Zdravo svima!

Juče mi je iznenada buba trokirala.Kako je udarila ova kišurina i naglo zahladnilo,desio mi se sledeći problem.
Naime,nikako ne mogu voziti brže od 30km/h.Imam utisak kao da buba radi na dva cilindra.Do tada sam bez ikakvih problema,sat ranije,prešao razdaljinu od skoro 100km,i ugasio je.
Kad sam je upalio,bez problema,odmah sam zapazio da ne vuče valjano,i da nema snagu.Jedva sam se drugom brzinom dovukao do kuće,vozeći 2-3km,po kišurini.Prima gorivo,ali nema vučnu silu,niti ubrzanje....Trokirala je,i sa velikom zebnjom sam je dovezao do stana,jer nisam imao izbora.Svi porodično u autu,deca zaspala,prošla ponoć,kišurina lije....

Šta može biti u pitanju?...
Razgovarao sam sa majstorom,koji mi je pomagao prošle godine oko rada na motoru,i njegovo mišljenje je da je u pitanju leptir,koji,po njemu,sada u celosti zatvara grlo,zbog čega ne valja sagorevanje.Kaže da dolazi do presisavanja,i da trebam zakrenuti čok automatskog sauga kontra smeru kazaljki na satu,za 2-3mm,čime bi leptir imao bolji rad,i sagorevanje bilo adekvatno,shodno hladnijim vremenskim uslovima...Reče mi da to naštelujem,i da potom proverim rad motora,i produvam ga dobro na nekoj kraćoj relaciji,da sagori sav nesagoreli benzin....Ima logike,ali sam hteo konsultovati Vas na Forumu,jer je elektrika u celosti obnovljena (novi su kablovi,svećice,kondenzator,razvodna kapa,razvodna ruka paljenja,platine,akumulator,nova AC pumpa).Paljenje je fabrički naštelovano (lampica,stroboskop),i palila je iz cuga.Pali na taster,jer je brava neispravna.

Iskreno se nadam da je neki manji kvar u pitanju...Napominjem da buba pali i sad,ali je u zadnje vreme,otkako sam postavio dva filtera (filter ispod rezervoara,i filter ispred karburatora),jer sam se zasitio skidanja i čišćenja karburatora,palila malo duže (teže),za razliku od prethodnog momentalnog paljenja.Verovatno zbog teškoće AC pumpe da savlada dva filtera....

Molim Vas za savet,mišljenje i pomoć,jer mi auto treba svakodnevno!
Šta mi je činiti?Pomagajte!...

Hvala!

Svaka neregularnost u radu motora koja je povezana sa jako vlažnim vremenom i kišom najčešće ukazuje na visokonaponsku instalaciju za paljenje (kablovi za svećice, razvodna kapa, bobina i td.).

Ako su kablovi novi ne mora da znači da su ispravni! Isto važi za razvodnu kapu, svećice i td.

Ako kablovi probijaju (kada motor radi u mraku vide se sitne varnice oko njih) ovo će praviti velike probleme sa paljenjem po vlažnom vremenu, a i sa radom motora ako je velika vlaga.

Leptir sauga nije nikako povezan sa vlažnim vremenom, mada je možda greška nastupila slučajno. Leptir treba proveriti da nije zaglavljen (posle 5 minuta na kontaktu leptir mora biti sasvim otvoren). Ako je na primer pregoreo grejač, ili se otkačila opruga, ili je žica koja dovodi struju izgubila kontakt, leptir će ostati zatvoren. Doduše ona trouglasta membrana čim motor upali otvara malo leptir sauga tako da motor ne bi trebao da presisava. To naravno pod uslovom da membrana radi i da je dobro podešena.

Model 1300 je karakterističan po tome što ima rešetke na haubi motora - ako nema onih unutrašnjih zaštitnika, po jakoj kiši ovo može da pravi probleme sa kablovima i kapom. Imali su ljudi problema sa tim. Zato treba obavezno imati te zaštitnike koji sprečavaju da motor pokisne.

Hvala Slobo na konkretnom odgovoru!

Što se tiče onih zaštitnika od prodora vode u motor,ispod rešetki na zadnjoj haubi,njih imam,uključujući i oba odvodna creva za vodu,koja se nadovezuju na te zaštitnike,i priljubljeni su uz poklopac zadnje haube,žlebno.

Juče sam,onako po kiši i mraku,uz pomoć baterijske lampe,primetio da je onaj šraf ler-gasa sada postavljen skoro na sredini one zupčaste leptir-pločice,što do tada nije bio slučaj!Uvek je bio ispod zadnjeg zupca,kako je i propisano.Od jake kiše nisam ništa mogao da uradim,jer garažu nemam.Pokušaću danas nekako da proverim sve to što si mi naveo kao moguće uzroke!

Napominjem,još jednom,da je buba do sada perfektno radila,imala izuzetnu vuču,ubrzanje,paljenje,primanje gasa...i da je bez problema dostizala veće brzine,iako je uglavnom vozim 60-70km/h,jer tada najlepše radi.Kako je naglo zahladilo,i pala ova kišurina,počeli su i navedeni problemi....Juče me žena,na svu muka,počela zezati:

"E moj Jovane,izgleda da ti je buba teeeežak meteoropata!"
I njoj je muka od tih cimanja sa motorom...

Motor je jako dobro zaštićen,i nikada voda nije prodirala u njega i pravila probleme te vrste,čak i kada je jednom prilikom opran,pre godinu i po dana.Odmah po sušenju,buba je iz cuga upalila,a do sada je buba uvek bila parkirana napolju,i po kiši,i po snegu...mada je posle restauracije moram zaštiti,makar ceradom.Garaža mi muku stvara!Dakle,problem tog tipa se nikada nije javljao....Zato i jesam zatečen...

Da li je motor bio zagrejan kada si primetio da šraf ler-gasa stoji na sredini zupčaste pločice?

Neko je jednom rekao da treba suv motor našpricati wd-40 ili antistatik sprejem i da se tako sprečava prodiranje vlage...pogledaj sarajevski klub-forum..folcika-ba

Juče mi je iznenada buba trokirala.Kako je udarila ova kišurina i naglo zahladnilo,desio mi se sledeći problem.
Naime,nikako ne mogu voziti brže od 30km/h.Imam utisak kao da buba radi na dva cilindra.Do tada sam bez ikakvih problema,sat ranije,prešao razdaljinu od skoro 100km,i ugasio je.


Usput...da li si svećice pregledao?!!

Zvuk motora koji je presisao vrlo je sličan kao kada na radi na 2 ili 3 cilindra ("galopira"). Uostalom, posledica presisavanja i jeste rad na 2 ili 3 cilindra jer se neka od svećica okvasi benzinom pa ne pali smešu, tako da taj cilindar ne radi (ako se okvase sve svećice motor uopšte ne može da upali).

Nešto ne valja sa saugom. Možda se otkačila žica, ili karburator nema masu, ili je pregoreo grejač, ili se polomila ili otkačila bimetalna spiralna opruga... Možda i leptir sauga zaglavljuje. Da si samo vezao leptir u otvorenom položaju (žicom npr.) mogao si normalno da voziš.

Kad je motor hladan leptir sauga treba da bude sasvim zatvoren čim se doda gas. Kada se da kontakt, treba da se greje poklopac sauga, bimetalna opruga polako popušta i leptir se otvara. U roku od oko 4-5 minuta leptir treba da bude sasvim otvoren, a zupčasta pločica u početnom položaju. Ako ovo nije slučaj (a kod tebe nije) onda je problem tu.

...Na poslu sam,i sve vreme dumam o problemu sa bubom,kako mi već posao dozvoli...i došao sam do sličnog zaključka...Sve mi se pred očima vrti slika onog poklopčeta ispod kojeg se nalazi ta bimetalna opruga automatskog sauga...Žica se nije otkačila!To sigurno znam!To sam odmah pogledao!...Ali,obično se čovek ne seti svega,kad mu okolnosti ne idu na ruku,kao meni noćas sa tom kišurinom...Pokisao sam kao pacov,jer nisam im'o kišobranče...Ne setih se te varijante sa žicom... Šta čovek može u toj situaciji da uradi...Mala baterijica,memljivo svetlo,kiša lije,a ni žicu nisam imao! Maler!

Čim dođem kući,ima da pogledam sve to...Moram otkloniti taj problem!...Nadam se da nije nešto ozbiljnije...
Sreća,pa buba ima genijalnu konstrukciju motora,koja zahteva samo malo logike,i dobre volje,da se kvar otkloni!...

Hvala Ti Slobo,još jednom!

Pozdrav za sve!

.....možda je stvarno to meni buba nije vukla ništa ...mjenjao sam sve po redu i na kraju skužio da to zeza i vidi čuda opet poletila,,,,sretno

Problem je otklonjen!

Posle pregleda karburatora,dok me je ’ladna košava napolju pomerala levo-desno,kao balon,(niš' od garaže),ustanovio sam vrlo brzo metodom pipni-odmakni-ključ-šrafciger,da se šraf kojim se priteže osovinica leptira,olabavio,zbog čega leptir nije imao adekvatnu funkciju otvaranja.

To se,onako odokativno,uopšte nije videlo,pogotovo onda po mraku i kiši.Tako da je to,bio najvećim delom,uzrok slabe vuče,i sagorevanja goriva...Ako je taj šraf suviše stegnut,leptir je,naravno,blokiran,a ako je labav,dolazi do neadekvatnog sagorevanja goriva,i presisavanja kao u mom slučaju.

Ubrzo sam sve naštelovao,i šraf lera namestio na poslednji zupčanik one pločice,kako i treba biti.Posle povlačenja gasa prstom,video sam da ler šraf naleže gde treba.Ajnšpric-diznu sam video kroz grlo karburatora,i ustanovio da vrlo lepo ubrizgava gorivo.Nova membrana korektora leptira i nova membrana automatskog sauga,nedavno zamenjene,sada su razrađene,i sve funkcioniše kako i treba.Odvrnuo sam poklopac automatskog sauga,prekontrolisao bimetalnu oprugu i kontakte,sve je bilo OK.Vratio sam poklopac na mesto,i podesio na onu crticu,kako je i propisano.Nisam je pomerio na više,provere radi.Svi elektro-kontakti na karburatoru su u funkciji.

Dodatno sam pregledao i očistio razvodnu kapu,razvodnu ruku,kablove,svećice.Primetio sam takođe da su na desnoj strani motora oba alu-creva,za provođenje toplog vazduha – nakvašena.Vode je bilo sa desne strane motora,ali neznatno.Imajući u vidu činjenicu da je pretprošlu i prošlu noć buba satima bila izložena napolju veoma jakoj i obilnoj kiši,i vrlo jakim udarima vetra,verovatno oni zaštitnici na poklopcu zadnje haube,nisu uspeli da prihvate i eliminišu svu vodu koja se slivala ka motoru,kroz rešetke;tako da je vrlo moguće da je prodor vode,potpomognut jakim vetrom,uzrokovao i dodatne probleme,kvašenjem instalacije,praćenog otkazivanjem dva cilindra,i padom pogonske sile.Pregledom onih gumenih kapica na svećicama sam ustanovio da vrlo tesno naležu na svećice,i nije bilo vlage na njima,pa sam bio i sumnjičav,odbacujući mogućnost da je voda mogla tuda prodreti...Mada...ko zna...Voda je đavo!Svugde nađe sebi put!Leva strana motora je bila suva.Ulje nije bilo razređeno.Skidanjem zaštitnog poklopca,i pregledom ventila,ustanovio sam da nema promena na njima,curenja i prskanja ulja,i da su veoma čisti,kao i unutrašnje strane poklopaca,sa obe strane,što me je obradovalo.Startovanjem motora,odmah po zvuku,osetio sam da sva četiri cilindra rade,i odahnuo sam.Probna vožnja je pokazala da je buba u redu.Ubrzanje adekvatno,vuča odlična,rad motora izuzetno lep,saug u propisanoj funkciji.Bio sam više nego zadovoljan učinkom.

Jutros je upalih iz cuga,i vožnja po gradu je protekla bez ikakvih problema!Problem rešen!Danas pustih grejanje u pogon!Sezona je počela!Ne da sam ga naštimao!Fantazija!Mlako-toplo-kuvanje-prženje-zatvaraj-prozore otvaraj!
Raduje me što nema nikakvih isparenja u kabini,ni kada je farba u pitanju,ni kada je benzin u pitanju.Dakle,sve je OK!

Pozdrav,i hvala veliko na pomoći i savetima!
Tebi Slobo,spasioče naš,posebno zahvaljujem!

Najbitnije je da je problem otklonjen

Svaka cast

Bojim se da će se stvar ponoviti pri sledećoj velikoj kiši. Izgleda mi kao da je problem u kablovima za svećice, ali vreme će pokazati. Matica na koju ukazuješ ne bi trebala da ima uticaja na rad sauga, sem ako je bila prestegnuta pa je osovinica zaglavila u zatvorenom položaju.

Da li imaš one gumene tanjiriće na kablovima koji zatvaraju rupe na limovima kroz koje prolaze svećice? Te tanjiriće nemaju noviji kablovi (npr. brazilski).

Slobo,pošto smo po pitanju pedanterije ja i Ti,ukoliko dozvoliš poređenje,veoma slični,ali nam po pitanju VW problematike i dalje ostaješ učitelj, ,preduzeo sam sve mere da se slična situacija ne ponovi!

Te gumene kapice (tanjirići) se nalaze na novim kablovima,i dobro zaptivaju svećice!Evo slike,između ostalog,i kablova,kada sam ih primio iz ASTORA,početkom godine...


Dodatno sam ih proverio,i pritisnuo,da nalegnu što bolje oko svećica.
Danas sam planirao da oteram auto kod ćaleta u garažu,i da izvršim detaljan pregled motora,i svih eventualnih loše zaptivenih ili zaštićenih mesta na haubi,i na samom motoru,i da materijalom otpornim na visoke temperature,gde bude bilo potrebe,dodatno zaštitim sve,od prodora vode,pogotovo na desnoj strani.

Jutros sam motor,iako je dobrano zaledilo napolju,upalio iz cuga,i radio je odlično,bez gašenja,zagušenja,promena u ritmu sagorevanja...Paralelno iščitavam Vaše savete na Forumu,čitam knjigu "How to keep Your VW Alive" by John Muir,i primenjujem sve to na licu mesta,naravno uz logiku,jer,ona je ipak najbitnija stvar! Stiže zima,i VW motor treba pripremiti za te uslove,i to danas ima da uradim.

A šta mi je najmilije?Pa,kad pustim grejanje,a napolju minus!Namestio sam ga superiška!...Toploooo,sve se bojim da ne zadremam dok vozim....Zaleđena stakla se za desetak minuta potpuno otkrave,a staklo šoferke je momentalno čisto i providno,jer sam,kao što ste videli na slikama restauracije,dovod toplog vazduha iz tunela,sproveo kroz one termo-otporne plastične cevke,dužine 60cm,kroz stubove vrata bube,gde su šarke,i na te cevke sam nakalemio crevo,koje uduvava vazduh kroz ventilacione otvore na šoferku,i efikasno je odmagljuje,pa sam tek onda spustio školjku,i zavario sve na predviđenim mestima.Time sam izbegao rasipanje toplog vazduha,i maksimalno užim prečnikom cevke,pojačao njegov pritisak,i snagu uduvavanja u kabinu!Radi savršeno!

Pozdrav!