Kako se spusta zadnji trap na bubi mozete pogledati ovde: http://rdika.blogspot.com/

Klikom na manju sliku mozete videti i opis radova.

Prilikom spustanja zadnjeg trapa pojavio se problem da je desna strana bube niza od leve pa se to mora korigovati, a to cu vam pokazati sutra.

taj problem se i meni desavao kad smo ja i sale spustali bagi i treik dok nam jedan iskusan covek nije objasnio da se treba podici cela zadnjina bube na samoj sredini jednom dizalicom i onda raditi obe strane dok je auto odlepljen od zemlje i metrom meriti razmak izmedju gume i tla i verujte iz prvog je leglo do tad smo rasturali par puta i nikad nisu bile obe strane iste.

odlicna tema mi smo spustili 1303 ama smo je spustili mnogo .
ako moze da vidimo i neku sliku bi bilo odlicno,kako je izednaciti .
stavili smo 14 ke american racing i je mnogo spustena bi bili dobro da nam pokazes ako moze.

Zanimljivo je da je buba pre spustanja bila ravna ali nakon spustanja nije. Verovano da su novi gumeni prstenovi uticali na to, jer sa starim toga nije bilo.
Sutra cu je poravnati pa ubacujem slike.

hvala ti za ovo,Diko.Valja videti sta se radi i kako

Čika Diko,

da li je proces podizanja/spuštanja trapa na T2 isti kao kod bube?

Na fotografiji se vidi da je leva strana niza od desne, a postupak izjednacavanja je isti kao i sto je opisano, samo je leva strana vracena za jedan zub na sablji.

A evo kako izgleda spustena na ulici.







A evo i jos malo slika:

nego cika diko cija je ova lepotica???

Jeli kumasine, jel ova buba sad spustena????????????????

POZDRAV...

Čika Diko,

koliko spuštanje bube utiče na amortizaciju? Pretpostavljam da posle spuštanja auta i vožnje po ovim našim drumovima ne mora da se ide na operaciju razbijanja kamena u bubregu

Ili možda grešim? I da li moraju da se stavljaju drugi amortizeri; mislim, neki kraći?

Amortizeri bi mogli da ostanu isti, jer ako je već predviđeno da amortizer ima veći hod od mogućeg hoda ramena (koji je ograničen gumenim odbojnicima) onda znači da amortizer deluje na svom hodu kao i pre.

Jedna bitna razlika između spuštanja bube i drugih kola je upravo u tome što se kod drugih kola spuštanje obično izvodi sečenjem, sabijanjem ili zamenom opruga, čime se dobija veća tvrdoća opruga i ogibljenja. Kod bube je generalno problem što se ne menja tvrdoća opruga, pa ako se auto preterano spusti nasedaće na odbojnike a onda će vožnja biti krajnje neudobna. Dakle kako opruge ostaju iste, a samo im se menja položaj (prednapregnutost) tvrdoća ogibljenja ostaje ista, sem ako se auto ne spusti preterano, tj. toliko da ramena udaraju u odbojnike (odnosno odbojnu gumu prednjih amortizera kod novijeg prednjeg trapa sa kuglama).

jos jedan problem kod spustanja prednjeg trapa je taj sto kod preteranog spustanja standardne kugle gube "hod'' pa se morau kupiti nove kugle koje imaju mogucnost veceg hoda tj. otklona

a sto se amotrizera tice citao sam svasta po netu , ali uglavnom svi tvrde da standardni uljni amortizeri kod preteranog spustanja gube hod tj. gube svoju funkciju , e sad da li je ovo reklama za neke firme koje proizvode amortizere ili je stvarno tako to vec ne znam , mada je preporuka da ako zelite da auto zakucate zazemlju prvo ugradite "dropped spindles" iliti spustene rukavce prednjihlezaja tocka , pa tek onda da radite spustanje trapa