batali digitalni foto aparat - moraces da ubrzas radove, posto do sledeceg fotkanja moras nesto da uradis, sa analognim imas fore za sledecu fazu dok ne razvijes fotke

srecno u daljim radovima!

Idemo dalje...
Kod rada na vratima nakon oktobra 1952 ne sme se zaboraviti ovaj detalj u kadici vrata koji sluzi da se na njega zasrafi ova precka koja ima ulogu da drzi lajsnu po kojoj klizi staklo(i zatvara leptir),a u slucaju desnih vrata sluzi da prihvati i rukohvat.Obicno taj deo istruli u dnu pa ga je potrebno obnoviti.Ista prica je bila i kod levih vrata

Tek kada je to odradjeno,postavljeno na svoju poziciju,svi varovi ocisceni,i sve prajmerisano pristupilo se varenju spoljne oplate

Sa te strane trulo je bilo i dno kucista vinkera,pa je i to trebalo zameniti."Srecom" i ovaj deo oplate je isprobijao pa mi nije bilo zao da ga odsecem da bih prisao unutrasnjosti.Ostajem duzan fotku odradjenog,negde se u radu zaboravila

Leva strana je bila nocna mora,u toj meri da sam na pola posla sve ostavio i desetak dana se posvetio nekim drugim stvarima ,dok nisam dobio volju-elan
Problem je bio u tome sto su iz ko zna kog razloga ugradjena mladja vrata,onaj model nakon 55.Da bi se to odradilo morali su izmeniti leziste na stubicu gde vrata brave,a imam utisak da im to nije bilo dovoljno,kao da ta mladja vrata nisu mogli da uglave pa su sabijali stubic gde brave vrata,ali i gde se vezuju sarke(oplatu sam morao komplet izmeniti,fotka par stranica unazad).

Od Tome sam dobio sasvim solidna grbava vrata pre 55.Ali i ona su imala manu,ona su prepravljana za mladji auto nakon 1955 Neko bi mozda ostavio sve tako,kad je vec prepravljeno.Na oko to je to,buba 53,grbava vrata,a brava nakon 1955 Naravno da to ne bih nikada uradio

U svakom slucaju kada sam vezao donju sarku i vrata okacio na auto,odradio stubic gde vrata brave,jedva da su mogla da zabrave .Tu sam snimio sta je problem,i ostavio za neki "lepsi dan".Kada je taj dan stigao prvo sam mesto gde vrata brave rasekao i izvukao u meru i time anulirao sabijanje tog dela.Zatim sam sarke na vratima doveo u pravu poziciju,jer su i one(gornja)bile sabijane iz ko zna kog razloga pa je to samo vise doprinosilo prevelikom zazoru.Tek tada je to doslo u neke prihvatljive mere,ne idealne,ali priblizne.Ostalo je bilo lako,krpljenje dna vrata,s tim sto nije bilo potrebe za menjanjem spoljne oplate,vec samo dna unutrasnje i grbe mestimicno(jos jednom zahvaljujuci Bugman-ovim vratima ),kao i svih suvisnih rupa

Na kraju ovo bi bio auto na kome je 95 posto odradjena limarija.


To sto je ostalo su neprilazna mesta zbog kojih moram podici skoljku,takodje iskoristiti priliku i zafarbati kasnije neprilazna mesta,spustiti skoljku na sasiju i konacno ih spojiti.Dalje su neki drugi radovi

2 Nebkv

Ti dobro znas moj oval i znas da su kod mene isto tako bili unakazeni stubovi da bi se ugradila mladja vrata.

Da ne mucim majstore ja sam bio fin pa sam im doneo nove cele stubove sa sarkama i otvorima za vinkere onda da oni meni lepo uzvrate, oni meni lepo ispreskacu auto prilikom farbanja

Ovo sto si ti uradio je mnogo bolji posao nego zamena stubova.

Svaka cast, i samo napred ajde farbanje na leto da padne...

Sine Nebojsa, tako se ne pravi aeroplan, to nikad nece poleteti... morao sam citirati petla Sofronija...

masina ludo izgleda i zavrsavaj to pa da predjes na t1...

Ja mu uporno ponavljam da treba T2 pre no sto krene na T1.Mora tu valjda neka evolucija da postoji

1200j, 1300, 1100, ovako behu bube poredjane...

Toma je u pravu

@ nebkv, oces menjas T1 za T2

za ostale, oce neko proda t2

Tu evoluciju od mladjih modela ka starijima sam prosao kod Buba,ali cu kod buseva to da preskocim

Mozda da ipak krenes od T3 unazad

Nije on star.Ima vremena da krene i od T5

Jos par fotografija.Nosaci specificni za ovo godiste(i ne samo ovo).Zadnji dugacki.Resio sam da orginalne iskrpim i vratim u zivot,uz po koju zamenu matice.


Dugo sam razmisljao sta da radim sa ovim "zubicima" u dnu koji drze tapacirung,gde da ih nadjem.Prvo mi je bilo zao sto sam bacio ostatke neke 1300 jer sam mislio da mogu iskoristiti sa nje,ali tek kasnije kada sam video da su potpuno razliciti i na 1200 1960 oladio sam se.Sa ovala55 mi bilo zao da skidam i presadjujem pa sam se resio na samogradnju,i zadovoljan sam kako je ispalo

Ovaj deo je bio posebno nezgodan.Na ovom modelu su donji delovi ovih tela ispod zadnje klupe zavareni za skoljku,dok se gornji srafe klasicno.Kako su oni bili u nekoj sivoj boji,a skoljka u L19 zelenoj trebalo je pripremiti kornere,preci spojeve diht masom,ofarbati ih a to isto uciniti i sa poklopcima,pa tek onda sve to uvariti.Naravno nakon toga dolazi nizbezna popravka farbe i muka da se to tokom pripreme auta za farbanje ne unakazi

Na ovoj poslednjoj fotografiji se moze videti kako izgleda L19 Atlantic green u koju ce auto biti ofarban.Zanimljiva nijansa,koriscena samo od marta do kraja 1953

Bice to bubac samo taki

www.mimicortazar.blogspot.com