Evo slike kako se meri aksijalni zazor na strani zamajca komparatorom, ovo merenje može da se uradi i na remenici!

I najzad slike sajbni i papirne podloške za štelovanje zazora, obično se stavljaju 3 sajbne odgovarajućih debljina i papirna. Sajbne smanjuju zazor, a papirna povećava. Posle prvih 10000km zazor se ponovo šteluje i obično tako što se izbaci papirna podloška!

Papirni dihtung je postojao kod starih tipova zamajca, i služi da ulje ne bi curilo između radilice i zamajca i ulazilo u kvačilo. Noviji zamajci imaju unutrašnji kanal za gumicu (o-ring) tako da se kod njih ne stavlja papirni dihtung.

Uvek su se stavljale isključivo 3 šajbne. Šajbne su postojale različitih debljina pa se izborom birao zazor.

znači nikakve kućne varijante merenja zazora nisu validne sem upotrebe komparatora, koji uglavnom nije deo kućnog alata , OK.

Može od prilike i običnim šublerom (možda on jeste deo kućnog alata, nije baš toliko skup), ali to nije tako precizno. U svakom slučaju treba napraviti više merenja pa uzeti prosek, tako se greška smanjuje.

bem ti lebarnik ... da mi je sloba bijo ucitelj u skoli ... ja bi se sada bavio kvantnom mehanikom u uslovima burnih hemijskih reakcija pri brzini od 2x brzine svetlost sa naglaskom na oglede u PRETIS Loncu

ubi me sa ovim prosekom KdF ... sutra ranom zorom na visestruko merenje merenje

"šubler", mikrometar je svakako deo kućnog alata, hvala i mislio sam tako, samo sam potvrdu čekao.

znači povučem, ako ide, prema sebi, kaišnik, izmerim, pa ga gurnem, ako ide, nazad pa izmerim, i tako 5-6 puta, na istu obleleženu tačku i na kaišniku i na kućištu, a pritom da gledam se kaišnik ne zarotira.


da priupitam.

na pr. ima lufta više nego što je dozvoljeno, nisam merio, voziti tako do momenta kompletne generalne motora? Parcijalno rešavanje problema mislim da nije rešenje koje zadovoljava.
U tom slučaju da li postoji neki deo koji može toliko da strada da motor ne može da se generalno sredi, ili da taj deo koji je nepopravljivo stradao mnogostruko može da poskupi generalnu motora?
Pod generalnom podrazumevam, klipove, klipnjače, stubline (pošto sam negde na forumu pročitao, takođe autora Kdf, da nema u prodaji, standardno širih klipova 0.5mm, za bušene stublene ili ih jako retko ima i po ceni prevazilaze komplete stublina klip), sve ležajeve, ventile ako je potrebno, trnovanje ili šta je već potrebno, dihtunge.
Da li sam nešto propustio za genaralnu?

pozdrav

Tako nekako, s tim što su šubler i mikrometar različiti instrumenti. Za ovo merenje će poslužiti šubler ("pomično kljunasto merilo").

Dozvoljeni aksijalni zazor je oko 0.07-0.14 mm i o tome je već bilo dosta reči. Da rezimiram - aksijalni zazor se može pojaviti usled istrošenja glavnog ležaja, ili usled habanja samog kućišta motora kada glavni ležaj u kućištu motora dobije veliki zazor. Šta je od ovoga nastupilo vidi se tek kada se skine zamajac.

Što se duže vozi sa velikim zazorom, veća je verovatnoća da će se potrošiti neki delovi koji inače ne bi bili za zamenu (klipovi i cilindri npr.). Sem toga, sve se više razvaljuje kućište motora, doduše to se može rešiti prilikom trnovanja.

Kod generalne se menja sve što nije dobro ili potrošeno, što se obično ustanovi tek kada se motor otvori. A koliko delova - toliko kvarova. Tako na primer nekada je potrebno promeniti pumpu za ulje, vođice ventila i td.

Da, onaj sa šrafom je micrometar, davno sam to držao u rukama, mada smo mi i šubler na vežbama iz fizike zvali micrometar, ili...mmm

Drugim rečima za nas ne perfekcioniste, pali i voziiiii, dok se ne raspadne i dok pali.
Šalim se, treba biti tehnički kulturan, ali ni ne treba preterivati u toj kulturi, da ne bi završili kao onaj lik domaće serije "Priče iz radionice" sa Zoranom Radmilovićem, a lik jen tumačio Steva Žigon! kao što ne treba preterivati u bilo čemu.
A usput, kada sam se već dovezao tu, sva ova populacija VW me podseća na onog dedu što krpi onaj krš, al šta ćeš ljubav je ljubav, pogotovo ako je iz mladosti.




Hvala na još jednom na kvalitetnom odgovoru i veliki pozdrav za Vas jer malo je takvih znalaca. Očekujem Vaše odgovore i u buduće.

ko mi dira bube????

auuu , tebe bas poteralo

Ej Adro,nisi citao?Negde sam ja na forumu pisao sta raditi oko motora.
Bas si me obradovao kad sam video da si se odvazio i usao u problematiku.
Sve uraditi na novo je najjeftinija varijanta.To je jedino pravilo.
Nije da KS ne valja.

Čitao sam, samo godinu dana kasnije nego sto je trebalo. Kasno sam vas pronasao... Apsolutno se slažem sa stojim principom da se uradi sve na novo i svakome bi savetovao da ne krpe ako ne moraju.