodaješ gas, ako ima malo zakasniš paljenje, ako nema ćutiš i teraš...Poslušao sam ga i to sam uradio na mojoj Bubi i mogu ti reći da ide ko bombona...

Ako kvar otklanjas metodom promene delova, nikada se ne menja vise od jednog dela, jer u tom slucaju ne znas koji je od promenjenih delova los. Sada u stvari ne znas da li je problem bio u ruci, kapi ili razvodniku.

U vezi sa paljenjem - kod pogona motora gasom, pre ce doci do pregrevanja svecica a time i detonacija jer gas ne isparava u motoru pa ne hladi delove kompresionog prostora kao sto to cini benzin. Detonacije su izuzetno stetne po motor, habanje raznih delova motora je mnogo vece kada se pojave detonacije. U svakom slucaju, pocetna tacka (a za mene i jedina) za stelovanje paljenja je fabricki reper.

Slažem se da je početna tačka fabrički reper ali nikako i da je jedina...Na obe Bube mi motori nisu radili kako treba sa setovanjem na fabričkom reperu...On ima smisla ako je motor svež i zdrav i ako je sve u okviru fabričkih vrednosti...A malo nas ima takve motore, koliko sam skapirao...

kad se gas koristi kao pogonsko gorivo nece doci do detonacija skoro nikada jer je gas sloro potpuno otporan na detonacije a oko problema sa pregrevanjem svecice i to se skoro nikada nece desiti ukoliko se ne promasi toplotna vrednost

Pitaj Mihaila da li kod pogona na gas moze doci do detonacija.
Gas jeste otporniji na samozapaljenje od benzina, to jest ima veci oktanski broj, ali nije beskonacno otporan - takodje se javljaju detonacije ako se motor pregreva.

nista nije beskonacno otporno na detonaciju ali sa pogonom na TNG je moguce napraviti motor sa stepenom kompresije 14:1 (cak i vise ) pritom da je obrazovanje mese karburacijom , sto znaci da je dosta otporniji od benzina na detonaciju

pregrevanje je posledica detonacije a ne uzrok

Komšo sećaš se da je Audi onda detonirao i to na plin (vozio si se sa mnom)...Ali sada kada je Peca to sve namestio nemam zamerki, nisam čuo da mi zacrvči u motoru ma koliko jak gas nabo i ma koliko veliki uspon bio...

Pregrejani delovi kompresionog prostora (i usijani cunder ako ga ima) prouzrokuju detonacije. Detonacije se mogu javiti i ako konstrukcija kompresionog prostora nije dobra (ostre ivice koje se lako pregreju, lose izvedeno hladjenje i td.).
Posledica detonacija je povecano habanje raznih delova motora a narocito letecih lezajeva.