Zanima me razlike izmedju TAS-ovke i Nemice, tako da ne bi bilo lose da napisete par reci o tome
Ovo sam prekopirao sa buba. hr foruma


Ovako sam čuo od ljudi koji su je vidjeli i s kojima sam pričao:

- ima žmigavce na blatobranima, a ne u branicima -> njemica
- zadnji vezni lim je ravan odnosno u ravnini s blatobranima, a ne onako izdignut za onih par centimetara -> njemica
- poklopac motora nema rebra za hlađenje -> TAS-ovka
- tapecirung na krovu je samo na krovu, a ne i sa strane -> TAS-ovka
- stražnji nosači sjedala imaju 2 šinje sa strane, a prednji jednu vodilicu na onij kvrgi -> TAS-oka
- na pločici (ispod rezervne gume) piše Made in Germany -> ???
- u knjižici piše Tip vozila: 1200; Model vozila: J ->TAS-ovka
- u knjižici piše zemlja porijekla - Njemačka -> ???

bile su i njemice sa žmigavcem u braniku...

bile su i njemice sa tapecirungom samo po krovu....

bile su i njemice sa haubom bez otvora....

bile su i tasovke sa pločicom made in njemčija....

bile su i tasovke sa njemača u knjižici vozila...

ali .......u načelu ih se razlikuje po svim tim sitnicama......

međutim jedino je jedna stvar sigurna a to je ono J na zadnjoj haubi...znači 1200j ili 1303j.....J = Jugoslavija

Iza zadnjih bocnih prozora udubljenje u limu u obliku polumeseca--J buba

Sve te razlike koje ste naveli se odnose na godišta a ne na poreklo odnosno na zemlju proizvodnje. Koliko je meni poznato, bube su se u Sarajevu proizvodile formalno i 1971. i takvi automobili su zvanično nosili oznaku 1200j na primer, mada su stvarno takva kola stizala gotova iz Nemačke. Na osnovu detalja je koliko ja znam nemoguće pouzdano odrediti da li je buba montirana u Nemačkoj ili u Sarajevu jer su se isti modeli istovremeno pravili na oba mesta.

nisam još vidio njemicu sa J na haubi

jedino ako je netko montirao sam haubu naknadno....

Kdf je lepo objasnio! sve to su razlike u modelima, kod kasnijih modela poceli su dosta toga da izbacuju pa je verovatno zbog toga tapacirung bio samo na krovu, a polumeseci iza zadnjih stakla koja je pomenuo bugman su ustvari zatvorena ventilacija-tu je pre stajao rebrasti polumesec kroz koji je prolazio vazduh, takodje je otvor na haubi kasnije nestao jer su se kasnije bube proizvodile sa samo 1 otvorom za ventilaciju i odmagljivanje soferke dok su pre bila po 3 otvora, a i da naponem da se ne zbunis, sto se tice zadnje haube, otvore su imale one bube sa jacim motorima: 1300, 1600 kubika- to nema nikakve veze sa tim da li su Nemice ili TAS-ovke. Ako se ne varam, neka me neko ispravi ako sam pogresio, ali 1200 motor-hauba bez rebara za hladjenje, 1300motor-hauba sa dva otvora sa rebrima, i 1600motor-hauba sa cetiri otvora sa rebrima. Ponovo sve su to razlike u godistima proizvodnje a ne u tome da li je TAS-ovka ili Nemica! Sto se tice papirologije i tih takvih stvari, veoma je tesko naci bubu kojoj se sve lepo poklapa: br. sasije,br. motora, br. u dozvoli, itd. Ipak su one stare 30-tak godina i JACE, tako da kozna kroz cije je ruke to sve proslo, i sta se sve radilo sa njima. Ako imas srece da nadjes nekog starijeg coveka koji ima bubu i da je on prvi vlasnik onda ces se uveriti u sve ovo sto sam ti napisao. Tako stoje stvari kod nas ,dok u inostranstvu tesko mozes da nadjes bubu kojoj ne odgovaraju svi brojevi kako treba-zato one i kostaju papreno mnogo
Ako sam negde pogresio ili nisam bio u pravu ispravite me kako ne bih sirio netacne informacije!
POzZz

Polumeseci iza zadnjeg bočnog stakla su se pojavili onda kada se pojavila i ventilacija a to je izgleda bilo 1970. Tada su neki modeli imali ventilaciju (npr. 1300) a neki ne (npr 1200 špar). Izgleda da je fabrika koristila iste alate za presovanje stranice. Tako su i na jednom i na drugom su postojali ti polumeseci ali je kod 1300 tu bila ugrađena rešetka za ventilaciju, a kod špara nije - polumesec nije bio probijen tj. nije imao otvor.

Rešetke na zadnjoj haubi pojavile su se sa motorima sa duplim usisom i širom turbinom da bi se poboljšalo hlađenje motora, a to su bili 1600 i 1300 AB/AR motori. Kola sa starijim motorima 1300 F i 1500 H nisu imala te rešetke.

Postojale su bube koje nazivaju nemačkim a koje su formalno sklapane u TAS-u, i imaju onaku j (ne na zadnjoj haubi nego u saobraćajnoj dozvoli). Ta kola su (verovatno do 1974.) bila dovožena sklopljena iz Nemačke.

Hvala na ispravci Kdf! Ovo za ventilaciju stvarno nisam znao, ali mozes li molim te da mi objasnis nesto? Ne razumem kako su onda birali na kojima ce da stavljaju ventilaciju a na kojima ne,tacnije, ja imam bubu 1975god, a nemam ventilaciju iako ima kao sto kazes taj oblik polumeseca koji nije isecen?

U šta spadaju mexico bube i kako se one djele???

http://img341.imageshack.us/img341/2655/img2919lvd8.jpg

U saobraćajnoj dozvoli piše 1200j a godište je 1972. E sada, dozvoljavam mogućnost da je greška u pitanju, ali sam viđao da to piše u više dozvola. Pretpostavljam da je to zato što se auto vodio kao da je napravljen u zemlji pa se nije plaćala carina, iako to verujem nije bio slučaj. Ovaj model na zadnjoj haubi nema nikakvu oznaku (tako je bilo fabrički).

(Na sličan način su na primer Opel kadet "montirali" u Kikindi i auto se vodio kao da je napravljen u zemlji da se ne bi plaćala carina, ali su u stvari kompletni automobili dolazili iz Nemačke i u Kikindi nije ništa montirano. U Kikindi su proizvodili neke delove za Opel pa je na osnovu toga bila ugovorena saradnja. Ti kadeti su na masci nosili oznaku "IDA".)

ja imam jednu takvu bubu, ali na njoj nema oznake j u saobracajnoj pise:

Marka unis vw tas
tip 1200

dok na 1200j pise

Marka vw
tip 1200j

U stvari, ostaje nedovoljno jasno koja je buba stvarno montirana u TAS-u a koja je montirana u Nemačkoj a samo se vodi kao TAS (bilo da ima oznaku "j" ili da se vodi kao "VW UNIS TAS"), jer je bilo i takvih. Mislim da su poslednji modeli montirani u TAS-u na haubi motora imali oznaku "1200j".

sve u svemu zanimljiva tema...ima priča da su već gotove bube i to vagoni njih čekale ispred tvornice 1972godine....netko ima i sliku bube na vagonima i snjeg po njima....imao sam "prvu" seriju 1974 tasovku i imala je 1200j....nikad me nije ostavila nigdje al ja nju jesam ..u zidu.....

znaci moramo se baciti na malo dublja ispitivanja...